Il-112 учагы: мүнөздөмөлөрү жана өндүрүшү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Орус аба күчтөрүнүн транспорттук учактарынын паркы тездик менен эскирип баратат. Бул факт куралдуу күчтөрдүн максималдуу мобилдүүлүгүнө кызыкдар болгон коргоо бөлүмүнүн жетекчилерин кайдыгер калтыра албайт. Ондогон жылдар бою армиянын "жумушчулары" катары кызмат кылган учактар акырындык менен эскирип, алар үчүн запастык бөлүктөр азыраак жеткиликтүү болуп баратат, ал эми мотор ресурсу Ановдун бардык ишенимдүүлүгү менен чексиз эмес. Технологиядагы жетишкендиктер жарандык жүк ташуучулардын да, алардын аскердик кесиптештеринин да өсүп жаткан муктаждыктарын кубаттайт. Бардыгы жаңы учакты күтүп жатышат жана ИЛ-112 жаңы «чалуу күчтөрү» болуп калат деп ишенүүгө негиз бар. Ал азырынча "металлда" эмес, ал кагазда гана бар, бирок биздин технологиялык убакта баары тез эле болот.

Антоновдон Илюшинге

СССРде конструктордук бюро О. Антонов, Украина ССРинин борбору Киевде жайгашкан. Олег Константинович 1946-жылы Новосибирскиден Советтик Украинанын борборуна которулуп, ал жерде Яковлев атындагы конструктордук бюронун филиалын жетектеген. Бул жерде Антонов көптөгөн эң сонун учактарды жараткан, алардын көбү бүгүнкү күндө КМШ өлкөлөрүнүн асманын жана алардын чегинен тышкары жерлерди айдашат. Бул машиналар ишенимдуу, кооз жана учкучтарга «достук», алар «кечиришет».кээ бир башкаруу каталары.

СССР тарагандан кийин Конструктордук бюро им. макул. Антонов украиналык болуп, Россиянын куралдуу кучтерунун транспорттук авиация тармагындагы проблемаларын чечуу жылдан-жылга кыйындады. Саясий карама-каршылыктар менен катар көптөгөн техникалык кемчиликтер да себепке жолтоо болууда. Кандай болбосун, Россия Федерациясынын жетекчилиги мындай милдетти койду: учактарды чет өлкөлүк жеткирүүчүлөргө жана иштеп чыгуучуларга таянбастан, өз алдынча куруу. Бул стратегиянын бир бөлүгү Ил-112 болушу керек, анын мүнөздөмөлөрү (атап айтканда, жүк көтөрүмдүүлүгү алты тонна) Ан-26, Ан-24Т, Ан-32 жана башка кызмат кылып келе жаткан ири паркын ийгиликтүү алмаштырат. биздин армия бир нече ондогон жылдар бою.

Аскердик критерийлер

Токсонунчу жылдардын орто ченинде транспорттук авиацияны кайра жабдуу маселеси бир кыйла курч турган. Жеңил учактардын жаңы базалык моделин (5-6 тонна) алып келүүгө эки негизги талапкер болгон. Украиналык Ан-140, жалпысынан алганда, орус кардарлары үчүн ылайыктуу болгон, бирок бир катар көрсөткүчтөр боюнча аларды толук канааттандырган жок. Тактап айтканда, армия жетекчилиги пандус зарылдыгын талап кылган, ал Ан-26да абдан ийгиликтүү болгон жана пандус да, көтөрүүчү механизм да болгон.

Негизги талаптардын бири асфальтталбаган учуу тилкелеринде иштөө мүмкүнчүлүгү болгон. Ил-112 учагы бир гана эскертүү менен бул жарыяланган параметрлерге эң көп деңгээлде туура келген. Украинанын Ан-140 учагы чогулуп бүттү, ага тийсе болот, бирок орусиялык учак кагазда жана үлгүдө гана болгон.

Жалпы схемалар

Ильюшин фирмасынын конструкторлору керсеткен конструктивдуу-схема-лык мамиле кызыктуу. Антоновдордон жакшы нерселердин баарын (жана көп болгон) алар кабыл алышкан. Буга ынануу учун конструктордук бюронун акыркы эки самолётунун - Ил-114 менен Ил-112нин формулаларын салыштыруу жетиштуу. Биринчиси (айтмакчы, анчалык деле ийгиликтүү эмес болуп чыкты) классикалык "Илюшин" схемасы бар, ал Ил-12де сыналган эки кыймылдаткычы бар жапыз канаты жана фюзеляжы (монокок) тегерек. Бул схема, өз кезегинде, Дуглас DC-3 менен байланышкан, Ил-18 жана Ил-38ди долбоорлоодо колдонулган.

