Дизель суу астындагы кайыктар: жаралуу тарыхы, кайык долбоорлору, иштөө принциби, артыкчылыктары, кемчиликтери жана өнүгүү этаптары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Суу астында жүрүүчү суу астындагы суу астындагы кеменин (мындан ары - суу астында жүрүүчү кайык) прототибин түзүү идеясы 18-кылымда алардын чыныгы пайда болушуна чейин эле пайда болгон. Көптөгөн уламыштарда да, Ренессанс генийи Леонардо да Винчиде да суу астындагы унаалардын так сүрөттөлүшү жок. Биринчи иш жүзүндө түзүлгөн жана суу астындагы кайыктардын так сүрөттөлүшү болгон:

• Англия королу Джеймс I убагында (17-кылымдын биринчи чейрегинде) 4 метр тереңдикте сүзүп жүргөн Корнелиус Ван Дребелдин булгаарыдан жана жыгачтан жасалган дизайны;
• Кагаз калайдан жасалган суу астындагы кеме (17-кылымдын аягы), тик бурчтуу формасы (1,68 × 1,76 × 0,78 метр);
• Суу астындагы таш бака мунарасы, Түндүк Америкадагы жарандык согуш учурунда (18-кылымдын акыркы чейрегинде) согуштук аракеттерге катышкан;
• Америкалык Фултондун 1801-жылкы жез суу астында жүрүүчү кайыгы, Францияда биринчи ийгиликтүү чабуул жасалган, бирок демонстрация болгон;
• булчуңдардын күчү боюнча биринчи темир суу астындагы мина ташуучу (ошол эле учурда ал «ракета ташуучу» болгон) 1834-жылы Россияда курулган (автору)Schilder);
• Пневматикалык кыймылдаткычы бар суу астындагы кайыктар дээрлик бир убакта Россияда (1863, Александровский) жана Францияда (1864, Буржуазия жана Брун) пайда болгон.

Дизель менен жүрүүчү суу астындагы кайыктар (DPL) өткөн кылымдын башында пайда болгон, андан кийин дизель-электр (DES) жана атомдук суу астындагы кайыктар (NPS) ойлоп табылган.

DPL жана DEPLдин жаралуу тарыхы, ошондой эле алардын супердержавалар доорундагы тирешүүсү

Өткөн кылымда 1905-жылдагы орус-жапон согушунда орус суу астында жүрүүчү кайыктардын чакан флотилиясы өзүнүн биринчи согуштук тажрыйбасына ээ болгон. Япондор суу астында жүрүүчү кайыктарды колдонгон эмес. Практикалык ийгиликке жетишкен жок: аларды колдонуу концепциясы түзүлүп, практикалык согуштук тажрыйба топтолду.

Биринчи дүйнөлүк согушта, ошондой эле андан кийинки - Экинчи, Германиянын суу астында жүрүүчү флоту өзгөчөлөнүп, ага деңиздеги салгылашууда коюм коюлган. Германиянын суу астында жүрүүчү кайыктары соода кемелерин гана эмес, коалициянын согуштук кемелерин да жигердүү жок кылышкан. Биринчи дүйнөлүк согушта бардыгы болуп 160, экинчи дүйнөлүк согушта 395, анын ичинде 75 суу астындагы кайык, ошондой эле 30 миллион тоннадан ашык жүк ташыган соода кемелери чөктүрүлгөн. СССР тараптан «Пайк» тибиндеги суу астындагы кайыктардын аракеттери эң активдүү болгон, алардын 2/3 бөлүгү Кара жана Балтика деңиздеринде курман болгон.

1955-жылы СССРде экинчи муундагы дизель-электр суу астындагы кайыктардын 641-долбоору – атактуу «Инсектс» же Батышта «Фокстрот» (жалпысынан ¾ жүз даана ушундай суу астындагы кайыктар чыгарылган) ишке киргизилген. 10 жылдан ашык убакыт бою ачык мейкиндикте деңиздерде жана океандарда "бийлик кылган", бирок аларга америкалык дизельдик суу астындагы кайыктары каршы болгон.

Дизель-электр суу астындагы кайыктарды колдонуу стратегиясын түп-тамырынан бери өзгөртүү

Бул жалпы эле флотко карата эки ача мамиленин мезгили элежана айрыкча суу астындагы кайык флотуна, анткени атомдук куралдын пайда болушу менен душмандын согуш-дециз кучтерун жок кылуу милдетин ядролук куралдын жардамы менен чечууге болот деген пикирлер айтылды. Бирок, акылга сыярлык көз караш дагы эле ушул шарттарда да флот коюлган милдеттерди чече турган, жана өзөктүк үчилтиктин үчүнчү компоненти - өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктардын пайда болушу менен, бул маселе биротоло чечилген. Дизель-электр суу астындагы кайыктар аралаш курал (торпедалар плюс торпедо түтүктөрү аркылуу учурулган ракеталар) жана канаттуу ракеталар менен дизель-электр суу астындагы кайыктарга чабуул жасоо менен гана эмес, ошондой эле баллистикалык өзөктүк ракеталар менен, анын ичинде суу астындагы учуруу (долбоор 629, 641В) менен түзүлө баштады. Танго , 658 жана 877 Галибут).

