Заманбап реактивдүү учак. Биринчи реактивдүү учак

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Заманбап жаштар, жада калса жетилген жарандар үчүн, ал кезде фантастикалык көрүнгөн бул учуучу аппараттар эмнеден ырахат алып келгенин түшүнүү кыйын. Көгүлтүр асманды тез жарып бара жаткан кумуш тамчылар элүүнчү жылдардын башындагы жаштардын кыялын толкундаткан. Кең контур кыймылдаткычтын түрүнө шек келтирген жок. Бүгүнкү күндө бир гана War Thunder сыяктуу компьютердик оюндар, СССРдин жарнамалык реактивдүү учактарын сатып алуу сунушу менен ата мекендик авиациянын өнүгүүсүндөгү бул этап жөнүндө кандайдыр бир түшүнүк берет. Бирок ал андан да эрте башталды.

"реактивдүү" деген эмнени билдирет

Учактын тибинин аталышы боюнча акылга сыярлык суроо бар. Англисче, ал кыска угулат: Jet. Орус аныктамасы кандайдыр бир реакциянын бар экендигин кыйытууда. Бул күйүүчү майдын кычкылдануу жөнүндө эмес экендиги түшүнүктүү - бул кадимки карбюратордук кыймылдаткычтарда да бар. Реактивдүү учактын иштөө принциби ракеталыкы менен бирдей. Физикалык дененин сыртка чыгарылган газ агымынын күчүнө реакциясы ага карама-каршы багытталган ылдамдануу менен туюнтулат. Калганынын баары буга чейин ар кандай камтыган кылдаттыктар болуп саналатсистеманын техникалык параметрлери, мисалы, аэродинамикалык касиеттери, макети, канат профили, кыймылдаткычтын түрү. Бул жерде инженердик бюролор бири-биринен көз карандысыз, көп учурда окшош техникалык чечимдерди таап, өз ишинин жүрүшүндө ойлоп тапкан мүмкүн болгон варианттар.

Бул аспектиде ракеталык изилдөөлөрдү авиациялык изилдөөлөрдөн бөлүп кароо кыйын. Учуп чыгуунун жана күйгүзүүнүн узундугун кыскартуу үчүн орнотулган порошок күчөткүчтөр тармагында иш согушка чейин эле жүргүзүлгөн. Мындан тышкары, 1910-жылы Coanda учагына компрессордук кыймылдаткычты орнотуу аракети (ийгиликсиз) ойлоп табуучу Анри Коандага румыниялык артыкчылыкты талап кылууга мүмкүндүк берди. Ырас, бул дизайн адегенде иштебей турган, бул учак күйүп кеткен биринчи сыноодо тастыкталган.

Биринчи кадамдар

Абада көпкө чейин турууга жөндөмдүү биринчи реактивдүү учак кийинчерээк пайда болгон. Немистер пионер болуп калышты, бирок кээ бир ийгиликтерге башка өлкөлөрдүн - АКШ, Италия, Британия жана андан кийин техникалык жактан артта калган Япониянын окумуштуулары жетишти. Бул үлгүлөр чындыгында кадимки истребителдердин жана бомбардировщиктердин планерлери болгон, алар кыймылдаткычтардын жаңы түрлөрү менен жабдылган, винти жок, таң калыштуу жана ишенбөөчүлүктү пайда кылган. СССРде инженерлер да бул көйгөй менен күрөшүшкөн, бирок анчалык активдүү эмес, далилденген жана ишенимдүү пропеллер технологиясына басым жасашкан. Ошого карабастан, A. M. Люлька иштеп чыккан турбореактивдүү кыймылдаткыч менен жабдылган Би-1 самолетунун реактивдүү модели согуштун алдында дароо сыноодон өткөн. Аппарат өтө ишеничсиз болчу, кычкылдандыргыч катары колдонулган азот кислотасы күйүүчү май бактары аркылуу жеп жатты.башка көйгөйлөр, бирок биринчи кадамдар дайыма кыйын.

