Ми-8: тик учактын мүнөздөмөлөрү, сорттору, кырсыктары жана сүрөттөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Биздин өлкөдө алгач вертолетторду түзүүгө ашыкча маани беришкен эмес. Эми мунун эмне менен байланышы бар экенин билүү кыйын, бирок факты сакталып турат: адегенде Кызыл Армия учактарды гана алган жана эл чарбасы жөнүндө сөз кылуунун кажети жок.

Ошондой эле бул жаатта бизде келечектүү өнүгүүлөр болгонуна карабастан, ал тургай эмне! Бактыга жараша, жаш өлкөнүн жетекчилиги мындай стратегиянын жаңылыш экенин тез эле түшүндү, ошондуктан өнөр жай роторлорду чыгарууну өздөштүрө баштады.

Алардын биринчиси 1948-жылы гана чыгарыла баштаган Ми-1 болгон. Ошондон тартып Ми-4 чыгаруу аяктаганга чейин биздин өлкөдө бардык вертолеттор айлануучу поршень кыймылдаткычы менен жабдылган. Ал убакта бул нормалдуу эле, бирок электр станциясынын жакшыраак мүнөздөмөлөрү бар машинага муктаждык бат эле айкын болуп калды.

Жаңы тик учак

Ошондуктан 1960-жылга карата енер жайы жана елкенун эн маанилуу вертолеттордун конструктордук бюролору милдет-тенмелерди алышты. Анын натыйжасы өнөр жайда чыныгы легендага айланган Ми-8 тик учагын иштеп чыгуу болду, ал улуттук экономикада жана бардык армияларда жигердүү колдонулушун улантууда.тынчтык.

Жаратуу тарыхы

Башында тик учак транспорт, жүргүнчү жана бизнес версияларында чыгарылат деп болжолдонгон. Иштеп чыгуу 1960-жылдын алгачкы айларында башталган. Сиз ойлогондой, Мил борбордук клиникалык ооруканасы кам көргөн. Негиз катары жакшы далилденген Ми-4 алынган. Чынында, жаңы Ми-8 алгач аны терең модернизациялоо долбоору катары пландаштырылган.

Бирок, көп өтпөй конструкторлор унаага кыймылдаткычтын жаңы түрүн киргизүү зарылдыгын түшүнүштү, ошондуктан бул долбоордо мурункулардан анчалык деле көп нерсе калган жок.

Иш тездетилген темп менен жургузулду. Азыртадан эле 1961-жылдын орто ченинде, төрт бычак жана бир кыймылдаткычы менен биринчи прототиби абага көтөрүлдү. Беш бычак жана эки электр станциясы бар прототиби бир жылдан кийин учкан. Ошол эле 1962-жылдын аягында биринчи прототиби түзүлгөн.

Комиссияга келечектеги Ми-8нин мүнөздөмөлөрү абдан жакты, ошондуктан, бир-эки жылдын ичинде жаңы тик учактар массалык өндүрүшкө кирди. 1965-жылдан бери модель Казанда жана Улан-Удэде чыгарыла баштады.

MI-8: Мүнөздөмөлөр

Жацы машина жук жуктее кубаттуулугу боюнча мурдагыдан 2,5 эсе ашып кетти. Ошондой эле мүмкүн болгон максималдуу ылдамдык дээрлик эки эсе жогору болгон.

Берүү негизинен эч кандай олуттуу өзгөрүүлөрсүз калды. Вертолеттун схемасы бир роторлуу, бирок куйрук ротору каралган. Дизайн эки газ турбиналык кыймылдаткычтарды колдонот, шасси үч дөңгөлөккө таянат. Жалпысынан алганда, Ми-8 көп жагынан өз учуру үчүн өнүккөн үлгү болгон.

Албетте, америкалык Сикорскилер аны кээ бир жагынан кыйгап өтүштү, бирок бул алда канча арзан, ошол эле учурда көтөрүү жөндөмдүүлүгү жана ишенимдүүлүгү жогору.

Мурунку моделден айырмаланып, бычактардын дизайны олуттуу түрдө кайра каралып чыккан. Толугу менен жогорку бекем алюминий эритмесинен жасалган көңдөй шпаты пайда болду. Системаны мүмкүн болушунча коопсуз кылуу үчүн, бычактар атайын пневматикалык сигнал берүү системасы менен жабдылган, бул шпага механикалык бузулууларды заматта каттоого мүмкүндүк берет.

Эмне үчүн бул өзгөчө тик учак бүт дүйнөгө кеңири таралган?

