Учак конгондо кантип жайлатат? Учактын түрлөрү жана тормоздоо ыкмалары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Авиатехника тармагы көп адамдарды, өзгөчө учактарды көп учкандарды кызыктырат. Учактын түзүлүшүн билүү сизди эрудиттүү кылып гана тим болбостон, көптөгөн коркунучтардан, мисалы, учуу коркуудан арылтат. Бул макалада учак конгондо кантип жайлайт жана ар кандай учактарда кантип жайлатса болору тууралуу сөз болот.

Учактар кантип жайлайт

Унааларда гана тормоз жок. Учактар да алар менен жабдылган, анткени конгондо алар абдан жогорку ылдамдыкта иштеп чыгышы мүмкүн жана учуу тилкесинде чек бар. Демек, ким эмне десе да, тормозсуз кыла албайт. Тормоздун бир нече түрү бар жана алардын бардыгы ар кандай типтеги учактарда колдонулат. Учактар конгондо кантип жайлатышат?

• Кыймылдаткычтын күчүн азайтуу. Учкуч жөн эле жайлатып, учак башка жардамсыз акырындап токтойт. Бирок бул ыкма узун учуу тилкесинде гана мүмкүн.
• Өзгөртүүбаланстоо абалы.
• Сүрөөнү жогорулатуу менен тормоздоо. Буга көбүнчө учкучтун буйругунан кийин коюлган спойлерлердин жардамы менен жетишилет.
• Тертирип тормоздоо. Учактын кыймылдаткычы учактын кыймылына каршы багытталган тескери күчтү иштетет.
• Шассидеги тормозду колдонуу. Автоунаалар сыяктуу эле алар бир нече түргө ээ: бут кийим, диск жана барабан.
• Атайын парашют конуу учурунда учакты тормоздоону да камсыздай алат.

Учактардын түрлөрү

Авиацияда учактардын эки түрүн айырмалоого болот: жарандык жана аскердик. Алар конструкциясы боюнча абдан айырмаланган, ошондуктан алар ар кандай тормоздук системалары бар. Ошондой эле тормоздоо ыкмасы учактын салмагына жараша болот. Аскердик учактардын ичинен истребителдерди, тосмолорду жана бомбалоочу учактарды айырмалоого болот. Алар салмагы жана өлчөмү боюнча кичинекей, ошондуктан алар көбүнчө тормоздук парашюттун жардамы менен жайлатышат, бул учакты тез токтотууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, алар шассиде тормозду колдонушат. Жүргүнчү лайнерлери адатта шассидеги тормозду, ошондой эле кыймылдаткычтын тескери тормозун колдонушат. Бул эмне?

Тескери түртүү деген эмне

Кыймылдаткычтын күчүнүн реверстору чакан учактарда сейрек колдонулат: ал негизинен жүргүнчү лайнерлеринде колдонулат. Өз алдынча, тескери аба агымын учактын кыймылына же ага каршы багыттоо үчүн керек. Кыймылдаткычтын тескери кыймылы тормоздоо жана авариялык түшүү үчүн гана кызмат кылат. Көбүнчө учак конгондон кийин колдонулат жанадөңгөлөктөрү менен бетине тийди. Кээде тескери да тескери колдонулат, бирок өтө сейрек. Бирок реактивдүү учактар да бар. Реактивдүү кыймылдаткыч кантип курулат? Кадимки учакта артка кайтуу үчүн аба башка тарапка кетүүчү демпперди жабуу жетиштүү болсо, реактивдүү кыймылдаткычтарда аба агымын башка жакка бурган атайын чака эшиктери бар.

