Муляждар үчүн учак түзмөгү. Учактын түзүлүш схемасы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Самолёт кандай иштээрин аз эле адамдар билет. Көпчүлүгү такыр маани беришпейт. Эң негизгиси, ал учат, ал эми аппараттын принциби аз кызыгуу жаратат. Бирок мынчалык чоң темир машина кандайча асманга көтөрүлүп, чоң ылдамдыкта чуркап баратканын түшүнө албагандар бар. Келгиле, аны түшүнүүгө аракет кылалы.

Негизги бөлүктөр

Ар кандай заманбап авиалайнер төмөнкү бөлүктөрдөн турат:

1. фузеляж;
2. wings;
3. электр станциялары (кыймылдаткычтар);
4. plumage;
5. учуу жана конуу шаймандары;
6. башкаруу системалары.

Тетиктердин ар бири лайнердин учуу процессине катышат. Бул негизги бөлүктөрдөн тышкары, башкаруу, коопсуздук, жүргүнчүлөр жана экипаж мүчөлөрү үчүн нормалдуу шарттарды түзүү жана башкалар үчүн жооптуу миңдеген түрдүү системалар бар.

Негизги Принцип

Теорияда учактын түзүлүшүндө татаал эч нерсе жок, анын аркасында ал абага көтөрүлөт. Лайнердин негизги элементи анын кыймылдаткычтары болуп саналат, алар чоң күчтү камсыз кылат, мүмкүндүк беретмашинаны жогорку ылдамдыкта ылдамдатуу. Бул учактын жогорку ылдамдыгына байланыштуу. Ошентип, эки кыймылдаткыч конуу тилкесинде унааны ылдамдатат, ошондуктан учак жогорку ылдамдыкты алат. Андан кийин канаттардагы жапкычтар түшүрүлөт. Алар келе жаткан абанын чоң жүгүн сезишет, бул чоң көтөрүү күчүн пайда кылып, лайнерди жерден көтөрөт.

Башкача айтканда, эки кыймылдаткыч учакты ылдамдатат, канаттардагы клапандар түртүү векторун өзгөртүүгө жана лайнерди жогору карай багыттоого мүмкүндүк берет. Кыскача айтканда, муляждар үчүн учактын түзүлүшүн ушундайча сүрөттөп бере аласыз.

Фюзеляж

Эми лайнердин негизги структуралык бөлүктөрүн карап көрөлү. Фюзеляждан баштайлы.

Фюзеляж – ар кандай бөлүктөрдөн турган корпус. Ал жүргүнчүлөрдү, экипажды кабыл алат, буюмдар бүктөлгөн жүк салгыч бар. Фюзеляж күчтүү жана мөөр басылышы керек болгон кыйла татаал система. Эгерде анын териси учуп баратканда талкаланса, анда бул адамдардын өлүмүнө алып келиши мүмкүн, ошондуктан, кемени долбоорлоодо фюзеляждын бекемдигин камсыз кылууга көп көңүл бурулат. Жалпысынан алганда, бул жүргүнчүлөр, жабдуулар жана жүктөр жайгашкан мөөр басылган "коробка". Бул "A" чекитинен "B" чекитине жылдырылышы керек.

Канаттар

Канат же канат (көбүнчө учакта бир гана канат болот, ал эки деп жаңылышат) - аэродинамикалык туруктуулукту камсыз кылуучу учак түзүлүшлайнер жана аларды башкарууга мүмкүндүк берет. Канаттар аэродинамикалык көтөрүүнү да камсыз кылат.

Алардын аракетинин принциби Ньютондун үчүнчү мыйзамына негизделген: аба бөлүкчөлөрү канаттын төмөнкү бети менен кагылышып, ылдый секирип, канатты өйдө түртөт. Аны менен бирге учак өзү көтөрүлөт. Канаттардын капкагы (эмпенажы) көтөрүү күчүн жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Алардын бийиктигинин бурчу учкучту кабинадан өзгөртөт.

Куйрык

Жүнү канаттарда гана, ошондой эле куйругунда да болот. Техникалык жактан алганда, куйругу киль жана стабилизатор болуп саналат. Акыркысынын эки консолу бар, анын аркасында учкуч ар кандай атмосфералык шарттарда кеменин учурдагы бийиктигин сактап же өзгөртө алат.

