Транссибирь темир жолу: өнүгүү перспективалары, мааниси. Эмгектин натыйжалуулугун жогорулатуунун жолдору

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Өткөн кылымда салынган Транссибирь темир жолу биздин бүтүндөй өлкөбүз аркылуу өтүп, анын европалык бөлүгүн Сибирь жана Ыраакы Чыгыш менен байланыштырат. Бул жакшы жабдылган темир жол чейрек кылымдан бери Россиянын негизги темир жол тармагы болуп саналат.

Курулуштун башталышы

Сибирь темир жолун казынанын эсебинен куруу чечими падыша өкмөтү тарабынан тээ XIX кылымдын 80-жылдарында кабыл алынган. 1887-жылы Түштүк Уссури, Батыш Байкал жана Борбордук Сибирь магистралдарынын астына маршрут салуу үчүн жерлерди табуу үчүн үч экспедиция уюштурулган. Транссибирь темир жолунун курулушу өткөн кылымдын 90-жылдарында башталган. Улуу Сибирь трассасын куруу боюнча иштерди жургузуу женундегу чечим 1891-жылдын кышында кабыл алынган. Курулуш эки тараптан - Владивостоктон Челябинскиге чейин башталган.

Негизги төшөө кадамдары

Транссибирь темир жолу курулуп жаткан, анын өнүгүү келечегиучурда кеңири, бир нече этапта:

1. 1893 - Обьтан Иркутскке жол салуу.
2. 1894 - Түндүк Уссури жолунун курулушу башталды.

3. 1897 - CERдин башталышы.

4. 1898 - Обьтан Красноярскиге чейинки бөлүгү кабыл алынган.
5. 1900 - Айлана-Байкал темир жолун куруу чечими кабыл алынган.
6. 1906 - Амур магистралдык линиясын салуу үчүн изилдөөлөр жүргүзүлгөн.
7. 1911 - Керк участогун салуу - р. Благовещенсктеги бутак менен бороон.
8. 1916 - Амур аркылуу көпүрөнүн ишке берилиши.

Транссибирь темир жолунун узундугу ошол жылдары эле өлкөнүн негизги транспорттук артериясы болуп калууга мүмкүндүк берген. Бирок Ата Мекендик согуш маалында жаңы жолдун абалы, тилекке каршы, бир топ начарлап кеткен. Көптөгөн көпүрөлөр жардырылып, өрттөлгөн. Вагондор жана паровоздор да мезгил-мезгили менен жок кылынган. Согуш аяктагандан кийин дароо эле масштабдуу калыбына келтирүү иштери башталды. Мисалы, 1924-1925-жылдардагы кыш мезгилинде Амур көпүрөсү калыбына келтирилген. Шосседеги кыймыл 1925-жылы башталып, бүгүнкү күнгө чейин үзгүлтүксүз уланууда.

Биздин замандагы Транссибирь темир жолу

Транссибирь темир жолунун тарыхы ар кандай жетишкендиктерге бай. Совет бийлигинин жылдарында жол жигердүү өнүгүп, бүткүл россиялык курулуш аянты деп эсептелген. Бүгүнкү күнгө чейин Транссибирь темир жолу эң кубаттуу жолдордун бири болуп саналатдүйнөнүн кургактык темир жолдору. Россияда транзиттик жана экспорттук жүктөрдүн 50%дан ашыгын ташыйт. Транссибирь - азыркы кездеги байланыш жана информация каражаттары менен толук жабдылган электрлештирилген кош линия. Автомобиль жолунун техникалык жабдылышы 90 км/саат максималдуу ылдамдык менен жылына 100 миллион тоннадан ашык жүк ташууга мүмкүндүк берет.

Линиянын артыкчылыктары, башка нерселер менен катар, кандайдыр бир мамлекеттик чек араны кесип өтүүнүн зарылдыгынын жоктугун камтыйт. Тилекке каршы, акыркы убакта жолдун өткөрүү жөндөмдүүлүгү төмөндөй баштады. Бул аны модернизациялоо зарылдыгын көрсөтүп турат.

Транссибирь темир жолунун мүнөздөмөсү: жолдордун узундугу, сыйымдуулугу

Транссибирь темир жолунун жалпы узундугу 10 миң кмге жакын. Учурда бул дүйнөдөгү эң узун магистрал. Анын узундугу боюнча 87 шаар бар, анын 14ү областтык борборлор.

80% мамлекеттин өнөр жай ишканалары жана негизги жаратылыш ресурстары жол тейлөөчү аймактарда топтолгон. Трансассиб аркылуу эл аралык жана ички жүк ташуучу поезддердин 30га жакын маршруттары тартылган. Жүргүнчүлөрдү ташуучу жогорку ылдамдыктагы поездде европалык темир жол тармагынын уландысы болгон бул жол менен Москвадан Владивостокко чейинки жол 6 күндү түзөт.

Өнүгүү перспективалары өлкөнүн экономикалык потенциалынын жалпы өсүшү менен тыгыз байланышкан Транссибирь темир жолу эки континенттин аймагы аркылуу өтөт: Европа (жолдун 19,1%).жана Азия (80,9%). Анын узундугу боюнча 1852 станция бар.

