СУ-24: бомбалоочу учактын мүнөздөмөлөрү (сүрөт)

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Су-24кө караганда долбоорлоо процессинде бир учак сейрек кездешет. Бул фронттук бомбардировщиктин мүнөздөмөлөрү заказчыга (СССР Коргоо министрлиги) дайыма жогорулоону талап кылып, учак конструкторлору жеке техникалык чечимдерди гана эмес, жалпы концептуалдык схеманы да бир нече жолу кайра карап чыгууга туура келди. Натыйжа күткөндөн да ашып түштү: аппарат ийгиликтүү болуп, өзүнүн жашынан өтүп, үчүнчү миң жылдыкта да суроо-талапка ээ болуп чыкты.

Таза энтузиазмда

Элүүнчү жылдарда бүткүл дүйнө «ракетикалык истериянын» кучагында болгон. Аскердик теоретиктерге учактар сокку уруучу күч катары, эгер толук эскирбесе, жок дегенде азыркы согушта өзүнүн чечүүчү маанисин жоготкондой көрүндү. Толук даражада бул корутундулар чабуул жасоочу самолетторго да тиешелуу. Бирок, баары эле бул өтө тайманбас көз караш менен бөлүштү, жана чабуул учак өнүктүрүү дагы эле уланган. Бюджетти үнөмдөөнүн алкагында П. О. Сухой конструктордук бюросу Су-7 учагын согуштук маселелерди чечүүгө жөндөмдүү кылып ылайыкташтыруу менен алектенген.аба ырайынын ыңгайсыз шарттарында кургактагы аскерлерди колдоо милдети. Чындыгында, модификациялоо иштерине жамынып алып, команда чындыгында таптакыр жаңы машинаны жаратты, ал эми эскини жакшыртуунун версиясы «техниктерге» өздөрүнүн жалпы линиясын таңуулаган партиялык кызматкерлер үчүн ойлоп табылган. Татаал электрониканы жайгаштыруу мүмкүнчүлүгүн эске алуу менен жайгашуунун ар кандай варианттары каралып чыкты, ансыз заманбап чабуулчу учак чоң күчкө айлана албайт.

Чыгармачыл издөө

Чыгармачыл азаптын натыйжасы алгач Orion бардык аба ырайы навигация системасы менен жабдылган Су-15 болду. Бирок аскерлердин талаптары барган сайын катаалдай баштады, аларга азыр топурак тилкеден учуп кете турган чабуулчу учак керек болуп калды, ал эми кыскасы. Оптималдуу чечимди издөө улантылды, конструкцияга кошумча кыймылдаткычтар кошулуп, учакты учуп баратканда көтөрүштү. Бирок мунун баары бирдей болгон жок. Долбоордун жетекчиси О. С. Самойлович бул табышмактын чечилишин таң калтырды. Жана таң калычтуусу, мүмкүн болуучу душмандан жардам келди.

Бул 1964-жылы болчу, Хрущев жакында эле алынып, өлкөнүн жаңы жетекчилиги анчалык романтикалык эмес, прагматикалык ойлогон. Согуштук учактардын дизайны кайрадан толук каржыланды. Конструктор Самойлович Парижге аэрокосмостук кергезмеге учуп келди. Ал жерден кызыктуу нерсени көрдү.

Париждеги америкалык

Алар абдан окшош - америкалык F-111 менен биздин Су-24. Сүрөттөр, мүнөздөмөлөрү жана согуштук мүмкүнчүлүктөрү, эң негизгиси бул эки учактын максаты абдан жакын. кээ бирКандайдыр бир мааниде Самойлович генералдык схеманы түз карызга алууга жол берген, бирок бул өзүн актаган. General Dynamics сыймыктануу менен Ле-Буржедеги эл аралык салондо өзүнүн чыгармасын көрсөттү. Учакты баары көрүп турду, бирок башкы конструктор ага дароо жакындаганга батынган жок. Анан ал өзүнүн “ФЕД” ын алып, ошол учурда Су-24 кандай болорун түшүндү. Москвадагы F-111 учагынын сүрөтү өтө кылдаттык менен каралып, инженерлер атаандаштарынын чеберчилигине суктанышып, көргөндөрүн комментарийлешти.