Антонов конструктордук бюросунун учактары дагы башка өзгөчөлүктөргө ээ: канаты үстүнкү абалга ээ, анын астында моторлор илинген, фюзеляж бөлүгү жогорудан жарым цилиндрге жакын жерди камтыйт, ал эми ылдый жагынан дээрлик жалпак (жарым жарым) - монокок). ИЛ-112 самолетунун корунушу ушундай. Сүрөттөр жана өлчөмдөрү бул учактын идеологиясы Ан-24 жана анын кийинки модификацияларына (Ан-26, Ан-30 жана Ан-32) окшош экенин көрсөтүп турат.

Албетте, бул плагиат жөнүндө эмес. Ар бир учактын конструкциясы техникалык спецификациянын негизинде иштелип чыккан жана жалпы идеялар сырткы окшош учактардын пайда болушуна алып келет, ал тургай алардын сырткы көрүнүшү катуу жашыруун сакталат. “Илюшинчилер” “Антоновчулардан” бир нерсени көчүрүп алышкан деп айтууга болбойт. Мындан тышкары, алар азырынча эч кандай артыкчылыктарды ала элек.

Көйгөйлөр долбоордун башынан эле ИЛ-112ди кыйнап келгенин эске алыңыз.

Өндүрүштү ишке киргизүүдө көйгөйлөр

Жыйырма жылдан ашык убакыт мурун, 1993-жылы учактын эскиздик модели мамлекеттик комиссиянын талкуусуна коюлган. Бир жылдан кийин, өкмөттүн токтому чыккандан кийин, анын эки версиясын - аскердик транспорт жана жүргүнчүлөрдү ташуучу долбоорлоо башталды.

Башкурт нефтичилеринин жана самолет жасоочуларынын куч-аракеттерин бириктируу боюнча алгачкы идея болгон. Кумертаудагы (Ка вертолеттору курулуп жаткан) заводдо углеводороддорду сатуунун эсебинен долбоорду каржылаган дагы бир «самолет» линиясын ишке киргизүү пландаштырылган. Адегенде ийгилик убада кылган бул ишканадан "чалкып токсонунчу жылдардын" атмосферасында тилекке каршы андан эч нерсе чыккан жок.

Конструктордук бюронун адистери ИЛ-112 самолётун Воронежде, VASO авиазаводунда чыгарууну ишке ашырууну чечишти. Команданын энтузиазмына Аскердик Аба күчтөрүнүн мелдешиндеги жеңиш көмөктөштү, анда жаңы машина өз ишинин чыныгы чеберлери - Сухой конструктордук бюросу, РСК МиГ, Туполев атындагы АСТК жана Эксперименталдык адистер тарабынан иштелип чыккан транспорт кызматкерлери менен олуттуу атаандаштыкка туруштук берүүгө аргасыз болду. Машина куруу заводу. В. М. Мясищев. Ийгилик жакындап калды окшойт.

Күтүлбөгөн тоскоолдуктар

Бирок Ил-112нин тагдыры оор болгон. Бир жагынан сериалдын ийгиликтүү ишке ашырылышына саясий жана ведомстволук себептер тоскоол болгон. Ил-76МД-90А оор жүк ташуучу учактарын терең модернизациялоо долбоору өтө көп бюджеттик каражаттарды өзүнө сиңирип алгандыктан, ошол кездеги Коргоо министри Сердюков иштеп чыгуучуларга өздөрүнүн каржылоо булактарын издөөнү сунуштаган. Чет элдик конкуренттер жарандык авиация рыногуна киргендиктен, бул маселе, албетте, кыйын болгон.бул, чынында, учак иштелип жаткан (башкача айтканда, аскердик буйрук) акча алып келген эмес. Экинчи жагынан, ошол эле Ан-140 боюнча Украина менен саясий соодалашуунун дагы бир айлампасы башталды.

Техникалык маселелер

Мамлекеттик каражат жокто каражат табуу милдети кыйын болсо да, Илюшин фирмасы аны чечкен. Долбоор биринчи учуунун узактыгын эске алуу менен мамлекеттик коргонуу заказына киргизилген. Ал 2008-жылга дайындалып, андан кийин 2010-жылга которулган. Жылдык керектөө 18 даана деп бааланган.

Бирок ушул күнгө чейин иштеп чыгуучулар жыйынтык бере алышкан жок. Бир нече себептер бар жана алар техникалык мүнөздө болгон. Негизгиси - өнөктөштөр (В. Я. Климов атындагы завод) ылайыктуу Ил-112 кыймылдаткычтарын камсыз кыла албагандыгы болду.

