2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34
Биринчи согуштук суу астында жүрүүчү "Дельфин" 1917-жылга чейин ушул класстагы ата мекендик кемелерди андан ары өнүктүрүү үчүн прототиби катары кызмат кылган. Курулуш эксперименталдык мүнөздө болгон жана эч кандай чоң согуштук мааниге ээ болгон эмес, бирок ата мекендик суу астындагы кеме куруунун башталышы болгон.
Орус империясындагы суу астындагы кайыктар
Орус империясындагы суу астындагы кеме куруунун тарыхы жыгач уста Ефим Никоновдун 1718-жылы «жашыруун кеме» жасоо аракетинен башталат. Бир нече жыл өткөндөн кийин, прототиби Петр I катышуусунда галерея короосунда сыналган. Жерге түшүү учурунда суу астындагы кайыктын түбү жабыркаган. Адмиралтейский коллегия ишти токтотууну, ал эми ойлоп табуучуну Астраханга өз адистиги боюнча иштөөгө жөнөтүүнү буйруду.
Кийинки кылымда суу астындагы кемелерди куруу ишке ашырылган эмес, бирок суу астындагы навигацияга болгон кызыгуу сакталып калган. Муну 1825-жылы «Москва телеграфы» журналынын «Жаны ойлоп табуулар жана ачылыштар» деген рубрика-сында В. Суу астында жүрүүчү кайыктардын чет элдик ойлоп табуучулары жөнүндө кеңири баяндаган макалалар жарыяланган. Буга жооп иретинде В. Берчтин «1719-жылы Россияда суу астындагы кайыктарды ойлоп табуу жөнүндө» деген макаласы чыккан. Бул орусиялык суу астындагы кеме куруунун тарыхы боюнча биринчи басма иш болгон.
К. Шилдердин суу астындагы кайыгы 1843-жылы жасалган. Андан аркы мезгил (И. Бубнов менен М. Беклемишев тарабынан «Дельфин» россиялык суу астындагы кайыкынын долбоорун ойлоп тапканга чейин) биринчи суу астындагы кайыктарды түзүүгө орус коомчулугунун өзгөчө кызыгуусу менен мүнөздөлгөн. Инженерлер, аскер кызматчылары, илимпоздор, сабатсыз дыйкандар, мектеп окуучулары, чет элдик граждандар инженердик белумге жана Аскер-Дениз Флоту министерствосуна, жогорку кызмат адамдарына кез-кезде кайрылышты. Кээ бир идеялар кийинчерээк ишке ашты, бирок көбү, албетте, техникалык жактан сабатсыз жана ишке ашпай турган сунуштар болду.
Биринчи орус суу астындагы кайык
Он тогузунчу кылымдын аягында Россия империясынын аскердик командованиеси жана жогорку жетекчилиги флотко суу астындагы кайыктарды киргизүү зарыл деген жыйынтыкка келишкен. Чет өлкөдөн курал сатып алуу же өз алдынча суу астындагы флотту түзүү варианты каралды. Ал убакта Лак жана Голландия компаниялары АКШда ийгиликке жетишип, Францияда ойлоп табуучулар Роматцотти, Губе, Зеде бир нече суу астындагы кайыктарды жасап, италиялык суу астында жүрүүчү кайыктар курулуп жаткан. Орусияда бул тармакта көрүнүктүү адистер болгон эмес.
Ошол жылдары суу астындагы кайыктарды долбоорлоо боюнча эң ийгиликтүү иш АКШда жүргүзүлгөн. 1900-жылы орус өкмөтү жетектегенАмерикалык Жон Холланд фирмасы Орусия үчүн мүмкүн болгон кайыктарды куруу боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жатат. Америкалыктар шарт коюшту - кеминде он кайык сатып алуу. Бул кабыл алынгыс болуп чыкты, андыктан пландаштырылган кызматташуу ишке ашпай калды.