Албетте, дизайн америкалыктар тарабынан "уурдалган" фактылар кеп эмес. General Dynamics сырды сактаганды билет, эгер советтик тарап аларга кирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болсо, анда бул бир топ кийин болгон. Ынчалза-даа О. С. Самойловичтиң кежигүннери-биле долгандыр. Байыркы римдиктер мындай учурларда өздөрүнүн чиймелерине “жетиштүү акылдуу” деп жазышкан.

Жалпы схема

Машинанын учуу түрмөгүн азайтуучу кошумча көтөрүүчү моторлор туура эмес чечим деп табылды. Алар биринчи секундаларда гана иштешет, учак аларды дайыма алып жүрүшү керек. Дагы бир нерсе - өзгөрүлмө шыпыруучу канат, анын артыкчылыктары чабуулчу учакты ар кандай ылдамдык режимдерине которуу менен согуштук миссиянын бардык учурунда колдонулушу мүмкүн.

Ошол эле учурда Су-24 тышкы суспензияларды алып жүрүүгө тийиш болгон курал-жарактар менен бир аз кыйынчылыктар болгон. Бомбалоочу ракеталардын жана бомбалардын тирөөчтөрүн курстун векторуна параллелдүү автоматтык түрдө багыттайт - бул үчүн атайын дал келген электромеханикалык система керек. Эки радар антеннасы үчүн кенен бөлүмСухой конструктордук бюросунун алдыңкы учактарынын мурунку моделдеринде жок болгон күчтүү авиониканы жайгаштырууга мүмкүнчүлүк түздү. Бирок негизги кыйынчылыктар алдыда болчу.

Клай учуу

Тактикалык бомбардировщиктин максаты - фронттун кең (800 кмге чейин) зонасында душманга зыян келтирүү. Бул милдетти ишке ашыруу үчүн, тиешелүү түрдө максималдуу каршы чараларды ишке ашыра турган абадан коргонуу линияларын жеңүү үчүн техникалык мүмкүнчүлүккө ээ болуу зарыл. 60-жылдары радарлар азыркыдай кемчиликсиз болгон эмес, ал эми төмөнкү бийиктиктеги буталар дайыма эле “көрүнчү эмес”. Ошол эле жердин фонунда объектилерди айырмалай албаган абадагы радарларга да тиешелүү. Американын F-111 учагы өтө төмөн бийиктикте учуп, рельефтин этегин басып өттү. Ушундай эле милдет Су-24 конструкторлоруна да коюлган. Ошол эле учурда ылдамдык мүнөздөмөлөрү азайган жок, жалпак учуу учурунда да ишенимдүү "суперсоникалык" талап кылынган.

Тоскоолдуктарды коопсуз болтурбоо системасы эки режимде иштейт - кол менен автоматтык. 60-жылдардагы элементардык базаны (негизинен лампаларды) эске алганда, бул жетишкендикке суктанууга болот.

Күйүүчү май жана согуштук радиус

Ошол алыскы жылдарда күйүүчү майларды унемдөө маселеси курч болгон эмес. Бирок керосинди керектөө абдан маанилүү көрсөткүчкө - диапазонго таасирин тийгизген. Аны жогорулатуу үчүн революциялык чечим талап кылынды - үнөмдүү кош схемалуу кыймылдаткычтарга өтүү. Күйгүзүүчү режимде алар кадимки турбо желдеткичтерге караганда азыраак күчкө ээ болгон, бирок тажрыйба көрсөткөндөй, тактикалык бомбардир.ылдамдыгын кескин жогорулатуу мүмкүнчүлүгү иш жүзүндө кереги жок. Люлька менен Туманскийдин (Сатурн) конструктордук бюросу атайын кыймылдаткычтарды иштеп чыгууну колго алган. Алар Су-24 үчүн гана арналган. Самолёттун согуштук радиусу бир кыйла осту - ал беш миц километрден ашты.