Артыкчылыктары жана терс жактары

Учак кыймылдаткычынын күчүн артка кайтаруунун жакшы жана жаман жактары бар. Артыкчылыктарга ал конуу шассисинин тормоздору иштебей турган учурда учакты жайлатууга мүмкүндүк берет. Анын жардамы менен сиз жайды гана басаңдатпастан, карама-каршы багытта да кыймылдай аласыз. Зарыл болсо, тескери тетиктин жардамы менен, аны кыймылдаткычтардын биринде гана күйгүзүп, керектүү трекке тез кайрыла аласыз. Бул жерде бардык плюс аяктайт. Тескери мотордун эффективдүүлүгү 30% гана түзөт. Ошондуктан, тормоздоо башка ыкмалары да көбүнчө жүргүнчү учактары колдонулат. Алар менен бирге учак сөзсүз түрдө токтойт деген кепилдик бар: бирөөнү колдонбосо, анда башка аппаратты колдонуу. Ооба, жана аппараттын салмагы өтө чоң, ошондуктан ал жакшы көтөрүмдүүлүк менен мактана турган чоң лайнерлерде гана колдонулат. тескери кемчиликтери, ошондой эле төмөн учак ылдамдыкта анын жүрүм-турумун камтыйт. Ал 140 же андан аз км/саатка түшкөндө, абадан ар кандай таштандыларды көтөрүү ыктымалдыгы жогору, алар андан кийин кыймылдаткычтарга кирип кетиши мүмкүн.

Кантипжүргүнчү учактарын жайлатыңыз

Жүргүнчүлөр авиациясында учак конуу учурунда бир гана тормоздук система сейрек колдонулат. Учуу учурунда көптөгөн өзгөчө кырдаалдар пайда болушу мүмкүн жана аппаратты аман-эсен кондуруу үчүн учкучтарда тормоздоо үчүн бир нече варианттар бар. Жоопкерчилик нечен эсе жогорулаган жургунчулер лайнерлери женунде эмне айтууга болот. Ал эми учактын чоң салмагы жөн гана бир гана ыкманы колдонуу менен тормозду жол бербейт. Жарандык авиацияда кандай ыкмалар колдонулат?

1. Дөңгөлөктүү шассиге орнотулган тормоздор. Конуу учурунда учак дагы эле жетишерлик жогорку ылдамдыкта жүрөт, андыктан астынкы бөлүгүндөгү тормоздор эч качан токтотуунун жалгыз каражаты катары колдонулбайт. Ооба, сиз аларды дөңгөлөктөр учуп-конуу тилкесине тийгенден кийин гана колдоно аласыз жана чындыгында учактын ылдамдыгы ага чейин да төмөндөй башташы керек. Мындан тышкары, нымдуу же муздуу беттер сыяктуу аба ырайынын шарттарына байланыштуу тартуу начарлашы мүмкүн.
2. Кыймылдаткычты артка кайтаруу адатта биринчи тормоздоо ыкмасын толуктайт. Өзгөрүлмө винти бар учак гана тескери түзө алат. Учкуч жөн эле винттин абалын өзгөртүп, аны карама-каршы тарапка «тарта» баштайт. Реактивдүү учакта тескери реверс атайын демпферлердин абалын өзгөртүү менен иштетилет.
3. Жүргүнчүлөрдү ташуучу учактарды тормоздоонун көмөкчү ыкмасы болуп конуу учурунда жайылып турган атайын спойлерлерди колдонуу саналат. Алар сүйрөөнү жаратат, бул да нымдаштырууга жардам беретучактын ылдамдыгы.

Заманбап авиацияда тормоздук көйгөй абдан олуттуу. Анткени, учак узак убакыт бою эбегейсиз ылдамдыкта иштеп жатат, жана алардын массасы көбүнчө абдан таасирдүү болуп саналат. Ошондуктан, инженерлер кантип конууну гана эмес, Боинг же Лайнерди кантип токтотууну да түшүнүш үчүн көп аракет кылышы керек болчу.

Шашылыш тормоз

Заманбап дүйнөдө эл аралык каттамдарсыз аткаруу оңой эмес, бул көбүнчө бир сааттан ашык убакытты талап кылат. Цивилизациянын бардык прогрессине карабастан, аэрофобиядан жапа чеккен адамдардын саны өсүүдө. Статистика бизди учуудан коркпоого ынандырат, анткени адам өлүмү менен коштолгон кырсыкка кабылуу коркунучу авиакырсыкка караганда алда канча жогору. Бирок коркуу сейрек акталат, ошондуктан көптөр седативди ичкенден кийин гана уча беришет. Бирок ар кандай күтүлбөгөн кырдаалдарда учактын түзүлүшүн жана андагы бардык нерселердин кандайча жайгаштырылышын жакшыраак билсеңиз, коркуу сезимин азайтууга болот. Эгерде кандайдыр бир себептерден улам учактын бир же бир нече тормоздук системалары иштебей калса, анда өзгөчө кырдаалдарда да учакты токтотууга жардам берген кошумча авариялык ыкмалар бар.