Куйруктагы киль идиштин түз багытын сактоого жооптуу. Эгерде учкуч учакты бир аз бурушу керек болсо, ал килди колдонот.

Шасси

Жүргүнчүлөрдү ташуучу учактын түзүлүшүнө ошондой эле шасси - шасси кирет. Чынында, бул жөн эле дөңгөлөк базасы, ал учактын учуп баратканда ылдамдауусуна жана конуу учурунда кулап кетпешине мүмкүндүк берет. Албетте, шасси жөн эле дөңгөлөк эмес, учак конгондо эбегейсиз чоң жүктөрдү алышы керек болгон татаал механизм. Ошондой эле, бул элемент тазалоо / ачуу механизми бар. Учкандан кийин абанын каршылыгын азайтуу үчүн шассини артка тартуу керек.

Кыймылдаткычтар

Эң кыйындардын бириэлементтердин техникалык жана технологиялык шарттары кыймылдаткыч болуп саналат. Көбүнчө эки же үч электр станциялары учактарда колдонулат. Реактивдүү кыймылдаткычтын иштөө принциби өтө татаал, ошондуктан аны түшүндүрүү мүмкүн эмес. Буга лекциялардын буткул курсун арнаш керек. Бирок, кыскача айтканда, анын иши мындайча көрүнөт: учактын канаттарындагы авиациялык керосин (көбүнчө күйүүчү май аларда болот) электр станцияларына (моторлорго) берилет, ал жерде аба менен аралашып, ошол эле учурда аба менен байытылган. кычкылтек, күйүп. Бул учурда энергия чоң көлөмдө бөлүнүп чыгат, бул учакты түртөт.

Ар бир кыймылдаткыч зор күчкө ээ. Теориялык жактан алганда, учактын учушу үчүн бир эле электр станциясы жетиштүү жана бир эле учурда эки же үч кыймылдаткычтын болушу коопсуздукка байланыштуу. Дүйнөдө эки кыймылдаткычтын бири иштен чыгып, учкучтар учакты алардын бирөөсү менен эч кандай көйгөйсүз кондурган учурлар көп.

Тыянак

Кыскасы, учактын макети жөнөкөй: кыймылдаткычтары учакты түртөт, канаттары түртүү векторун өзгөртүп, көтөргүчтү жаратат. Натыйжада унаа абага көтөрүлүп, учуп кетет. Конуу үчүн ылдыйга түшүү зарыл болгондо учкуч кыймылдаткычтын ылдамдыгын жайлатат жана канаттагы клапандар жана стабилизатордун жардамы менен көтөрүү векторун бир аз өзгөртөт. Жерге жакындаганда учкуч шассиди иштетет жана учак конуу тилкесинин тротуарына ийгиликтүү тийет.

Мунун баары абдан жөнөкөй угулат, бирок чындыгында учактын техникалык түзүлүшү алда канча татаал. Инженерлер жогорку татаал милдеттерге туш болуп,анткени мындай машинаны коопсуз көтөрүү жана кондуруу үчүн олуттуу эсептөөлөрдү жүргүзүү жана бардык системалардын, анын ичинде коопсуздук жана жашоону камсыз кылуу системаларынын иштешин камсыз кылуу зарыл.

Жалпысынан учакта миңдеген системалар ишке ашырылган, алардын ар бири эң майда-чүйдөсүнө чейин эсептелген жана алардын баарын тизмектеп чыгуу абдан көп убакытты талап кылат. Мисалы, идиште кычкылтек маскасын түшүрүү системасы бар, ал басылганда автоматтык түрдө иштетилет. Өрт учурунда кыймылдаткычтарды өчүрүү механизмдери, ички жылытуу приборлору, мейкиндикте ориентация ж.б.. Заманбап лайнерлер акылдуу программалык камсыздоо менен жабдылган, алар жадагалса лайнерди "штопор" деп аталган нерседен алып чыга алат - башкаруу жарым-жартылай жоголгон кырдаалдан..

Мунун баарын кичинекей макалада демонтаждоо дээрлик мүмкүн эмес, бирок учактын жалпы түзүлүшү азыр, балким, түшүнүктүү.