Гитлердин штурмвогели

«Рейхтин душмандарын» талкалоону үмүт кылган Фюрердин психикасынын өзгөчөлүгүнөн улам (ал дүйнөнүн дээрлик калган өлкөлөрүнүн рейтингин түзгөн) дүйнөлүк согуш башталгандан кийин Германияда II, реактивдүү самолеттордун санын кошкондо, ар кандай "керемет куралдардын" түрлөрүн түзүү боюнча иштер башталды. Бул иштин бардык багыттары ийгиликсиз болгон жок. Ийгиликтүү долбоорлорго Messerschmit-262 (ака Штурмвогель) кирет - дүйнөдө биринчи массалык түрдө чыгарылган реактивдүү учак. Аппарат эки турбореактивдүү кыймылдаткычтар менен жабдылган, жаадагы радары бар, үнгө жакын ылдамдыкты (900 км/сааттан ашык) иштеп чыккан жана бийик тоолуу B-17 менен күрөшүүдө абдан натыйжалуу каражат болуп чыкты. «Учуучу чептер») союздаштарынын. Адольф Гитлердин жаңы технологиянын өзгөчө мүмкүнчүлүктөрүнө болгон фанатиялык ишеними парадоксалдуу түрдө Me-262нин согуштук биографиясында жаман роль ойногон. истребител катары иштелип чыккан, "жогорку" багыты боюнча ал бомбалоочуга айландырылган жана бул модификацияда өзүн толук далилдей алган эмес.

Arado

Реактивдүү учак принциби 1944-жылдын орто ченинде Арадо-234 бомбалоочу учагын (дагы немистер тарабынан) долбоорлоодо колдонулган. Ал Шербур портунун аймагында конгон союздаштарынын позицияларына чабуул коюу менен өзүнүн өзгөчө күжүрмөн жөндөмдүүлүгүн көрсөтө алган. 740 км/саат ылдамдык жана он километрдик шып зениттик артиллерияга бул бутага жетүүгө мүмкүнчүлүк берген жок, ал эми америкалык жанаАнглиялык согушкерлер жөн эле аны кууп жете алышкан жок. Бомбалоодон тышкары (ачык себептерден улам өтө так эмес), "Арадо" аэрофотосүрөттөрдү чыгарган. Аны сокку уруу куралы катары колдонуунун экинчи тажрыйбасы Льежде болгон. Немецтер жоготууларга учурашкан жок, эгерде фашисттик Германиянын ресурстары кебуреек болуп, енер жайы 36дан ашык Ар-234 самолётторун чыгара алса, анда антигитлердик коалициянын елкелеру кыйын учурга туш болор эле.

U-287

Германиялык өнүгүүлөр Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда нацизм талкалангандан кийин дос мамлекеттердин колуна өткөн. Батыш өлкөлөрү согуштук аракеттердин акыркы этабында эле СССР менен келе жаткан конфронтацияга даярдана башташты. Сталиндик жетекчилик каршы чараларды көрдү. Кийинки согуш, эгерде ал боло турган болсо, реактивдүү учактар менен салгылаша тургандыгы эки тарапка тең түшүнүктүү болгон. Ал кезде СССРде сокку уруунун өзөктүк потенциалы жок болчу, атом бомбасын жасоонун технологиясын түзүү боюнча гана иштер жүрүп жаткан. Бирок америкалыктарды колго түшүрүлгөн Junkers-287 абдан кызыктырды, анда уникалдуу учуу маалыматтары бар (согуштук жүк 4000 кг, аралыгы 1500 км, шыбы 5000 м, ылдамдыгы 860 км/саат). Төрт кыймылдаткыч, терс сүзүү (келечектеги "көрүнбөгөндөрдүн" прототиби) учакты өзөктүк жүк ташуучу катары колдонууга мүмкүндүк берди.

Согуштан кийинки биринчи

Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда реактивдүү учактар чечүүчү роль ойногон эмес, ошондуктан советтик өндүрүштүк кубаттуулуктун негизги бөлүгү конструкцияларды жакшыртууга жана өндүрүштү көбөйтүүгө багытталган.кадимки винт менен башкарылуучу истребителдер, чабуул коюучу самолеттор жана бомбардировщиктер. Атомдук заряддардын келечектүү алып жүрүүчүсү жөнүндөгү маселе оор болгон жана ал америкалык Boeing B-29 (Ту-4) үлгүсүндөгү учакты көчүрүү менен тез арада чечилген, бирок мүмкүн болгон агрессияга каршы туруу башкы максат бойдон калган. Бул үчүн, биринчи кезекте, согушкерлер талап кылынган - бийик, маневр жана, албетте, жогорку ылдамдыкта. Авиатехниканын жаңы багыты кандайча өнүгүп жатканын конструктор А. С. Яковлевдин Борбордук Комитетке жазган катынан (1945-ж. күзүндө) баалоого болот, ал белгилүү бир түшүнүктү тапкан. Тутулган немис технологиясын жөнөкөй изилдөө партиялык жетекчилик тарабынан жетишсиз чара деп эсептелген. Олкеге кем эмес, дуйнелук денгээлден жогору турган азыркы советтик реактивдуу самолёт керек эле. 1946-жылы Октябрдын юбилейинин урматындагы парадда (Тушино) аларды элге жана чет елкелук меймандарга керсетуу керек эле.