Орусиялык суу астында жүрүүчү кеменин өнүгүшү
1900-жылы Деңиз департаменти долбоорду иштеп чыгуу менен алектенген комиссия уюштурган. Башкы инспектор Н. Кутейников комиссиянын курамына кеме куруу боюнча старший жардамчы И. Бубнов, старший инженер И. Горюнов, электротехника боюнча лейтенант М. Беклемишев кирди. Комиссия чет элдик тажрыйбаны изилдеп, жээкти коргоо үчүн сууга түшүүчү кемени иштеп чыгышы керек болчу.
Долбоорлоо жана куруу тарыхы
Прототиптин үстүндө иштөө Эксперименталдык кеме куруу бассейнинде жүргүзүлдү. Долбоор жашыруун болгон. Чыгымдарды азайтуу үчүн инженерлер мүмкүн болушунча кайыкты кичирейтишти. Күтүлгөн чөмүлүү тереңдиги коопсуздуктун жогорулатылган маржасы менен 50 метрди түзөт. Ыкчамдөө үчүн fusiform дизайны тандалды.
1901-жылдын май айында И. Бубнов иштеп чыгуунун аяктагандыгы тууралуу отчет берип, бир нече күндөн кийин комитет долбоорду карап чыгып, курулушту дароо баштоого болорун моюнга алган. Долбоорлоо комиссиясы ошол эле составда дароо курулуш комиссиясына айландырылды. Корпусту курууга буйрук Санкт-Петербургдагы Балтика верфине берилген.
Биринчи суу астындагы кайык «Дельфин» Балтика верфинин атайын жабдылган тайгак жолунда курулган. Профиль жана лист болот Путилов заводунан, баллондорду (аба) Обуховский чыгарган.болот заводу. Францияда буйрутмаланган батареялар жана электр кыймылдаткычтары.
Чет элдик кесиптештердин тажрыйбасы
Инженер-электрик Голландиядагы верфте курулуп жаткан суу астындагы кайыктар менен таанышуу учун АКШга командировкага барды. Ага сыналуучу дайвингге катышууга уруксат берилди. Иш сапардан кайтып келгенден кийин Беклемишев орусиялык "Дельфин" суу астындагы кайыгы (жогоруда көрсөтүлгөн сүрөт) чет өлкөлүк кесиптештеринен кем калышпайт деп билдирди. Анын үстүнө орусиялык айрым чечимдердин чет өлкөдө аналогу жок.
Флот тизмелерине катталуу
Экипаж 1902-жылдын башында ыктыярчыларды тандоо жолу менен түзүлгөн. Штабды Голландиянын суу астында жүрүүчү кайыктарына окшош кылуу чечими кабыл алынды: кораблдин командири жана анын жардамчысы, квартиранттар (сегиз адам), эки штурвалчы, эки машинист жана төрт шахта адиси.
Дельфин суу астындагы кайыгы 1902-жылдын март айында флоттун тизмесине кошулган. Сыноо сыноолорунун жыйынтыгы боюнча, инженер Франциядагы заводго барган кыймылдаткычка альтернатива табуу зарылчылыгы пайда болду. Даймлер кыймылдаткычы акыры кабыл алынган. Биринчи деңиз сыноолорунда "Дельфин" суу астындагы кайыгынын ылдамдыгы беш узелге жеткен.
Дизайн жана спецификациялар
«Дельфин» суу астындагы кайыгынын шпиндель түрүндөгү корпусу жогорку бышык болоттон (калыңдыгы 8 мм) жасалган жана 50 мге чейинки тереңдикке ылайыкталган. Сууга түшүү үчүн үч танк колдонулган: жаада, жээкте корпустун борбордук бөлүгү, арткы жагында. Дренаж системасы поршендик электрден турганнасос жана кичинекей колдонмо.