Учактын мүнөздөмөлөрү анын электр станциясына жараша болот. Бул учакка керектелүүчү күч 3,5 миң л.с. (2 х 1, 75 миң), ал эми "Климовский" мотору TV7-117ST болгону 1, 4 миң даана иштеп чыккан. Керектүү натыйжаны көрсөтүү үчүн жаңы Илге 700 "жылкы" жетишпейт.

Учак жөнүндө жалпы маалымат

Ошондуктан, азыр негизги нерсе, башкача айтканда, ИЛ-112 учагы эмне жөнүндө. Бул титан жана так дюралюминий негизги компоненттери бар, кээ бир элементтери композиттик материалдардан жасалган бардык металл моноплан. Канаты бийик жайгашкан, эки кыймылдаткычы бар, анын механизациялык даражасы жогору, а бартормоз колодкалары. Фюзеляж үч бөлүккө бөлүнгөн. Жүктүн бөлүгү (башкалары сыяктуу) мөөр басылган. Куйрук бирдиги Т түрүндөгү. Эшик өтмөк менен айкалышкан, рампа жана рампа куйрук бөлүгүндө. Шассиде беш тирөөч бар, негизги стеллаждар капталдардагы каптал агымдарга тартылат.

Аткаруу

Жаңы учактын ылдамдыгы болжол менен Ан-24 же Ан-26 менен бирдей болот - 480ден (крейсердик) 550 км/саатка чейин. Шыбы - 7600 м, аралыгы - 1000 кмге чейин, бирок учуу жана конуу мүнөздөмөлөрү бир топ жакшырат. Учуу үчүн Илуга 870 м узундуктагы VPD керек, ал эми конуу үчүн 600 м. Авионика чоң өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Бул аппараттар эң заманбап болот деп болжолдонууда. Жүк отсеги кенен, анын сыйымдуулугу Ан-140 көтөрө ала турган жүктүн өлчөмдөрүнөн ашат.

Ал канчалык жакшы?

IL-112 - учак идеалдуу эмес, бирок биз бул абдан жакшы деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Кыймылдаткычтарды ата мекендик VK-3500 менен алмаштыруу шартында, кээ бир конструкциялык модификацияларда ал транспорттук авиациянын милдеттерин жакшы аткарышы мүмкүн, ал тургай белгилүү бир экспорттук потенциалга ээ. Бир нече жыл мурун Индиянын куралдуу күчтөрүнүн өкүлдөрү машинанын жаңы түрүнө кызыгышкан жана жакшы репутация башка келечектүү кардарларды аны жакшылап карап чыгууга үндөйт. Мындан тышкары, бүгүнкү күндө биздин Коргоо министрлиги ата мекендик технологияга көңүлүн буруп, батыш өнөктөштөрү менен жемиштүү кызматташууга үмүттөнбөй жатканы да маанилүү. Бүгүн бизде заманбап эч нерсе жок,жана убакыт бүтүп баратат.

Сүйүнчү

Долбоор өзүнүн жыйырма жылдыгын белгиледи, аны узак мөөнөттүү курулуш деп атоого болот. Мүмкүн, башка саясий кырдаалда бул долбоор ишке ашпай калган идеялардын катарын толуктамак, бирок жакындан үмүттөндүргөн кабарлар угулуп жатат. Ил-112 дагы эле эске алынат жана Россия Федерациясынын Президентинин түздөн-түз буйругу боюнча. Бул өз классындагы эң мыктылардын бири жана анын өндүрүшү ата мекендик учак өнөр жайын өнүктүрүүнүн эң сонун жолу болот. Бул үчүн акча талап кылынат жана ал бөлүнөт.

Самара "Авиакор" ИЛ-112 чогултула турган негизги база болуп калат. Ошентип, 2014-жыл учактын тагдырында чечүүчү болду. Анын биринчи учуусу эң көп дегенде үч жылдан кийин ишке ашат деген үмүт бар.

Бул чечим транспорттук учактарды куруу концепциясын өзгөртүүдөн кийин, тактап айтканда, бардык өндүрүштүк жана долбоорлоочу күчтөрдү бирдиктүү структурага чогулткандан кийин мүмкүн болду. Бирок эксперттер ардагер учактарды мөөнөтүнөн мурда эсептен чыгарууга болбойт деп эсептешет. Советтик үлгүдөгү далилденген жана ишенимдүү учактарды модернизациялоо аларды алмаштыруучу эң акыркы учактарды иштеп чыгууга жана талап кылынган деңгээлге жеткирүүгө убакыт берет.