Суу астындагы учак конуучу кеме: сүрөттөлүшү, тарыхы, мүнөздөмөлөрү жана сын-пикирлер

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

"Суу астындагы учак ташуучу" деген түшүнүктүн өзү аныктаманы камтыйт. Бул бортунда учактары бар суу астындагы кайык. Бул суу астындагы унаа Германияда 20-кылымдын башында пайда боло баштаган жана андан гидропландарды ташуу жана андан кийин учуруу үчүн колдонулган. Бул технология эң көп Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Япония тарабынан иштелип чыккан.

Германиядагы суу астында жүрүүчү учак конуучу кемелер үчүн алгачкы идея

1915-жылы да Фридрихсхафен гидросамолету Германиянын U-12 суу астындагы кемесинин палубасынан учурулган. 1917-жылы ошол эле өлкөдө Бранденбург гидросамолету дизелдик кайыктын бортунда сыноодон өткөн.

Экинчи дүйнөлүк согуштун алдында Германияда III жана XI сериядагы суу астында жүрүүчү учак конуучу кеменин долбоору түзүлүп, ал үчүн Арадо-231 учагы иштелип чыккан жана түзүлгөн. III сериядан (кемелер - Биринчи дүйнөлүк согуштун суу астындагы кайыктардын мураскорлору) тез эле ташталган. XI сериясы жер үстүндө сүзүп жүргөндө эң жакшы маневрликке ээ болгон, ага каржы согуштун алдында дароо эле бөлүнгөн, бирок согуш өзүнүн оңдоолорун киргизип, ал да ташталган.

Жогорку ылдамдык болдуГерманиянын Вальтер кайыктарынын принциптерине негизделет. Бул ойлоп табууга 3/4 кылым болду, бирок бардык штаттар дагы эле аны ишке ашыра албайт.

Япондук учак конуучу кемелердин тарыхынан

Дүйнөлүк согуштардын ортосунда деңизге чыгуу мүмкүнчүлүгү бар көптөгөн өлкөлөр бир эле учурда учак конуучу кемелер боло турган суу астындагы кайыктарды кантип түзүү жөнүндө ойлонушкан. Япония мындай “Сен Токи” деген концепцияны иштеп чыгууга жетишкен. Алгачкы бомбардировщиктер «Сейран» суу астында жүрүүчү кемеси болгон. Бул учак конуучу кеменин негизги идеясы күтүлбөгөн таасири болгон. Бул суу астындагы бөлүмдөрдүн идеясынын пайда болушу Тынч океандагы согуштун башталышы менен байланыштуу. Ал өзүнүн масштабы боюнча калгандарынан ашкан, бир эле учурда транспорт каражаты жана учактарды учуруу каражаты катары кызмат кыла турган, алардын каршылаштары үчүн күтүүсүз көрүнүшүн камсыз кыла турган улуу нерсени куруу керек болчу. Чабуулдан кийин учак баштапкы абалына кайтып келүүгө, экипажды эвакуациялоого, учак конуучу кеме сууга чөкүүгө туура келген.

1942-жылы япониялык суу астында жүрүүчү учак конуучу кеменин жардамы менен АКШнын Орегон штатына чабуул жасалып, алар эки тутандыргыч бомба таштай алышкан. Алар токойлордо глобалдык өрттөрдү пайда кылышы керек болчу, бирок бир нерсе туура эмес болуп, пландаштырылган натыйжага жеткен жок. Ошол эле учурда чабуулдун бул түрү психологиялык жактан чоң таасир эткен, анткени бул ыкма белгисиз болчу.

1945-жылы Япония бул авианосецтерди жасоо үчүн колдонууну пландаштырган. Кошмо Штаттарга каршы бактериологиялык согуш. Бул идеяны колдогондор да, каршы болгондор да болду. Акыры, генерал Умезу микроб согушу америкалыктарга гана эмес, бүткүл адамзатка зыян келтирерин түшүндүрүп, операциянын планына вето койгондо, акыл-эс жеңип чыкты.

Суу астындагы авианосецтер ар кандай себептер менен, анын ичинде Япониянын аскердик жетекчилигинин авантюристтик ыктарынан улам чыныгы согуштук аракеттерге киришкен жок. Япония багынып бергенден кийин алар Перл-Харбордогу АКШнын базасына жеткирилип, 1946-жылы бул учак конуучу кемелерге кирүүнү талап кылган орустарга эч кандай сыр кетпеши үчүн деңизге чыгарылып, торпедо менен атылган.

Япониядагы суу астында жүрүүчү-авианосецтер бортунда 3 учакка чейин - торпедо бомбалоочу жана бомбалоочу учактарды ала алган. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда 56 учак ташуучу суу астында жүрүүчү кайык жасалган, анын 52си Японияда. Экинчи дүйнөлүк согуштун аягында мындай 39 аппарат калган жана алардын баары жапондуктар болчу.