Жүргүзүү 300 л.с. бензин кыймылдаткычы менен камсыз болгон. менен. Отундун жалпы запасы 5,3 тоннага жетти Сыйымдуулугу 120 литр болгон кайыктагы электр кыймылдаткычы. менен. бензин менен коаксиалдуу жайгаштырылган. Электр батарейкалары жаага атайын стеллаждарга коюлган. Жалпы кубаттуулугу 5000 А/саат болгон элүү камера берилген, бирок иш жүзүндө алтымыш төрт камера (3,6 миң А/саат) орнотулган.
Конструкциясынын арзандашы менен «Дельфин» суу астындагы кайыгы абдан тар болуп чыкты. Экипаж учун ыцгайлуу жашоо шарты баштапкы максат болгон эмес. Батареяларды жаап турган жыгачтан жасалган калканчтар эс алуу үчүн кызмат кыла алат. Жаада электр чайнекти, кофе казанды жана көчмө электр плитасын туташтыруу үчүн үч розетка бар болчу. Ичүүчү суу менен камсыздоо - 20 чака.
Дельфин суу астындагы кайыктын негизги куралы 1898-жылдагы тышкы торпедо түтүктөрү болгон. Курал-жарак эки-экиден жайгаштырылган, кыймылдын жүрүшү боюнча багытталган жана арткы жагына жакыныраак болгон. Башкаруу атайын дисктер аркылуу ишке ашырылган.
Балтика, Тынч океан жана Түндүктө кызмат кылуу
1904-жылы "Дельфин" суу астындагы кайыгы расмий түрдө ушундай аталышка ээ болгон. Буга чейин, иштеп чыгуу "Destroyer №150" коддук аталышы менен тизмеленген. Экипаж менен болгон биринчи сабактарда суу астындагы кайык заводдун дубалынын жанында чөгүп кеткен. Буга дөңгөлөктүн люктарынын өз убагында жабылбаганы жана суунун киришине экипаждын тиешелүү реакциясы болбогону себеп болгон. Отуз алты адамдын ичинен жыйырма төртүн сактап калуу мүмкүн болгон жок. кырсыктан улам болгондизайн өзгөчөлүктөрү.
Оңдогондон кийин деңизге биринчи чыгуу 1905-жылы болгон. "Дельфин" Тынч океандын сууларын кыдырып, бирок япониялык кемелер менен жолугушуу болгон эмес. Май айында оңдоо иштерин жүргүзүү үчүн «Дельфинде» вентиляция жасалган, бирок жарылуу болуп, суу астындагы кеме чөгүп кеткен. Бир жоокер каза болгон. "Дельфин" суу астындагы кайыгын оңдоо орус-япон согушу аяктагандан кийин аяктаган.
1916-жылы суу астындагы кеме Архангельскиге келген. Кийинчерээк «Дельфин» суу астындагы кайыгы Александровскиге которулган. Сентябрда ал Түндүк Муз океанынын негизинде флоттун карамагына келип, анын курамына киргизилген. 1917-жылы "Дельфин" суу астындагы кайыгы Кола булуңун күзөтүү үчүн кемелер отрядына жазылган.
1917-жылы бороон-чапкын учурунда кароолдун этиятсыздыгынан суу астындагы кеме чөгүп кеткен. Ошол эле жылы механизмдердин кепчулугу эскиргендиктен суу астындагы кеме куралсызданган. Корпусу металлды кесуу учун портко тапшырылды. Суу астындагы кайыктын бөлүктөрү акыры 1920-жылы гана жок кылынган.
667-BDRM "Дельфин" долбоорунун суу астындагы кайыктары
Project 667-BDRM 1975-жылдын сентябрында иштелип чыга баштаган. Башкы конструктору С. Ковалев болгон. Долбоордо аныктоо жана башкаруу системалары, курал-жарактар, ызы-чууларды азайтуучу жабдуулар чөйрөсүндөгү иштеп чыгуулар колдонулган. Үндү жутуучу жана титирөө изоляциялоочу түзмөктөр активдүү колдонулду.
