Учак конуучу шасси: бир тууган Райттардын флайеринен Русланга

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-24 13:20

Биринчи учактар абага көтөрүлгөндөн бери авиациялык технологияны тынымсыз өркүндөтүү улантылды. Ар бир учактын ажырагыс бөлүгү болуп аны учуп кетерге чейин ылдамдатуу же конгондон кийин жайлоо үчүн жерде (же сууда) жылдыруу үчүн кызмат кылган түзүлүштөр саналат.

Көптөгөн элементтерден турган учактын көлөмдүү көрүнгөн механикалык системасы (шасси) учуп-конуу тилкесинен учуп чыккандан кийин кантип оңой бүктөлүп, калканчынын астына жашынып жатканын көрүү абдан кызыктуу көрүнүш. фюзеляж же канаттар.

Классикалык "жердеги" учактын конуу шассии эки негизги элементтен турат - стеллаждар жана дөңгөлөктөр, ошондой эле пневматика деп аталат. Кар каптаганда же сууда эксплуатациялоо мүмкүнчүлүгүн түзүү талап кылынган учурларда, учактын кээ бир моделдеринде конуу бетине тийип турган алмаштыруучу элементтерди орнотуу каралган, алар лыжа же сүзгүч болушу мүмкүн.

Отузунчу жылдардын ортосуна чейин XXкылымда дүйнөлүк авиация индустриясында учактын конуучу шассисинин тартылбаган конструкциясы үстөмдүк кылган. Бул, албетте, ишенимдүүрөөк болгон, бирок көп аэродинамикалык сүйрөөлүктү жараткан, ал үчүн ар кандай инженердик трюктарды талап кылган, мисалы, кошумча жарманкелер жана негизги мамылардын профилин жукартуу. Убакыттын өтүшү менен, мындай схема, негизинен, "чакан" деп аталган авиациянын кээ бир түрлөрү дагы эле бүгүнкү күндө аны колдонушат да, баш тартты. Мисал катары конструкциясы 1949-жылдан бери өзгөрбөгөн "асмандагы узун боор" Ан-2ди алсак болот.

истребителдик авиациянын өнүгүшү ылдамдыкты жогорулатууну талап кылды. Мурда жалаң амортизаторлор менен жабдылган таянычтар татаалдашып, учакта же фюзеляжда дөңгөлөктү кабыл алуу механизми инженерлерге татаал техникалык көйгөйлөрдү жаратты, бирок натыйжасы татыктуу болду. Ил-16 самолетунун конуучу шассии революциялык чечим болуп калды, алар биринчи жолу массалык түрдө чыгарылган истребителге тартылды, бул биздин ыктыярдуу учкучтарга согушуп жаткан Испаниянын асманында жеңишке жетүү мүмкүнчүлүгүн берди.

Өзүнүн көп түрдүүлүгү боюнча бир нече конструкциялык элементтер учактын шассиси менен салыштырууга болот. Заманбап учак өнөр жайында эң көп таралган схема үч велосипед. Бул эки негизги стойкаларды жана бир көмөкчү (көбүнчө - учактын салмагынын 9% га чейин ээлейт жаа) камтыйт. Бирок жарым кылым мурун кошумча колдоо көбүнчө куйрукка орнотулган.

Кээ бир учак конструкцияларында негизги үч мамыдан тышкары, ошондой эле тосмолор болгон. Ал ийгиликсиз болгон учурда жүктү өз мойнуна алдыконуу (мисалы, ИЛ-62). Учуу салмагынын өсүшү менен эки негизги таяныч жетишсиз болгон. Ан-124 Русландагы пневматиктердин саны 24кө жетти. Боинг-747 самолетунун шассиси да көп тепкичтүү схемага ылайык жасалган.

Конуу - бул бардык учуудагы эң маанилүү учур, муну ар бир учкуч билет. Ошондуктан, конструкциянын ишенимдүүлүгү жана конуучу шасси стеллаждарын өндүрүү үчүн материалдар абдан жогорку талаптар болуп саналат. Алар жасалган күчтүү так эритмелер бир нече маржа менен жүктөрдү туруштук берүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат. Жана учуулардын саны дайыма конуулардын санына дал келүүсүн камсыз кылуу үчүн резервдик, авариялык рейкаларды чыгаруу системалары да түзүлөт. Болгону.