Учуучу учак конуучу кеме: сүрөттөлүшү, мүнөздөмөлөрү жана жаралуу тарыхы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Учуучу учак конуучу кеме – абада согуштук операциялар үчүн жасалган бир нече кичине учактарды ташууга жөндөмдүү учак.

Аны түзүү идеясы окурмандарга дирижабль катары белгилүү болгон зеппелиндер курулуп, иштетилгенден көп өтпөй пайда болгон.

Авианосецти түзүү келечектүү бизнес катары эсептелген, анткени ал согуштук авиациянын эффективдүүлүгүн арттырган. Бирок танкердик учактардын пайда болушу менен бул багыт толугу менен арзандабаса да, актуалдуулугун жоготту.

Учуучу учак конуучу кемелердин пайда болушуна эмне себеп болду

Жаңы түзүлүштөрдүн, механизмдердин пайда болушу ар дайым коомдун белгилүү бир талаптары менен байланыштуу. Белгилүү болгондой, 20-кылымдын башында Биринчи дүйнөлүк согуш башталып, анын жүрүшүндө согуштук авиация биринчи жолу эки тараптан тең колдонулган. Бирок анын натыйжалуулугу өтө төмөн болгон.

Чындыгында, ошол кезде армиялар менен кызматта болгон учактар бортунда күйүүчү майдын анчалык көп эмес болгондугуна байланыштуу учуу алыстыгы аз болгон. Бул согуштук учактарды колдонууну олуттуу чектеди, анткени алар фронт зонасында гана иштей алган. Душмандын тылы аларга жетпей калган.

Керектүүлүксогуштук авиация натыйжалуулугун жогорулатуу zeppelins бурууга аскер мажбур кылды - металл кабыгы менен дирижабльдер. Бул учактар абдан таасирдүү өлчөмдө жана узак аралыкка учуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Бул стратегиялык буталарга бомба чабуулдарын жүргүзүү үчүн, алардын жардамы менен душмандын аймагына терең аралыкка учактарды жылдыруу идеясын пайда кылды. Учуучу авианосецтер мына ушундайча пайда болгон. Бирок бул идеяны ишке ашыруу үчүн ар бир өлкө өз жолуна түшкөнүн белгилей кетүү керек. Бул жол дайыма эле ийгиликтүү чечимдерге алып келген.

Учак ташуучу дирижабль. Биринчи тажрыйба

Учуп жүрүүчү учак конуучу кемени түзүүнүн алгачкы багыты Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягына чейин аскердик кагылышууларда кеңири колдонулган дирижабльдерди ушундай кубаттагы колдонуу болгон.

Учак конструкторлору төмөнкү вариантты эң алгылыктуу деп эсептешти: биплан цеппелиндин бортунда орнотулуп, согуштук аймакка жеткирилди.

Андан кийин учак атайын кран менен дирижабльдин люкунан чыгарылып, илгичтен чыгарылды. Мунун баары учак конуучу кеменин толук ылдамдыгы менен болгон. Андан кийин бипландын көз карандысыз учуусу болду.

Согуштук тапшырманы аткаргандан кийин учак зеппелинге кайтып келди, ал согуштук аймакта кыймылын улантты, ага толук ылдамдыкта кран илгичи менен жабышып, ичине тартты. Андан кийин учак конуучу кеме аэродромго кайтып келди.

1918-жылдын аягында америкалык C-1 дирижабль Curtiss JN4 учагын абага көтөрдү,гондоланын астында тиркелет. Биплан көтөрүлгөндөн кийин илгичтен бошонуп, өз алдынча учуусун улантты.

Келечекте Америка Кошмо Штаттары дагы эки дирижабль жасады, алар авиациянын тарыхындагы эң чоңу болгон Макон жана Акрон, узундугу 239 м болгон жана бортунда төрт истребительге чейин көтөрө алган. Бирок, зеппелиндердин мындай түрүн курууда тажрыйбанын жоктугу алардын келечектеги тагдырына терс таасирин тийгизген: экөө тең «самолет» начар дизайндан улам кыйрап калган.