Убактылуу топоздор жана МиГлар

Көрсөтүү үчүн бир нерсе бар болчу, бирок ал ишке ашкан жок: аба ырайы бузулду, туман болду. Жаны самолеттордун демонстрациясы Биринчи Майга жылдырылды. 15 нускада чыгарылган советтик биринчи реактивдүү учак Микоян менен Гуревичтин (МиГ-9) жана Яковлевдин (Як-15) конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан. Эки үлгү тең редан схемасы менен айырмаланган, мында куйрук бөлүгү теменден соплолордун жардамы менен жасалган реактивдүү агымдар менен жуулат. Албетте, ысып кетүүдөн коргоо үчүн, теринин бул бөлүмдөрү отко чыдамдуу металлдан жасалган атайын катмар менен капталган. Эки учак тең салмагы, кыймылдаткычтарынын саны жана арналышы боюнча айырмаланган, бирок жалпысынан алар кыркынчы жылдардын аягындагы советтик учак куруу мектебинин абалына туура келген. Алардын негизги максаты жаңы типтеги электр станциясына өтүү болгон, бирок башка маанилүү милдеттер да аткарылды: учуу кызматкерлерин даярдоо жана технологиялык маселелерди иштеп чыгуу. Бул реактивдүү учактар, алардын өндүрүшүнүн чоң көлөмүнө карабастан (жүздөгөн даана) убактылуу жана жакынкы келечекте, өнүккөн конструкциялар пайда болгондон кийин алмаштырууга тийиш болгон. Жана көп өтпөй ошол учур келди.

Он бешинчи

Бул учак легендага айланды. Ал согушта да, жупташкан машыгуу версиясында да тынчтык мезгилде болуп көрбөгөндөй серияларда курулган. МиГ-15 конструкциясында көптөгөн революциялык техникалык чечимдер колдонулган, биринчи жолу ишенимдүү учкучтарды куткаруу тутумун (катапульт) түзүүгө аракет жасалган, ал күчтүү замбирек менен жабдылган. Чакан, бирок абдан эффективдуу реактивдуу самолеттун ылдамдыгы ага Кореянын асманында оор стратегиялык бомбардировщиктердин ар-мадаларын женип алууга мумкундук берди, ал жерде жацы тос-куч пайда болгондон кийин эле согуш башталган. Окшош схема боюнча курулган American Saber, МиГ аналогунун бир түрү болуп калды. Согуш учурунда техника душмандын колуна өткөн. Советтик учакты түндүк кореялык учкуч чоң акчалай сыйлыкка азгырылган. Кулап түшкөн «америкалык» суудан чыгарылып, СССРге жеткирилген. Эң ийгиликтүү долбоордук чечимдерди кабыл алуу менен өз ара "тажрыйба алмашуу" болду.

Жүргүнчү учактары

Реактивдүү учактын ылдамдыгы анын негизги артыкчылыгы болуп саналат жана албомбардировщиктерди жана истребителдерди. Кыркынчы жылдардын аягында Британияда курулган Комета лайнери эл аралык авиакомпанияларга кирди. Бул атайын адамдарды ташуу үчүн түзүлгөн, ал ыңгайлуу жана тез болгон, бирок, тилекке каршы, ал абдан ишенимдүү болгон эмес: эки жылдын ичинде жети кырсык болгон. Бирок жогорку ылдамдыктагы жүргүнчүлөрдү ташуу тармагындагы прогресс буга чейин эле токтобой турган. 50-жылдардын орто ченинде СССРде легендарлуу Ту-104 пайда болгон, Ту-16 бомбалоочу учактын конверсиялык версиясы. Жаңы учактар менен болгон көптөгөн учуу кырсыктарына карабастан, реактивдүү учактар авиакомпанияларды көбүрөөк ээледи. Перспективдүү лайнердин пайда болушу жана аны акырындык менен кантип түзүү керектиги жөнүндө идеялар. Пропеллерлерди (буроо винттерин) дизайнерлер барган сайын азыраак колдонушкан.