Айрым жапон учак конуучуларынын корутундусу

Япондук суу астында жүрүүчү учак конуучу кемелер негизинен I-400 жана ага жакын башка аналогдор менен көрсөтүлгөн. Бул өткөн кылымдын 70-жылдарына чейин эң чоң суу астындагы кайыктар болгон. Бул кайыктардын палубасында бомбалоочу учактарды жайгаштырган ири ангарлар болгон. Кайыктарда сноркель болгон - сууга түшүүдө кыймылдаткычтарды аба менен камсыз кылган түзүлүш, душмандын иштеген радарларынын детекторлору, өз радарлары жана ири күйүүчү май бактары, алар менен бир жарым эсе айланып өтүүгө болот. Жер.

Негизги курал ангарда жайгашкан үч M6A1 Sheiran торпедо бомбалоочу жана үстүнкү палубадагы катапульт аркылуу учурулган.

Самолёттор кошумча күйүүчү май бактары менен жабдылган, алар менен 1500 мильге чейин бутага жетүүгө мүмкүн болгон (аягында табигый техникалык өлүм менен). Ангарда аларсыз жана бүктөлгөн канаттары болгонуна карабастан, алардын сүзгүчтөрү болгон.

2005-жылы Америка Кошмо Штаттарынан келген экспедиция Оаху аралынын жанынан чөгүп кеткен I-401 суу астындагы кемени тапкан. Ал текшерилип, андан суу астындагы кайык жасоо чечими кабыл алынган. Бирок 90% аяктоо стадиясында курулуш токтотулган.

Аккуланын суу астындагы атомдук кайыктары

СССРде «Аккула» атомдук суу астында жүрүүчү учак конуучу кемеси иштелип чыккан. Алар дүйнөдөгү эң чоң суу астындагы кайыктар болгон. Техникалык тапшырма 1972-жылы АКШнын Огайо суу астындагы кайыктарына каршы баланс катары чыгарылган, алар дээрлик бир убакта курула баштаган. Акула R-39 ракеталары менен жабдылышы керек болчу, алар америкалык кесиптешине салыштырмалуу узак учуу аралыгы, көбүрөөк блоктору жана ыргытуучу массасы бар, бирок америкалыктарга караганда узунураак жана оор болгон, ошондуктан жаңы муунду иштеп чыгуу зарыл болгон. ракета алып жүрүүчүлөрдүн.

"Аккула" аталышы бул сериянын биринчи кайыгынан келип чыккан - TK-208, анын жаасында суу сызыгынын ылдый жагында акуланын сүрөтү болгон.

Атомдук суу астында жүрүүчү учак конуучу кеме кичинекейкеменин дөңгөлөгү, аны муз жаргыч катары колдонууга мүмкүндүк берүүчү чоң сүзүү жөндөмдүүлүгү.

Негизги атомдук электр станциясы блоктук негизде иштелип чыккан жана суу менен муздатылган 2 реакторду жана эки буу турбинасын камтыйт.

R-39 ракеталары "Аккула" кайыктары менен гана жабдылган, алардын аралыгы 8300 км көп болгон. Суу астындагы кайык Игла-1 MANPADS менен жабдылган.

Бул сериядагы жалпысынан 6 кеме жасалган, алардын үчөө жарактан чыгарылган.

АКШнын "Огайо" атомдук суу астындагы кайыгы

Огайо суу астындагы кайыктарына АКШнын 18 үчүнчү муундагы MIRVed суу астындагы учак конуучу кемелери кирет. Адегенде алар Трайдент-1 ракеталары менен жабдылган, кийин алар Трайдент-2 менен алмаштырылган. Ракета алып жүрүүчүлөрдүн негизги бөлүгү Тынч океанда топтолгон.

Бул кайыктар АКШнын СССРге каршы алдын алуучу ядролук соккусун «реалисттик тоскоолдук» катары жазасыз жургузуу мумкун эместигине жооп иретинде тузулген. Кеме бир корпустуу, төрт отсеги бар. Тынч иштөө.

СТАРТ-2 келишимине ылайык, мындай типтеги алгачкы төрт кеме Томахавк канаттуу ракеталарын алып жүрүүчүлөргө айландырылган.

"Огайо" жана "Акулалардын" салыштырма мүнөздөмөлөрү

Огайо ракеталарынын саны боюнча Шарктан көп, бирок америкалык кайык түштүк кеңдиктерде кызмат өтөш үчүн иштелип чыккан, ал эмиОрусиянын учак конуучу кемеси Арктикада болушу мүмкүн.