Кел, жанаша отуралы…

Иш жүзүндө Экинчи Дүйнөлүк Согуштун жана андан кийинки жылдардагы бардык тактикалык бомбардировщиктердин жана чабуулчу учактардын тандемдик экипажы болгон. Учкучту, штурманды же курал системаларынын операторун биринин артынан бири кондуруу үчүн конструкторлорго фюзеляждын кесилишин кыскартуу каалоосу түрткү болгон. Бул аэродинамикалык каршылыкты азайтты. Мындан тышкары, зениттик артиллериянын көз карашынан алганда, фронттук чабуул учурунда бутанын өлчөмү да маанилүү болгон. Чыныгы ачылыш америкалык F-111 учагында эки экипаж мүчөсүнүн жанаша жайгаштырылышы болду. O. S. Самойлович бул схеманы Су-24ке да колдонууну чечти. Кабинанын сүрөтү штурман үчүн башкаруу таякчасынын бар экенин көрсөтүп турат, бирок ал пилоттукунан бир аз кичине. Коопсуздукту эске алуу менен, ошондой эле чыгаруу учурунда орундарды бөлүп турган атайын экран талап кылынган, бирок кийинчерээк учакта калган учкучтун жаракат алуу коркунучу минималдуу экени белгилүү болгон. Учкуч менен штурманын ортосунда маалымат алмашуу бир топ жеңилдеди, "чыканак сезими" пайда болду.

Двигатель жана титан күйөт

Кыймылдаткычты тандоо Су-24түн техникалык мүнөздөмөлөрүнө олуттуу таасир эткен. Биринчи нускалары "продукт саны 85", башкача айтканда, реактивдүү турбинасы менен жабдылганAL-21F, компрессордо титан тетиктери колдонулган. Бул материал абдан бекем жана жеңил, бирок кыймылдаткычты иштеп чыгууда конструкторлор анын кээ бир өзгөчөлүктөрүн эске алышкан эмес. Турбинанын кабактарынын ысышы алардын узарышына, андан кийин алардын четки четтери менен корпуска тийип калышына алып келген. "Титан өртү" деп аталган бул кубулуш учактын дээрлик бир заматта күйүп кетишине алып келди жана анын себебин дароо табуу мүмкүн болгон жок.

Акыры, башка сериялык кыймылдаткычтарды ыңгайлаштырууга бир нече аракет жасагандан кийин, конструктордук бюро учурда колдонулуп жаткан AL-21F учагын жакшылап тууралоону чечти.

Оор сыноолор

Биринчи учууда T6-1 индексин алган прототипти 1967-жылы атактуу авиаконструктордун уулу сыноочу учкуч B. C. Илюшин көтөргөн. Сыноо ийгиликтүү болду, бирок жакшыртуунун жүрүшүндө олуттуу дизайн кемчиликтери аныкталды. Сыноолор узак жана оор болду, алардын убагында он унаа кырсыкка учурады (анын ичинен 7си кыймылдаткычты иштеп чыгуучулардын каталарынан улам болгон). 1973-жылы бир эле кундун ичинде (28-август) конструктордук бюро эки прототибин жоготкон. Балким бул долбоордун өлкөнүн коргонуусу үчүн мааниси азыраак болсо, ушунча мүчүлүштүктөрдөн кийин жабылып калмак. Бирок O. S. Самойлович Су-24 учагына ишенген, анын мүнөздөмөлөрү эң сонун деп убада кылган. Сыноолор жана аныкталган дизайн кемчиликтерин жоюу иштери улантылды.

Сокку бомбалоо күчү

Америкалык F-111ден айырмаланып, учак бомба сактагычтары менен жабдылган эмес, курал-жарактын бардык түрлөрү сегиз мамыда жайгашкан, алардын төртөөвентралдык. Эки күчтүү кыймылдаткычтар кадимки жана атайын (ядролук же химиялык) ок-дарыларды, анын ичинде жогорку кубаттуулуктарды да алып жүрүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат. Ошентип, канаттын белгиленген бөлүгүндөгү суспензия жарым тонна салмактагы бомбалар үчүн иштелип чыккан. Су-24 куралдарынын табияты ар түрдүү. Жалпы салмагы сегиз тоннага чейинки күжүрмөн жүк башкарылбаган же жөнгө салынуучу бомбалардан (анын ичинде лазердик башкарылуучу бомбалардан), NAR бөлүмдөрүнөн, контейнерлерден же кассеталардан турушу мүмкүн. Продукциянын мындай ке-цири ассортиментин сактоо учун мамылар адаптерлер жана кошумча устундар менен жабдылган. Бирок Су-24 бомба менен гана сокку ура албайт: бул бомбардировщикти ракета алып жүрүүчү деп да атоого болот.