Бул машинанын жөнөкөйлүгүнөн жана ишенимдүүлүгүнөн улам болду. Аны бизде эле эмес, урмат-сый менен “жумушчу ат” дешет. Бул дүйнөдөгү эң кеңири таралган (!) транспорттук тик учак. Чет өлкөдө ал Ми-17 деген ат менен белгилүү, алардын айрымдары НАТОнун Ооганстандагы контингенти тарабынан аскердик тик учактар (сүрөт макалада) катары колдонулат. Учкучтарды башкаруунун жөнөкөйлүгүнөн улам, учкучтарды окутууга көп убакыт коротуунун кажети жок.

Дүйнө жүзүндө мындай көлөмдө чыгарыла турган жарандык транспорт тик учактары жок: ал тургай эскирген маалыматтарга караганда, бул машиналардын 12 миңден ашууну конвейерден чыгып кеткен. Жана бул кээ бир өзгөртүүлөрдү эске албаганда!

Баса, сортторунун саны боюнча бул вертолет, албетте, дүйнөлүк лидер. Учурда, атүгүл эксперттер так канча модификациялар түзүлгөнүн айта алышпайт. Бул көрсөткүчтү аныктоо өтө кыйын, анткени кээ бир өркүндөтүүлөр дээрлик сериялууалар түздөн-түз аскер бөлүктөрүндө жасалган, бирок алар ойлоп табууларына патент алышкан эмес, ошондуктан алар өнөр жай өндүрүшүнө кирбей калган.

Башкаруу системасы жана кыймылдаткычтар

Бардык башкаруу системасы бул жолу жогорку сапаттагы жана күчтүү гидравликалык күчөткүчтөрдүн негизинде түзүлгөн. Кошумчалай кетсек, Ми-8 биринчи болуп музга каршы эң акыркы системаны колдонгон, бул тик учакты ар кандай шарттарда колдонууга мүмкүндүк берген. Кошумчалай кетсек, жүктү бекемдөө үчүн атайын механизм камсыздалган, бул кошумча үч тоннаны аба аркылуу ташууга мүмкүндүк берген.

Эгерде бир кыймылдаткыч учуу учурунда иштен чыкса, экинчиси токтоосуз түрдө аргасыз режимде иштей баштайт, жок дегенде учууну авариялык токтотуу үчүн жетиштүү кубаттуулукту берет. Учкучтарга оор шарттарда иштөөгө ыңгайлуу болушу үчүн, машина адамдын функцияларынын маанилүү бөлүгүн аткара ала турган өркүндөтүлгөн автопилот менен жабдылган.

Ошол кездеги эң акыркы навигация жана радар түзүлүштөрүнүн аркасында жылдын жана күндүн каалаган убагында вертолет менен учууга мүмкүн болгон. Бул өзгөчөлүк аскер тарабынан тез эле бааланган. Мындан тышкары, Ми-8 тез эле орус армиясынын символдорунун бири болуп калды: тик учак абдан ишенимдүү жана арзан болуп чыкты, ошондуктан дароо ишке киргизилди.

Кандай варианттарда колдонулат?

Жогоруда айтылгандай, алгач бул модель транспорт жана жүргүнчүлөр (28 адамга чейин) муктаждыктары үчүн түзүлгөн. Мындан тышкары, Казанда жети кишилик кымбат баалуу буюмдар да атайын буйрутма менен чыгарылат,мамлекеттин биринчи адамдары жана бай бизнесмендер арасында абдан популярдуу.

Аскердик өзгөртүүлөр жана андан ары өнүктүрүү

Биз ошондой эле Ми-8ди аскерлерге абдан жактырарын макалада айтканбыз. Анын кыймылдаткычы өтө ишенимдүү болгон, бир электр станциясы иштен чыкса, унааны бирден алып чыгууга мүмкүн болчу, ал эми жүк көтөрүмдүүлүгү абдан таасирдүү болгон.

Ошондуктан, көп өтпөй бул тик учактын армияда колдонуу үчүн атайын иштелип чыккан көптөгөн модификациялары пайда болду. Көбүнчө, транспорттук вариант жөн гана алынган, ага бомбаларды же Молотов коктейлдерин илип коюу үчүн мамылар кошулган. Көп өтпөй эле, ал тургай, мындай бекемдөө армиянын муктаждыктары үчүн жетиштүү эмес экени белгилүү болду, ошондуктан, 8TV бир өзгөртүү пайда болгон, күчөтүлгөн жана жакшыртылган суспензиялар менен жабдылган. Ракета куралдарын тиркөө мүмкүнчүлүгү кошулду.