Жоокерлердин муундары: биринчи, экинчи…

Дээрлик бардык технологиялар сыяктуу, реактивдүү тосмолор муун боюнча классификацияланат. Учурда алардын жалпысынан бешөө бар жана алар моделдердин чыгарылган жылдары боюнча гана эмес, дизайн өзгөчөлүктөрү боюнча да айырмаланат. Эгерде биринчи моделдердин концепциясы классикалык аэродинамика тармагындагы жетишкендиктердин жакшы негизделген базасына негизделсе (башкача айтканда, алардын негизги айырмасы кыймылдаткычтын түрү гана болгон), анда экинчи муун кыйла маанилүү өзгөчөлүктөргө ээ болгон (бир сүзүлгөн). канаты, фюзеляждын такыр башка формасы ж.б.) 50-жылдары абадагы салгылашуу эч качан маневрлик мүнөздө болбойт деген пикирлер болгон, бирок бул пикирдин туура эместигин убакыт көрсөттү.

… жана үчүнчүдөн бешинчиге чейин

Вьетнамдын жана Жакынкы Чыгыштын асманында Skyhawks, Phantoms жана MiGs ортосундагы 60-жылдардагы ит уруштары реактивдүү кармагычтардын экинчи муунунун келишин белгилеп, андан аркы өнүгүүнүн багытын көрсөттү. Канаттын өзгөрүлмө геометриясы, үн жана ракеталык куралдардын ылдамдыгынан бир нече жолу ашып кетүү жөндөмдүүлүгү, күчтүү авионика менен айкалышып, үчүнчү муундун белгилери болуп калды. Азыркы кезде технологиялык жактан енуккен елкелердун Аскер-аба кучтерунун флоту тертунчу муундагы самолеттордун базасында турат, алар мындан аркы енугуу-нун натыйжасы болуп калды. Андан да өнүккөн моделдер жогорку ылдамдыкта, супер-маневрлик, аз көрүнүү жана электрондук согуш жабдууларын бириктирип, кызматка кирип жатат. Бул бешинчи муун.

Кош чынжырлуу кыймылдаткычтар

Сыртынан караганда, бүгүнкү күндө да биринчи үлгүдөгү реактивдүү учактар көбүнчө анахронизм катары карашпайт. Алардын көбүнүн көрүнүшү абдан заманбап, ал эми техникалык мүнөздөмөлөрү (мисалы, шып жана ылдамдык сыяктуу) азыркылардан анча деле айырмаланбайт, жок дегенде биринчи караганда. Бирок, бул машиналардын иштөө мүнөздөмөлөрүн кылдаттык менен карап чыгуу менен, акыркы он жылдыкта эки негизги багыт боюнча сапаттык жылыш жасалганы айкын болот. Биринчиден, кескин жана күтүүсүз маневр жасоо мүмкүнчүлүгүн түзүп, өзгөрүлмө түртүү векторунун түшүнүгү пайда болду. Экинчиден, бүгүнкү күндө согуштук учактар абада узак убакытка туруп, узак аралыктарды басып өтүүгө жөндөмдүү. Бул фактор отундун аз чыгымдалышына, башкача айтканда эффективдүүлүгүнө байланыштуу. Бул техникалык тилде колдонуу менен жетишилет,кош чынжырлуу схема (айланып өтүүнүн төмөн даражасы). Эксперттер бул күйүү технологиясы толугураак күйүүнү камсыз кылаарын билишет.

Заманбап реактивдүү учактардын башка өзгөчөлүктөрү

Алардын бир нечеси бар. Заманбап жарандык учактар аз кыймылдаткыч ызы-чуу, жогорулаган комфорт жана жогорку учуу туруктуулугу менен мүнөздөлөт. Адатта, алар кенен корпустуу (анын ичинде көп палубалуу). Аскердик учактардын үлгүлөрү радиолокациянын төмөн көрүнө жана электрондук согушка жетишүү үчүн каражаттар (активдүү жана пассивдүү) менен жабдылган. Кандайдыр бир мааниде, азыр коргонуу жана коммерциялык дизайнга коюлган талаптар бири-бирине дал келет. Бардык типтеги учактар эффективдүүлүктү талап кылат, бирок ар кандай себептерден улам: бир учурда рентабелдүүлүктү жогорулатуу, экинчисинде - согуштук радиусту кеңейтүү. Ал эми бүгүн жарандарга да, аскерлерге да мүмкүн болушунча аз ызы-чуу салуу керек.