Учактардын кандай түрлөрү бар? Учактын үлгүсү, түрү, түрү (сүрөт)

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Учак куруу - дүйнөлүк экономиканын өнүккөн тармагы, ал супер жеңил жана ылдамдан оор жана чоңго чейин ар кандай учактарды чыгарат. Учак өндүрүү боюнча дүйнөлүк лидерлер АКШ, Европа Биримдиги жана Орусия. Бул макалада биз заманбап учак конструкциясында учактардын кандай түрлөрү бар экенин, алардын максатын жана айрым структуралык өзгөчөлүктөрүн карап чыгабыз.

Учак деген эмне?

Жакынкы убакта адамдар узак жолду кургактык жана деңиз аркылуу гана басып, көп убакыт өткөрүшчү. Бактыга жараша, илим транспорттун жаңы түрүн - жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү мүмкүн болушунча кыска убакытта алыскы аралыктарга ташыган учакты иштеп чыга алды.

Самолет – бул аба кемеси, анын негизги касиети жердин атмосферасынын мейкиндигинде керектүү электр станцияларын колдонуу менен уча алат. Ал бир катар структуралык жактан айырмаланатаба транспортунун башка түрлөрүнөн өзгөчөлүктөрү. Мисалы, учактын вертолеттон айырмаланып туруучу канаттары бар. Планердин канаты да бекитилет, бирок учак сыяктуу кыймылдаткычы жок, ал эми дирижабльдан учуу принциби боюнча айырмаланат.

Учактын тарыхы

Мобилдик учакты куруу аракеттери 19-кылымда көптөгөн ойлоп табуучулар тарабынан жасалган. Алардын арасында Дж. Кейли, В. Хенсон, Н. Телешов, А. Можайский бар. Алардын айрымдары бул тармакта абдан ийгиликтүү. Ошого карабастан 1903-жылдын 17-декабрында дүйнөлүк авиациянын туулган күнү болуп эсептелет. Дал ушул күнү биринчи жолу америкалык иштеп чыгуучулар (бир туугандар Райт) тарабынан иштелип чыккан учак жер бетинен өйдө көтөрүлгөн. Анын учуусу кыска болгонуна, 260 м бийиктикте болгону 59 секунда болгонуна карабастан, бул окуя авиациядагы жетишкендик болду.

Учактын конструкциялык элементтери

Компоненттик элементтер учактын сырткы көрүнүшүн гана түзбөстөн, анын функционалдык өзгөчөлүктөрүн, тактап айтканда, абадагы унаалардын кыймылынын ылдамдыгын аныктайт. Бул типтеги учактын стандарттык конструкциясы төмөнкү элементтерден турат:

• Фюзеляж - учактын эң көлөмдүү жана эң чоң бөлүгү, ал кеменин бардык башка элементтерин бириктирет. Ошондой эле жүргүнчүлөрдү, экипажды жана жүктөрдү жайгаштыруу жана ташуу үчүн купе бар. Бирок фюзеляж бардык моделдерде эмес, көбүрөөк өлчөмдө жүк ташуучу кемелерде чоң өлчөмдөргө ээ.
• Канат – учуучу негизги орган. Канаттуу сыяктууКанатсыз учакты элестетүү мүмкүн эмес. Биринчиден, алар аспапты абага көтөрүү үчүн керектүү көтөрүүчү күчтү түзүшөт. Учактын канатында кемени огу боюнча буруш үчүн кошумча түзүлүштөр (айлерондор) жана учуп чыгуу механизмдери (капкактар) болушу керек.
• Куйрык бөлүгү структуралык жактан үч негизги бөлүктөн турат: киль, сол жана оң консолдор. Куйрук кемени башкарууга да ээ: рул жана тереңдик.
• Классикалык версиядагы электр станциясы кыймылдаткыч, пропеллер (эгер бар болсо) жана алардын иштеши үчүн зарыл болгон жабдуулар менен берилген.
• Шасси - учактын учуу, конуу, ошондой эле анын жер же суунун бетинде кыймылы учурунда колдонулуучу учуп-конуучу түзүлүштөрдүн системасы. Көбүнчө шасси дөңгөлөк түрүндө берилет, бирок лыжада конуучу учактын бир түрү бар, ал эми кээ бир моделдер тайгалуу же сүзгүчтө да бар.
• Борттогу электроника - экипажга учакты башкарууга мүмкүндүк берүүчү жабдуулардын жыйындысы.