Рокеттер

Потенциалдуу душмандын абадан коргонуусун басуу милдети радиолокация постторун, биринчи кезекте - эмиттерди кабыл алуучу антенналарды табуу жана жок кылуу менен ажырагыс байланышкан. Америкада, бул максатта, антирадар ракета "Шпак" (1963) иштелип чыккан, анын жетектөөчү системасы радардан интенсивдүү жогорку жыштыктагы нурлануу менен жетекчиликке алынат. Ушундай эле X-28 снаряды СССРде да иштелип чыккан - Су-24 учактарынын курал системасын жабдуу үчүн. Бул ок-дарылардын күжүрмөн мүмкүнчүлүктөрү эки бомбалоочу учактын жупташкан учушу менен кеңири ачылат, алардын биринчиси локаторлорду "Филинь" системасы менен "байкады", ал эми экинчиси ташуучу жыштыктардын параметрлерин билип туруп түз сокку урду. эмитенттердин. X-23 башкарылуучу ракеталары радио буйругу менен башкарылат.

Су-24тү ракеталар менен куралдандыруунун дагы көптөгөн варианттары бар. ФотосүрөтNURS кассеталары же R-60 (“аба-аба”) ракеталары менен жабдылган учактар бомбалоочу учакты, анын ичинде абадагы бутага каршы колдонуунун ар тараптуулугун далилдейт. Албетте, аны толук кандуу кармагыч деп атоого болбойт, бирок аны асманда коргонуусуз деп эсептөө да мүмкүн эмес.

Конструкторлор артиллериялык куралды унуткан жок. Су-24 23 мм GSH-6-23M алты ооздуу мылтык (курулган) менен жабдылган. Тышкы катуу чекиттерге асма тез атуучу артиллериялык монтаждарды (дагы үчөө) орнотуу менен октун күчүн тез көбөйтүүгө болот.

Өнүм "44"

Ар бир ийгиликтүү машина анын дизайнын жакшыртуу аракеттери менен коштолгон узак өмүргө ээ. Бул Су-24 учагы менен болгон. СССР Коргоо Министерствосунун жетекчилеринин кез карашы боюнча анын мунездемесун тузетуу керек эле. Борттогу радиоэлектрондук жабдууларды жакшыртуу жана согуштук жүктүн массасын көбөйтүү мүмкүнчүлүгү өзгөчө актуалдуу болду. Новосибирск авиациялык заводунда 1979-жылдан бери "44-продукт" деп аталып келген жаңы модификация 1981-жылы Су-24М коду менен аскердик бөлүктөргө кире баштаган. Расмий түрдө, үлгү 1983-жылы кабыл алынган. Бул прототибине караганда оор болуп чыкты, бирок учуунун бир аз төмөндөшүнүн фонунда, ал "таза" Су-24 үчүн укмуштуудай маневрдүүлүктү сактап калган. Мүнөздөмөлөр фронттогу бомбардировщиктердин сейрек учуроочу касиети болгон пилотажды да аткарууга мүмкүндүк берет.

Маанилүү жаңылык учакта май куюу мүмкүнчүлүгү болду. үчүнСексенинчи жылдардын башында учкучтар танкер шлангынын конусуна жылмакай мамиле жасоонун техникасын иштеп чыгып, ага көнүшү керек болчу, бирок натыйжа күч-аракетти актады. Күжүрмөн колдонуу радиусу азыр бүткүл Европаны (Батыш Күчтөр тобунун аэродромдорунан учуп чыкканда) жана Азиянын олуттуу бөлүгүн камтыды.

Су-24 жана жаңы кылым

Ал эми үчүнчү миң жылдыктын башында Су-24 учагы жакында «татыктуу эс алууга» кетерин эч нерсе көрсөткөн эмес. Анын мүнөздөмөлөрү дагы көп жылдар бою согуштук тапшырмаларды ишенимдүү аткара ала тургандай. Ал СССР тарагандан кийин пайда болгон бир нече жаңжалдарга катышкан. Учактын күчтүү корпусу, кубаттуу кыймылдаткычтары жана кеңири арсеналы бар. 200 метр бийиктикте 1400 км/саат ылдамдыкта уча алат. Су-24 экипажды куткаруу үчүн уникалдуу жабдуулар менен жабдылган. Ал дагы деле өз мекенине кызмат кылышы керек.