Долбоор 667 суу астындагы кайыктардын дизайны
667-BDRM "Delfin" долбоорунун суу астындагы кайыктары мурункуларга (Кальмар долбоорунун суу астындагы кайыктары) салыштырмалуу көбөйдү.курал-жарак шахталарынын бийиктиги, арткы учу жана жаа узундугу көбөйгөн. Жалпысынан алганда, долбоор бул класстагы суу астындагы кайыктар үчүн классикалык макети бар. Иштеп чыгууда өндүрүмдүүлүгү жакшырган жаңы винттер колдонулган. Суунун агымы атайын аппарат менен түздөлдү.
Долбоордун алкагында ар кайсы жылдарда бир нече суу астындагы кайыктар иштелип чыккан, ошондуктан техникалык өзгөчөлүктөрү да айырмаланат. «Дельфин» суу астында жүрүүчү кайыктарынын үстүнкү ылдамдыгы 14 түйүн, суу астындагы ылдамдыгы 24 түйүн. Максималдуу чөмүлүү тереңдиги 550-650 метр, жумушчу тереңдиги 320-400 м. Суу астындагы кайыктар 80-90 күн бою автономдуу навигацияга жөндөмдүү. Экипаж 135-140 кишиден турат.
Куралдануу: тынчтык жана аскердик максатта колдонуу
Атышуу аралыгы жогорулаган R-29RS континенттер аралык ракеталары жаңы курал болуп калды. Бардык ракеталарды бир заматта учурууга болот. «Дельфин» долбоорунун суу астындагы кайыктары такай атуу практикасына катышып, саякаттарды жасап турушкан. Эреже боюнча машыгуулар Баренц деңизинин сууларында өткөрүлдү. Бута Камчаткадагы Кура полигону болгон (Петропавловск-Камчатскийден бир нече жүз километр алыстыкта).
667BDRM долбоорунан «Дельфин» суу астында жүрүүчү кайыктарынан Жерге жакын орбитага эки жасалма спутник чыгарылды. 1998-жылы дүйнөдө биринчи жолу Tubsat-N спутниги суу астында турган абалдан учурулган.
Дельфин долбоорунун суу астындагы кайыктары: өкүлдөрү
Суу астындагы кайыктар "Дельфин" (667) Орусиянын стратегиялык өзөктүк үчилтигинин негизи болуп саналат. Бара-бара соттор бул ролду өткөрүп жатышатБорей долбоорунун суу астындагы кайыктары. Долбоордун суу астындагы кайыктарынын ичинен төмөнкүлөрдү атаса болот: К-51 "Верхотурье", К-64 "Подмосковые" (ультра кичинекей суу астындагы кайыктарды ташуучуга айландырылат), К-84 "Екатеринбург", К-114 "Тула", К-407 "Новомосковск", К -117 "Брянск", К-18 "Тула".
Верхотурье долбоорунун суу астындагы кайыгы бортунда согуштук ракеталары менен Арктикага саякат жасап, Түндүк уюлга көтөрүлдү. К-84 суу астында жүрүүчү кайыгынын аталышы Екатеринбург шаарынын администрациясынын көзөмөлү астында түзүлгөн. "Брянск" крейсери Орусиянын кеме куруучу заводдорунда курулган суу астындагы кайыктардын ичинен миңинчи болуп калды. Демек, бул сериядагы ар бир суу астындагы кайыктын өзүнүн тарыхы бар.
2012-жылдан баштап Дельфиндер жигердүү түрдө кайра куралданууда. Устубуздегу жылдын эсеби боюнча Брянск кайра жабдылып жатат, ал эми Карелия жана Новомосковск кезекте турат. Жакынкы келечекте 667BDRM Dolphin долбоорунун бардык суу астындагы кайыктарын кайра жабдуу пландаштырылууда. Кайра куралдануу суу астында жүрүүчү кайыктардын иштөө мөөнөтүн кыйла узартат (2025-2030-жылдарга чейин). Бул класстагы бардык активдүү крейсерлер азыр Ягельная булуңунда жайгашкан суу астындагы кайыктардын отуз биринчи дивизиясынын составына кирет.