Транспорттук-согуштук тик учактар

Modification 8MT транспорттук жана согуштук унаалардын жаңы үй-бүлөсүн түзүү жолунда логикалык жана акыркы болуп калды. Негизги айырмалоочу өзгөчөлүгү акыркы үлгүдөгү АИ-9В газ турбинасы менен жабдылган ТВЗ-117 МТ жаңы электр станцияларын орнотуу болду. Вертолет алда канча ишенимдүү болуп калды, анткени аба соргучтары жаңы экран менен капталган, ал кыймылдаткычка берилген абаны бир топ жакшыраак чыпкалаган.

Сүрөтү макалада берилген Ми-8 тик учагы жылуулук издөөчү ракеталар менен оңой атып түшүрүлбөшү үчүн, кыймылдаткычтардан чыккан ысык газдарды чыгаруу системасы иштелип чыккан. Мындан тышкары, жасалма буталарды атуу механизмдери бар. 1979-1989-жылдары вертолет мененАфганистандагы бүт конфликти ар-намыс менен өткөрдү.

Согуштук жана согуштук эмес тажрыйба

Советтик аскерлердин контингенти бул елкеде болгон мезгилде учкучтар жуз мицдеген учкучтарды аткарышты. Алар миллиондогон тонна жүктөрдү ташышты, миңдеген солдаттарды мурдун астынан эвакуациялашты. Ушул убакыттын ичинде машинанын иштебей калган учурларын манжа менен санаса болот.

«Улуу агасы» Ми-24тен айырмаланып, «сегиздикте» адегенде оор сооттор жок болгон, ошондуктан ал өтө сейрек кездешүүчү тоо абасынын шарттарында да ар дайым жетишээрлик учууга жөндөмдүү болгон.

Чечен жаңжалында тең ушул типтеги аскердик тик учактар да өздөрүнүн мыкты жактарын көрсөтүштү. Ишенимдүү жана өтө жөнөкөй, алар аскерлердин өздөрүнө эле эмес, карапайым калк менен иштеген Өзгөчө кырдаалдар министрлигине жана Кызыл Крест уюмуна да жардам берип, аларды дары-дармек жана тамак-аш менен камсыз кылышкан.

Кырсыктар

Тилекке каршы, конструкциянын эң жогорку ишенимдүүлүгү жана жөнөкөйлүгү да МИ аскердик тик учактарын, ошондой эле алардын жарандык варианттарын кулоодон сактап кала албайт.

Ооган жана эки чечен жаңжалында 50-60тай унаа жоголгонунан баштайлы. Ооганстанда алардын арасында жоготуулар көбүнчө согуштук эмес, көбүнчө аскердик аэродромдорду аткылоо менен байланышкан. Анда бул техниканын ондон ашык бирдиги жоголгон деп эсептелинет. Биринчи чечен кампаниясындагы жоготуулар боюнча так маалымат жок. Экинчисинде мындай типтеги 29 тик учак атып түшүрүлгөн.

Тынчтыктын башталышы да тынчтык алып келген жок. Жыйынтыгындатехникалык мүчүлүштүктөр, сапатсыз күйүүчү май жана механизмдердин өтө эскириши 90-жылдары 174төн ашык унаа кулап же дайынсыз жоголгон (Сибирде).

2012-2013-жылдарга конкреттүү маалымат берели. Ошентип, 2013-жылдын 14-июлунда абада тик учактын экипажы эки кыймылдаткыч тең туруксуз иштей баштаганын сезишкен. Машинаны тузден-туз торфтун устуне кондурууну чечишти. Ырас, тик учак капталына кулап түшкөн, антпесе авариялык конуу эң сонун аткарылган. Эч ким каза болгон жок, жабыркагандар да жок. Ошол эле жылдын 11-июлунда Амур облусунда да ушундай окуя болгон. Андан кийин алар да эч кандай жоготууларсыз аракет кылышты.

Тилекке каршы, 2-июлда Якутияда жол кырсыгынын кесепетинен 24 адам каза болгон, алардын жарымынан көбү балдар. Эки экипаж мүчөсү жана бир жүргүнчү гана аман калган. Ошол эле жылдын 6-майында жана 6-июнда бул вертолеттордун кырсыктары Хабаровск аймагында катталган. Ошондой эле тирүү калгандар жок.

2012-жылы бул тик учактар жети жолу кулаган, бирок бир гана адам каза болгон.

Албетте, бул цифралар биздин өлкө үчүн гана. Ошол эле Ми-17нин канчасы Ооганстанда кыйраганын айтуу мүмкүн эмес, анткени жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдары деталдуу статистиканы чанда гана жүргүзүшөт. Африкадагы окуялар жөнүндө да ушуну айтууга болот.