Мисалы, тормоздор бузулган авариялык конуу учурунда ысытылган мазут учуу тилкесине төгүлүп, ылдамдыкты азайтууга жардам берет. Чакан учактар конгондон кийин ыргытылып, аны тез арада токтотууга мүмкүндүк берген сүйрөө парашютту колдонушат. Тормоздун дагы бир жолу: кыймылдаткычтын тартылышын азайтуу жана сүйрөөнү жогорулатуу аркылуу абада дагы тормоздоо. Адатта,учактын басаңдашы конуу учурунда эч кандай кыйынчылык жаратпайт. Ал эми олуттуу авиакырсыктардын бардык себептери негизинен бир нече жагдайлардын өкүнүчтүү айкалышында.

Жеңил учак

Ар кандай категориядагы учактар техникалык мүнөздөмөлөрү жана конструкциясы боюнча бири-биринен такыр башкача болушу мүмкүн. Ошондуктан, ар кандай моделдер боюнча тормоздук системалары да айырмаланат калыштуу эмес. Учак жана анын тормоздук системасы кандайча уюштурулган? Көбүнчө, учкучтар гидравликалык тормоз системасын колдонуп тормозду. Жеңил моторлуу учактын салмагы сейрек жарым тоннадан ашат, ошондуктан аларга спойлер сыяктуу кошумча тормоздук түзүлүштөр сейрек орнотулат. Диск тормоздору шассидин өзүнө орнотулган, анын дизайны унаалардагы тормоздордун дизайнына окшош. Тормоз басылганда, төшөктөр шассиге басылып, анын андан ары айлануусуна механикалык тоскоолдук жаратат. Бул учурда учкучтун милдети дөңгөлөктүн бетине зыян келтирбөө үчүн ушундай басымды уюштуруу, бирок ошол эле учурда учактын ылдамдыгын азайтат. Эреже катары, бул тормоздоо ыкмасы учакты токтотуу үчүн жетиштүү болуп саналат. Кээ бир "жүгөрүдө" тескери тормоз бар, анын жардамы менен учкуч конуу талаасында учакты башкара алат. Чакан аэропорттордо сүйрөөчү унаалар сейрек болот, андыктан бул функция пайдалуу.

Боецтер

Аскердик учактар конгондо кантип жайлатат? истребителдер жана башка аскердик самолётторучактардын өзгөчө категориясына кирет. Алар жеңил жана жогорку ылдамдыкка жөндөмдүү. Жалпысынан истребителдердин тормоздоо ыкмасы башка учактардан анча деле айырмаланбайт. Алар спойлерлерди жана тормоздорду да колдонушат. Көпчүлүк учактарда реактивдүү кыймылдаткычтар бар, алар тескери түртүү жөндөмдүүлүгүнө ээ, бирок бул өзгөчөлүк сейрек колдонулат. Эгер сиз аны учуу учурунда күйгүзсөңүз, анда учак жөн эле тытылып калышы мүмкүн. Ал эми жалпысынан төмөндөгөндөн кийин, диск тормоздорун жана спойлерди гана колдонуу жетиштүү. Мисалы, АКШнын F/a-18 истребители тормоздук системалардын бири катары спойлерди колдонот, ал конуу учурунда учактын корпусунан өйдө көтөрүлөт. Ошондой эле, көптөгөн моделдерде канаттардын кыймылдуу бөлүктөрү көп, алар өз абалын өзгөртүп, учактын ылдамдыгын азайтат.

Бирок тормоздоонун бир жолу бар, ал көбүнчө аскердик учактарда гана колдонулат. Демейде парашюттук тормоздук блок 180ден 400 км/саат ылдамдыкта учуучу тилкеге жакындаганда колдонулат. Бул абанын каршылыгын кескин жогорулатууга мүмкүндүк берип, учактын ылдамдыгын азайтат. Эгер парашют учуп-конуу тилкесинин башында учуп кетсе, ылдамдык дагы эле жогору болсо, анда кырсык коркунучу бар, ошондуктан ал башка тормоздоо ыкмаларын колдонгондон кийин колдонулат.