Учак ташуучу кемелерди түзүү концепциясын өзгөртүү

Дирегацияны учуучу учак конуучу катары колдонуу тажрыйбасы бул багыттын ийгиликсиздигин көрсөттү. Ага болгон кызыгуу дүйнөдөгү эң чоң цеппелин болгон Гинденбург кырсыгынан кийин өзгөчө басаңдаган. Суутек толтурулган дирижабль ошол замат күйүп кетип, андан үч ондон ашык жүргүнчү жана экипаж мүчөлөрү набыт болду.

Ошондой эле, дирижабль авианосецинин олуттуу кемчилиги анын душмандын учактарына карата алсыздыгы болгон. Суутек менен «толтурулган» авианосецтин аймагында душмандын учактарынын пайда болушу ал үчүн сөзсүз өлүмдү билдирген.

Ошондуктан, Биринчи Дүйнөлүк Согушта британдар курама учакты, башкача айтканда, истребителди ташыган учакты түзүүгө аракет кылышкан. Мындай учак конуучу кеме катары британиялыктар учуучу кайыкты колдонууну, анын үстүнө истребителди орнотууну көздөшкөн.

Идея, албетте, жакшы болчу, бирок ишке ашыруу кыйын. Ошондуктан, курама учак түрүндөгү учуучу учак конуучу кеме Британиянын учак конструкторлору тарабынан эч качан түзүлгөн эмес. Бирок, ачуу чет элдик тажрыйба орус учак өндүрүүчүлөрүн токтоткон жок.

Идеяавиаконструктор В. С. Вахмистров

Владимир Сергеевич Вахмистров - Аскердик Аскердик Аскердик Академиянын бүтүрүүчүсү. Академияны аяктагандан кийин авиациялык изилдөө жана сыноо институтунда иштеген. Дизайнер атактуу конструктор Туполев жараткан кош кыймылдаткычтуу бомбалоочу ТБ-1ди "авиация энеси" катары колдонуу идеясын анын дубалдарынын ичинде ойлоп тапкан.

Владимир Сергеевич эки истребителди ТБ-1дин канаттарына атайын кулпулары менен бекитүүнү сунуштады.

Мында учактар бомбардировщикти душмандын учактарынан коргоо үчүн колдонулган.

Ошондой эле душмандын буталарын бомбалоо аяктагандан кийин ТБ-1 жана истребителдер аэродромго өз алдынча кайтып келиши пландалган.

Вахмистровдун идеясынын ишке ашырылышы

1931-жылдын орто ченинде советтик командачылык авианосец олуттуу курал деп эсептеп, В. С. Вахмистровдун планын жактырган.

Жаш конструкторлордун тобу канаттуу учак конуучу кемени, же ал кездеги байланыш учактарын түзүү боюнча интенсивдүү иштерди баштады. 1931-жылдын аягында Вахмистровдун учуучу авианосеци сыноого даяр болгон. Алгачкы учуулар ошол кездеги эң тажрыйбалуу учкучтарга, тактап айтканда, Адам Залевскийге (бомдуруучунун экипажынын командири), Андрей Шараповго (БТ-1дин экинчи учкучу), Валерий Чкалов жана Александр Анисимовго (бомдирүүчү учактын канаттарына илинген истребителдердин учкучтары) тапшырылган.).

Вахмистров цирки

Биринчи советтик авианосецтин сыноо учуулары ушундай аталды. Чынында, учактар көп учурда коштолгонөзгөчө кырдаалдар.

Мисалы, биринчи учуу учурунда бомбардировщиктин экипажы менен истребителдин учкучу Чкаловдун аракеттеринин координациясынын жоктугу Залевскийдин арткы шасси жабык абалда истребителдин алдыңкы кулпуларын ачканына алып келген.. Баарын кырсыктан Чкаловдун тажрыйбасы гана сактап калды.

Ушундай эле жагдай В. Коккинакинин истребителинде да болгон: куйрук тиштүү блоктору ачылбай калган. Бул жерде бомбардировщиктердин командири Стефановский канаттагы истребителдер менен конууну чечип, кырдаалды сактап калды. Баары жакшы аяктады.

шыктандыруучу ийгилик

Биринчи сыноо учуулары советтик учуучу авианосецтерди мындан ары енуктурууге татыктуу экендигин керсетту.