Учак классификациясы

Учактын тигил же бул тиби башкаларынан макети боюнча айырмаланышы мүмкүн, бул анын аткарган функцияларына таасирин тийгизет. Демек, учактарды классификациялоо ар кандай критерийлер боюнча жүргүзүлүшү мүмкүн, алардын негизгиси учактын конструкциялык өзгөчөлүктөрү жана максаты болуп саналат. Учактын максаты боюнча алар жарандык жана аскердик болуп саналат.

Айырмачылыктар, демек учактын түрлөрү төмөнкү элементтерге жана параметрлерге байланыштуу болушу мүмкүн: кыймылдаткыч, жайгашуу варианттары, учуу ылдамдыгы,масса.

Салмактык параметрлери боюнча учактар болушу мүмкүн: өтө оор, оор, орто жана жеңил. Учуу ылдамдыгы боюнча: субдубуштук, трансоникалык, үндүн ылдамдыгы, гиперүн. Акыркылар 100 кмден ашык бийиктикте ультра ылдам учууга жөндөмдүү учактын жаңы түрү. Электр станциясына келсек, классификация критерийлери: кыймылдаткычтардын саны (1ден 12ге чейин), алардын жайгашкан жери (фузеляжда, канатта) жана түрү (ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар, ракеталык электростанциялар, пропеллер, реактивдүү, электрдик).

Макетинге жараша учактар төмөнкү критерийлер боюнча классификацияланат:

• канаттардын саны жана алардын жайгашуусу;
• куйруктун жайгашкан табияты;
• шасси түрү;
• фузеляждын түрү жана өлчөмдөрү.

Жүргүнчү учактардын түрлөрү

Жарандык максаттар үчүн жасалган учактар жүргүнчүлөрдү, бардык жүктөрдү жана кат-кабарларды ташыйт. Алар кыска, орто жана узак аралыктагы учууларды тейлей алышат. Жарандык учактар орундардын саны боюнча айырмаланышы мүмкүн (8ден 700гө чейин). Колдонуу максатына ылайык, бул идиштерди шарттуу түрдө төмөнкүлөргө бөлүүгө болот:

• жүргүнчү;
• жүк;
• жүк-жүргүнчү;
• айыл чарба (өсүмдүктөрдү чачуу жана иштетүү үчүн);
• санитардык;
• тренинг (учкучтарды даярдоо үчүн);
• авиация спорту үчүн спорт моделдери.

Кеңири таралган жүргүнчү учактарынын арасында төмөнкү моделдер бар: Ту-154, Ту-134, Ил-62, Ил-86,IL-96, Airbus A330, A320, A310, Boeing-737, Boeing-747, Boeing-767. Жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн эң чоң жана эң кенен учак түрү Airbus A380 болуп саналат. Бул аппарат бир убакта 15 миң кмге жакын аралыкка 700гө чейин адамды ташууга жөндөмдүү.

Согуштук учактардын түрлөрү

Самолёттор тынчтык максатта гана эмес, ошондой эле душмандын чабуулунун мизин кайтаруу жана душмандын күчтөрүнө абадан сокку уруу үчүн да ийгиликтүү колдонулат.

Согуштук учактар да ар кандай болушу мүмкүн, биринчи кезекте алардын арналышы боюнча:

• бомбардировщиктер душмандын аскер күчтөрүнө бомба ташташат;
• ракета жана торпедо бомбалоочу учактар;
• истребителдер душмандын аба чабуулдарын кайтарууга чакырылат;
• тоскоолдуктар;
• май куюучу май куюучу май бактары менен жабдылган жана алардын негизги максатын - учактарды абада май куюу;
• транспортчулар согуштук операцияларга керектүү авиациялык жабдууларды ташышат.