RC суу алдындагы кайык
Дельфин M10 суу астындагы кайыгы балдар оюнчуктарын чыгарган компаниялар тарабынан чыгарылган. Бул орус өнүгүүнүн оюнчук аналогу эмес. Ошол эле учурда Mioshi Dolphin M10 суу астындагы кеме суу астындагы флотко кызыккан бала (алты жаштан баштап) үчүн эң сонун белек болот. Мындай оюнчуктун мисалында жаш конструкторго суу астындагы кайыктардын кыймылынын принцибинин жанажалпы дизайн өзгөчөлүктөрү. Балким, бала качандыр бир кезде инженердик кесип жөнүндө ойлонуп, ата мекендик флоттун кубаттуулугун камсыз кылуу үчүн маанилүү ачылыш жасайт.
Сунушталууда:
Дүйнөнүн суу астындагы кайыктары: тизме. Биринчи суу астындагы кайык
Суу астындагы кайыктар биринчи кезекте аскердик максаттарда колдонулат жана көптөгөн өлкөлөрдүн флотунун негизин түзөт. Бул суу астындагы кайыктардын негизги өзгөчөлүгү менен шартталган - жашыруун жана натыйжада, душман үчүн аз көрүнүү. Бул макалада сиз суу астындагы кайыктардын арасында абсолюттук лидер бар же жок экендиги жөнүндө окуй аласыз
Американын суу астындагы кайыктары: тизме. Өзөктүк суу астындагы кеме долбоорлору
Деңиз флоту кайсы бир өлкө үчүн геосаясий бөгөт коюу механизми болуп саналат. Ал эми суу астындагы кемелер флоту өзүнүн катышуусу менен эл аралык мамилелерге таасирин тийгизет. Эгерде 19-кылымда Британиянын чек аралары анын аскердик фрегаттарынын капталдары менен аныкталса, 20-кылымда АКШнын Аскер-деңиз флоту океандардын лидери болуп калат. Ал эми америкалык суу астындагы кайыктар мында маанилүү роль ойногон
Дизель суу астындагы кайыктар: жаралуу тарыхы, кайык долбоорлору, иштөө принциби, артыкчылыктары, кемчиликтери жана өнүгүү этаптары
Суу астында жүрүүчү суу астындагы суу астындагы кеменин (мындан ары - суу астында жүрүүчү кайык) прототибин түзүү идеясы 18-кылымда алардын чыныгы пайда болушуна чейин эле пайда болгон. Көптөгөн уламыштарда да, Ренессанс генийи Леонардо да Винчиде да суу астындагы унаалардын так сүрөттөлүшү жок
Эң чоң суу астындагы кайыктар. Суу астындагы кемелердин өлчөмдөрү
Суу астындагы кайыктардын өлчөмдөрү алардын максатына жараша өзгөрөт. Кээ бирлери эки гана адамдан турган экипаж үчүн иштелип чыккан, башкалары бортунда ондогон континенттер аралык ракеталарды алып жүрүүгө жөндөмдүү. Бул макалада дүйнөдөгү эң чоң суу астындагы кайыктар кандай милдеттерди аткарары жөнүндө айтып берет
Россиядагы суу астындагы көрүстөн. Суу астындагы кемелерди утилдештирүү
Россиядагы суу астындагы көрүстөндөр Кара деңизде, Кола жарым аралында, Мурманск облусунда, Владивостоктун жанында жайгашкан. Суу астындагы кайыктарды демонтаждоо татаал жана коркунучтуу процесс. Бул макалада тапса болот