ТБ-1 бомбалоочу учагын алмаштыруу үчүн Поликарповдун жаңы I-5 истребителдери үчүн учак конуучу кемеси болууга жөндөмдүү бир кыйла күчтүү ТБ-3 түзүлдү. Ошол эле учурда портативдүү истребителдердин санын үчкө чейин көбөйтүү мүмкүн болду – экөө канатта жана бирөө фюзеляжда.

Вахмистров ТБ-3 учагынын канаттары астында истребителдерди камсыз кылууга аракет кылган, бирок ал учкучтун өлүмү менен аяктаган. Кырсыктын келип чыгышына дагы бир жолу учактын абада ачылбай, конуу учурунда өзүнөн өзү иштеген “самолеттун” кулпусу себеп болгон.

1935-жылы советтик учуучу учак конуучу кеме беш истребителди ташууга жөндөмдүү болгон, алардын бири (I-Z) абада "авиацияга" туташкан.

1938-жылы учуучу учак конуучу кеме Кызыл Армия тарабынан кабыл алынган.

Эң атактуу учак конуучу кемелер

Авиациянын тарыхында из калтырган беш учуучу авианосец бар - советтик ТБ-1 Туполев, Ту-95Н, америкалык Конвайр В-36, Боинг В-29 Superfortress жана Акрон дирижабли.

Советтик ТБ-1 - жеңил учактарды ташуучу катары колдонулган дүйнөдөгү биринчи массалык түрдө чыгарылган, толугу менен металлдан жасалган монопландуу бомбалоочу. Авианосец 1941-жылдын 26-июлунда отко чөмүлтүлгөн, ошондо анын жардамы менен истребителдер Констанцтагы немис мунай сактоочу жайын акыры "алашкан".

Проект «Учуучу авианосец» Вахмистровдун мекени унуткан жок. 1955-жылы СССРде сокку уруучу стратегиялык системаны түзүү боюнча иш башталган, анын ичинде РС үн ылдам бомбалоочу жана Ту-95Н ташуучу учактары.

RS жарым-жартылай учак конуучу кеменин жүк бөлүгүнө жайгаштырылат деп болжолдонгон. Система душмандын абадан коргонуу аймагына кирбестен жана аэродромго кайтып келбестен, буталарды талкалоону камсыз кылышы керек болчу.

Америкалык Convair B-36 оор бомбардировщик капкак системасын түзүүгө катышкан, ал төрт McDonnell XF-85 Goblin тибиндеги жеңил истребителдерди ташууну камсыз кылган.

Бирок, истребителди B-36 менен туташтыруу кыйын болгондуктан, долбоор 1949-жылы жабылган. Кошумчалай кетсек, АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнүн командачылыгы душмандын учактары кол салганда бомбалоочу тарабынан чыгарылган жалган буталарды-имитаторлорду согуштук капкак истребителине караганда эффективдүү деп тапты.

Boeing B-29, 1940-ж. иштеп чыгуу,эки истребитель алып баруу каралган. Бирок, B-29 канаттарынын учундагы күчтүү куюндар кырсыкка алып келип, долбоор жокко чыгарылып, концепция кооптуу деп табылган.

30-жылдардагы америкалык дирижабль USS Akron дүйнөдөгү эң чоң зеппелиндердин бири болгон. Ал бешке чейин жеңил учактарды ташый алган, алардын милдети чалгындоо болгон.

Келечектин учуучу авианосецтери

Жогоруда каралган америкалык жана советтик учуучу авианосецтер, бактыга жараша, Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Констанцадагы мунай кампасын жок кылуу операциясын кошпогондо, алардын согуштук колдонулушу үчүн прецеденттерди белгилей элек.

Бирок, учуучу учак конуучу кемени түзүү идеясы дагы эле дизайнерлердин көңүлүн козгойт.

Мисалы, АКШнын Коргонуунун Өркүндөтүлгөн Изилдөө Долбоорлор Агенттиги (DARPA) учак конуучу кемеден учуп, кайра кайтууга жөндөмдүү дрондорду иштеп чыгуу үчүн Gremlins программасын ишке киргизди.