Транссибирь темир жолунун жаратылыш шарттары жана ага байланыштуу көйгөйлөр

Бул жолдун жолдору бардык климаттык зоналарда: талааларда, токой-талаа чөлүндө, тайгада салынган. Түндүк райондордо магистраль жарым-жартылай түбөлүк тоң зонасында (мисалы, Байкал көлүнүн жанында) өтөт. Бул темир жолчуларга байланыштуу көйгөйлөр төмөнкүдөй маселелерди чечүүгө тийиш:

• Тоолуу аймактарда таш көчкү жана жер титирөө коркунучу;
• катуу континенттик климаты бар аймактарда температуранын өзгөрүшү учурунда трассаларды үзгүлтүксүз тейлөө зарылдыгы;
• көпүрөлөрдүн көп санын сактоо зарылчылыгы;
• түбөлүк тоң зонасында жолдордун туруктуу тең салмактуулугу;

• жазгы суу ташкындарына даярданыңыз.

Ошентип, Транссибирь темир жолунун табигый шартын абдан оор деп эсептөөгө болот. Орус темир жолуна экологиянын ар кандай жагымсыз факторлорунун кесепеттерин жоюу үчүн бир топ акча сарптоого туура келет.

Өнүгүү перспективалары

Бүгүнкү күндө өлкөнүн чыгышынан батыш тарапка жүктөрдүн көбү деңиз аркылуу ташылат. Суу транспорту компаниялары өздөрүн монополист катары сезип, ошондуктан, көп учурда өз кызматтарынын баасын негизсиз жогорулатып жиберишет. Натыйжада көптөгөн жүк ташуучулар Транссибирь темир жолун жүк ташууга ылайыктуу альтернатива катары көрүшөт.

Ушуга байланыштууРоссия Федерациясынын екмету «Россия темир жолу» ишканасынын жетекчилиги менен бирдикте Транссибирь темир жолу сыяктуу маанилуу маршруттун транзиттик потенциалын жогорулатууга багытталган чаралардын буткул комплексин иштеп чыкты. Аны өнүктүрүүнүн келечеги, биринчи кезекте, Россияда 2030-жылга чейин темир жол линияларын өнүктүрүү боюнча кабыл алынган концепциясы менен аныкталат. 2015-жылга чейин гана жолду модернизациялоого 50 миллион рублга жакын каражат жумшалган. 2030-жылга чейин Транссибирь темир жолунда атайын контейнердик жана жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддердин кыймылы үчүн мыкты шарттарды түзүү пландаштырылууда. Кошумчалай кетсек, Россиянын темир жолдорунун координациялык кеңеши 2020-жылга чейинки мезгилге автомобиль транспортунун концепциясын иштеп чыккан, анда:

• атаандаштыкка жөндөмдүү тарифтерди иштеп чыгуу;
• транспортту уюштурууну мындан ары жакшыртуу;
• тейлөөнүн сапатын жакшыртуу;
• кардарларга жүктүн жайгашкан жери жана абалы жөнүндө реалдуу убакытта маалымат берүүчү технологияларды иштеп чыгуу;
• өлкөнүн батышындагы жана чыгышындагы порттордун иштөөсүн жакшыртуу;
• заманбап логистикалык комплекстерди түзүү жана башкалар.

2016-жылдагы өнүгүү

Транссибирь темир жолунун жалпы мүнөздөмөсү аны бүгүнкү күндө биздин өлкөнүн эң перспективдүү темир жолу катары баалоого мүмкүндүк берет. 2016-жылдын башында эле автожолдун линияларын электрлештирүү, көпүрөлөрдү, тоннелдерди жана ири станцияларды реконструкциялоого багытталган комплекстүү иш-чаралар ишке ашырылган. Өзгөчө көңүлПриморье-1 жана Приморье-2 коридорлорун өнүктүрүүгө, ошондой эле Корея менен Россия Федерациясынын түз байланышын уюштурууга берилген.

Жумуштун натыйжалуулугун жогорулатуунун жолдору

Транссибирь темир жолунун узундугу, тилекке каршы, анын кубаттуулугун билдирбейт. Кризис өлкөнүн экономикасынын бардык тармактарына, анын ичинде темир жол байланышына терс таасирин тийгизди. Ошондуктан уюштуруу маселелерине келсек, учурда автожолдун өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга басым жасалууда. Ошол эле учурда иш-чаралар биринчи кезекте төмөнкүлөргө багытталган:

• жеке унаалардын коомдук жолдордон өз убагында тазаланбай калуу көйгөйүн жоюу үчүн;
• автожол инфраструктурасын өнүктүрүүгө жеке инвестицияларды тартуу;
• транспорттун ар бир түрүнүн эффективдүү айкалышы.

Ошентип, биздин елкеде дуйнелук рыноктун шартында зор умут-тенген негизги темир жол - Транссибирь темир жолу. Деңиз транспортуна негизги альтернатива катары аны өнүктүрүүнүн перспективалары учурда адаттан тыш кеңири. Ошону менен бирге жуктордун журуу убактысын кыскартуу жана жургунчулерду жана жук ташуучуларды тейлеенун сапатын жогорулатуу милдеттери биринчи кезектеги милдет катары каралат.