Огайо баллистикалык ракетанын бир түрүн колдонууга мүмкүндүк берген кошумча жаңыртуу мүмкүнчүлүгүнө ээ.

Аккуланын суу астындагы жылышы 50 000 тоннаны, Огайодуку - 18 700 тоннаны, суунун астындагы ылдамдыгы - тиешелүүлүгүнө жараша 30 жана 25 узелден ашык.

Акулада 20 ракета, Огайодо 24 ракета бар. Акулада 2 торпедалык түтүк бар, Огайодо 4. Огайонун ракеталык алыстыгы жогору - 11 000 кмге чейин (Акуланыкы - 10 000ге чейин). "Огайодо" чөмүлүү тереңдиги 300 мге чейин, "Аккулада" 380-500 мге чейин.

"Огайодо" автономдуу сүзүү 90 күнгө, ал эми "Аккулада" 120 күнгө мүмкүн.

Бүгүнкү абал

Советтер Союзунда курулган 6 орус суу астында жүрүүчү учак конуучу кеменин 3 катери жарактан чыгарылган, бирөө модернизацияланган, эки кеме запаста.

Бардык "Аккулалар" 18-суу астындагы дивизиянын курамына кирген. Ал кесилди. 2011-жылы Коргоо министрлиги «Акулаларды» мурда эсептен чыгарып, металл кесмекчи болгон, бирок 2014-жылы Д. Рогозин кайыктардын сактоо мөөнөтү баштапкы 25 эмес, 35 жылга чейин көбөйтүлөөрүн айткан. 7 жыл курал-жарак жана электроника.

Акула өзөктүк суу астындагы кайыктагы ракеталар толугу менен жок кылынган эмес, 2012-жылы Архангельск жанаБул сериядагы "Севастополь", бирок модернизациянын кымбаттыгынан улам бул идеядан баш тартуу чечими кабыл алынган.

Бул сериянын биринчи кемеси TK-208 2020-жылга чейин кызматта боло берет.

"Борей" жана "Борей-М"

Орусия учурда Project 955 Borey аркылуу заманбап Аскер-деңиз флотун куруп жатат. 2016-жылы бул долбоордун 8 суу астындагы кайыгы коюлган. Жакшыртылган модификация "Борей-М" (долбоор 955A) деп аталат. Бортто 16-20 Булава-30 ICBM жана бир нече канаттуу ракеталар бар. Потенциалдуу аралыгы 8000 км.

Бореа сонар комплексинин жардамы менен душмандын кемелери Американын Вирджиния штатындагы эң өнүккөн суу астындагы кайыктарынын ушул күнгө чейин уруксат берген системаларынан бир жарым эсе көп аралыкта аныкталышы мүмкүн.

Бореянын потенциалдуу сууга түшүү тереңдиги 480 м. Автономдуу жашоо үчүн тамак-аш 90 күнгө жетет. Сууну тазалоо системалары, аба системасын жаңыртуу жана энергия менен камсыздоо жагынан ракета алып жүрүүчү көп жылдар бою автономдуу боло алат.

Project 949 UA

Акыркы сүрөттөлгөн суу астындагы кайыктарды шарттуу түрдө гана учак ташуучу деп атоого болот, анткени алар учактарды эмес, ракеталарды алып жүрүшөт. Бирок, ички аскердик-өнөр жай комплексинде 949UA долбоору бар болчу, ага ылайык үч корпустуу суу астындагы учак конуучу "Днепропетровск" иштелип чыккан. Бирок геосаясий окуялардан улам курулбай калган. 47000 тоннага жакын сугаруу пландаштырылган.. Тез кургатууучуу тилкеси. 1992-жылы долбоор Е. Гайдар тарабынан жабылган.

Сын-пикир

Көптөгөн колдонуучулардын пикири боюнча, классикалык учак конуучу кемелерден баш тартуу финансылык көйгөйлөрдөн гана эмес, аскердик көз караштан алганда алардын маанисиздигинен улам болгон. Ракета алып жүрүүчүлөргө ар кандай баа берилет. Көпчүлүк колдонуучулар жана эксперттер аларды өлкөнүн коргонуу жөндөмдүүлүгү үчүн маанилүү деп эсептешет.

Жабууда

Авианосецтер 20-кылымдын башында Германияда өнүгө баштаган жана Японияда өнүгүүсүн уланткан. Бирок, бир катар себептерден улам, идеянын бардык улуулугуна карабастан, алар таралган өлкөлөрдүн аскердик өнүгүүсүнө олуттуу таасир тийгизген жок. Ошондуктан алардын ордуна ракета алып жүрүүчү аппараттар орнотулду, аларды курууда лидерлердин бири биздин мамлекет болуп саналат.