Сууга конуу

Учакты сууга кондуруу өзгөчө кырдаалда конуу үчүн эң ыңгайлуу варианттардын бири болуп эсептелет. Компетенттүү иш-аракеттер менен суу соккуну жумшартат жана мүмкүндүк беретолуттуу зыяндын алдын алуу. Авиациянын тарыхында бир нече жолу сууга конуу мисалдары белгилүү, анын натыйжасында жүздөгөн адамдар аман калган. Сууга конгондо учкуч адатта төмөнкү аракеттерди жасайт:

• Капкычтар, шассилер жана спойлерлор алынып салынды, анткени алар конууга тоскоол болот.
• Кыймылдаткычтар жайлатат.
• конгондо 20 км/саат ашыкча ылдамдыкта болушу мүмкүн, бул учактын ылдамдыгы жерге тийгенде болжол менен 200 км/саатты түзөт.
• Учактын мурду бир аз көтөрүлүшү керек.
• Сууга тийгенде учак мүмкүн болушунча түз, суу менен тийген бети мүмкүн болушунча чоң болушу үчүн жайгаштырылышы керек.

Ошентип, учакты сууга кондурганда учкучтар шассидеги тормозду да, тескерисин да колдонушпайт. Тормоздоо суунун табигый каршылыгы аркылуу ишке ашырылат.

Учуудан корккондор үчүн маалымат

Эгер сиз бул макаланы окуп, бирок дагы эле учуудан корксоңуз, анда учакта учуу жана анын ички түзүлүшү тууралуу сырдын пардасын көтөрө турган жөнөкөй билим сизге жардам берет.

• Ар бир жүргүнчү учагында бир нече реактивдүү кыймылдаткычтар бар. Ошентип, алардын бири иштебей калса да, сизге жакынкы аэропортко учууга кепилдик берилет.
• Ар бир кеменин учуусун диспетчердик кызмат көзөмөлдөйт, ал аба ырайына гана эмес, борттун каттамына да көз салат.
• Көпчүлүк адамдар турбуленттик зонадан коркушат. «Аба чөнтөктөрү» деп аталгандар болотжүргүнчүлөр арасында олуттуу паника жаратат. Бирок канаттарынын жана башка бөлүктөрүнүн коопсуздугу жөнүндө кабатыр болбо. Алар чоң жүктөрдү күтүү менен жасалат. Учактын канаты көп ийилет, бирок сынбайт.
• Бардык системалардын кайталанган программалары бар, андыктан ката коркунучу азайтылат. Бир эле тормоздук системасы үчүн резервдер бар жана бул учактын бардык негизги бөлүктөрүнө тиешелүү.
• Заманбап жарандык учактардын көбүндө учуу автопилоттун жардамы менен ишке ашырылат. Зарыл болсо, башкаруу кол режимине өтөт, бирок адам факторунан коркпошуңуз керек - баары чекке чейин автоматташтырылган.

Натыйжалар

Учакты кондуруу - бул учуунун эң татаал бөлүгү, бул чоң жоопкерчиликти билдирет. Учактар конгондо кантип жайлайт деген суроого бир эле жооп жок. Учкуч конуунун жумшактыгы түздөн-түз көз каранды болгон көптөгөн аракеттерди жасашы керек. Көбүнчө учакты токтотуу үчүн бир эмес, бир нече учак тормоздук системалары колдонулат, алар биринин артынан бири күйгүзүлөт. Биринчиден, учкуч кыймылдаткычтын ылдамдыгын азайтат, бул ылдамдыкты дээрлик эки эсе азайтууга мүмкүндүк берет. Ошентип, учак 200 км/саат ылдамдык менен конууга келет. Андан кийин жапкычтар узартылат жана токтойт. Андан кийин негизги тормоз катары кызмат кылган шассидеги тормоздордун кезеги келет. Эгерде учуп-конуу тилкеси өтө кыска болсо же кандайдыр бир авариялык абал жаралса, анда тескери кыймылдаткыч же парашют туташтырылган (учуучу аппараттын түрүнө жараша). Бул иш-чаралардын жыйындысыжагымсыз шарттарда да учакты токтотууга мүмкүндүк берет.