Эки супер державанын ортосундагы "Суу астындагы" тирешүү

DEPL СССР менен АКШнын ортосундагы тирешүүгө жигердүү катышкан, ошол кездеги эки дүйнөлүк супердержава, анын ичинде жер шарын үчүнчү дүйнөгө дээрлик ыргыткан, бирок ядролук-атомдук «Кариб деңизи» кризисинде. согуш. «Кама» операциясына тертунчу курт-кумурскалар, анын ичинде Челябинск комсомолецтери катышты. Алар Кубага ядролук дүрмөттөрү бар ракеталарды ташыган биздин соода кемелерибизге кол салганда, алардын алдында америкалык флотко чабуул коюу милдети турган. Атлантикада СССРдин дизелдик суу астындагы кайыктары мурда эч качан көрбөгөн бороонго түшүп, бирок техника жана адамдар аман калган. Экинчи сыноо, мурункудан да жаман, мүмкүн болгон согуштук аракеттер болгон жерге чыгуу менен келди: кайыктарда ысык 50 градус Цельсийден ашты. Ошол эле учурда, суу өтө чектелген берилди - бир адамга күнүнө бир стакан. Бул долбоор түндүк кеңдиктерде согуштук операциялар үчүн иштелип чыккан, жанаэкватордо эмес. Саясатчылар макулдашып, согуштук кагылышуу болбой, кийинчерээк узак аралыкка учуучу дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктардын конструкциясына көптөгөн толуктоолор киргизилди, анын ичинде радикалдык мүнөздөгү дагы.

Кансыз согуш маалында суу астындагы кайыктар үч айга чейин автономдуу навигацияда болуу менен потенциалдуу душмандын жээгинде жашыруун иштешкен. Италиянын жээктеги сууларына кирбестен, биздин суу астындагы кайыгыбыз АКШнын Нимиц авианосецине анкер таштоо менен өзүнүн жайгашкан жерин аныктаган учур белгилүү. Ал эми долбоордун 705 атомдук суу астындагы кайыгы НАТОнун согуштук кемесин дээрлик бир сутка бою аңдып жүрүп, аны «куйругунан» «ыргытуу» аракетине карабастан, тиешелүү буйрук алгандан кийин гана куугунтуктоону токтоткон.

Долбоорлор, суу астында жүрүүчү кайыктардын иштөө принциби жана алардын түрлөрү

Башында суу астындагы кайыктар кыймылдын ар кандай принциптерин колдонуу менен курулган:

• адам күчүн колдонуу;
• электрдик батарейкалар гана;
• бензин колдонуу;
• суу астындагы дизелдик кыймылдаткыч гана;
• аба мотору гана;
• бууну жана электрди айкалыштыруу боюнча.

Дизель жана электр кыймылдаткычтарын колдонуунун кош схемасы өткөн кылымдын бүткүл биринчи жарымында толугу менен «үстөмдүк кылып», мурунку долбоорлордон жана суу астында жүрүүчү кыймылдаткычтардын иштөө принциптеринен өзүнүн артыкчылыгын көрсөттү.

Артиллериялык орнотмолору бар дизелдик суу астындагы кайыктардын долбоорлору "иштин" төмөн натыйжалуулугунан улам ишке ашкан жок.жердеги бутага каршы артиллерия жана андан кийин канаттуу ракеталарды атуу "шок" дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарда алардын чечими табылган.

Дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарды өнүктүрүүнүн мындан аркы багыттары

Ал төмөнкүлөрдөн турган:

• кыймыл ылдамдыгын жогорулатуу;
• шууну азайтуу;
• суунун астындагы, жер үстүндөгү катмарларды аныктоо жана жок кылуу системаларын өркүндөтүү; аба жана жердеги буталар;
• автономдуу навигациянын убактысын жана диапазонун көбөйтүү;
• Сууга түшүүнүн тереңдиги көбөйтүлдү.

Плюс жана минус

Бул парадокс, бирок дизелдик суу астындагы кайыктардын негизги артыкчылыгы - эки принципиалдуу түрдө ар башка типтеги кыймылдаткычтар (дизель жана электр) менен камсыз болгон жер үстүндө да, суу астында да кыймылдоо мүмкүнчүлүгү да алардын негизги кемчилиги болгон. Бул тейлөө үчүн чоң экипаждарды талап кылды, алар суу астында жүрүүчү кайыктын ансыз деле кенен эмес ичине "толуп" турган.

Дизельдик суу астында жүрүүчү кайыктардын кемчилиги суу астындагы абалдагы кыймылдын салыштырмалуу төмөн ылдамдыгы болгон, ал электр кыймылдаткычтарынын аз кубаттуулугу жана электр энергиясын сактоочу батареялардын кубаттуулугу менен чектелген.

Дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктардын бир кемчилигин жоюу

Өткөн кылымдын биринчи жарымында дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктардын алсыз жери жээктеги чептерге жана жалпы эле жерге чабуул коюуга жөндөмсүздүгү болгон. 1953-жылы америкалык "Тунетс" суу астындагы кайыктан канаттуу ракета учурулгандан кийин, душмандын аймагындагы стратегиялык аскердик объектилерди жана шаарларды жок кылуу коркунучу боюнча суу астындагы кайыктар менен авиациянын ортосундагы атаандаштык доору башталды.атомдук суу астында жүрүүчү кайыктардын (НПС) пайда болушу менен өзүнүн апогейине жеткен.

Varshavyanka дизелдик суу астындагы кайыктар

Project 877 "Halibut" өткөн кылымдын акыркы жыйырма жылында ишке ашырылган. СССРде бул суу астындагы кайык «Варшавянка» (долбоор 636) деп да аталчу, анткени алар Варшава келишими боюнча союздаштарын алар менен жабдууну көздөшкөн, ал эми НАТОдо алар «Жакшыртылган кило» деп аталган. Көп максаттуу дизель-электр суу астындагы кайык (дизель-электр) кош шпиндель түрүндөгү корпуска (жеңил 6-8 мм жана "күчтүү" 35 мм болот), алты обочолонгон отсектерге ээ жана бир кыйла ылдамыраак жана тынчыраак болгон.

Техникалык жана тактикалык мүнөздөмөлөр

Төмөнкүлөр документтештирилген:

• экипаж - 50дөн ашык адам;
• суу 2325 тонна (жер үстүндөгү), 3076 тонна (сууга түшкөн);
• узундугу - 75ке чейин -;
• туулугу – 10го чейин –;
• долбоор – 7ге чейин –;
• электр станциясы - бир вал, кубаттуулугу 3,65 миң л/сек болгон 2 дизелдик кыймылдаткыч жана электр кыймылдаткычы - 5,9 миң л/с, ошондой эле 2 күтүүчү 102 л/с электр кыймылдаткычы;
• кыймыл ылдамдыгы - жер үстүндө 10 түйүнгө чейин жана 19га чейин - суу астындагы абалда;
• круиздик диапазон - RPD астында саатына 8 узел ылдамдыкта 7 миң милге чейин (перископтун бийиктигинде) жана суу астында 460 милге чейин саатына 3 узел ылдамдыкта;
• навигациянын автономиясы - 45 күн;
• сууга түшүү тереңдиги - 0,33 кмге чейин;
• куралдануу - он сегиз торпедо жүктөлгөн 6 унаа же миналардын саны боюнча 6 дагы, 4 CR (аралыгы бар канаттуу ракеталар)0,5 миң км.) жана жер-аба тибиндеги кыска аралыкка атуучу абадан коргонуу системалары (8 ракета). Буталарды аныктоо жана алардын жашыруун абалын сактоо үчүн ар кандай заманбап электрондук жабдуулар.

Кызыктуу! Негизги стволдун багыттоочулары… жыгачтан жасалган! Чындык өзгөчө дарак болуп саналат. Бул Борбордук Америкадан келген резервдик. Ал өтө катуу (1,3 миң кг/м), гуаиак чайырына каныккан, өтө тозууга туруктуу, табигый майлоочу. Бул көрсөткүчтөр валга бир нече ондогон жылдар бою кызмат кылууга мүмкүндүк берет.

"Кара тешик" жана анын заманбап дүйнөдөгү орду

Мыкты акустикалык жашыруундук жана максатты аныктоонун узак диапазонунун эсебинен алдын ала чабуул жасоо мүмкүнчүлүгү бүгүнкү күнгө чейин (ар кандай системаларды тынымсыз модернизациялоону эске алуу менен) "Варшавянканын" артыкчылыктуулугун камсыз кылат. Анын жашыруундугу үчүн суу астындагы кайыктын өзөктүк эмес секторунда "Кара тешик" деп да атаганы бекеринен эмес. Былтыр күзүндө бул суу астындагы кайыктардын бири Сириядагы террористтерге ракеталык чабуул жасаган.

Заманбап дизелдик суу астындагы кайыктар үчүнчү муундагы кайыктар болуп саналат, алардын ичинен жалпысынан 50дөн ашыгы жасалган. Алгачкы сериялар эксплуатациядан чыгарылган жана учурда бул типтеги 6 суу астындагы кайык Кара деңизде жайгашкан жана дагы 6 орус Тынч океан флоту үчүн жакынкы 5 жылда курулууга тийиш. «Варшавянка» экспортко жакшы сатылды. Индия менен Кытайга 10 даана, Вьетнам жана Иранга 6 даана жеткирилген. жана 4, ал эми экөө Алжирге сатылган. Алар бүгүн дагы колдонулууда.

DPL of Russia

Азыр Россияда өзүн далилдеп, Ата-Мекен үчүн кызмат кылгандардын ордуна,иштеп жаткан дизель-электр суу астындагы кайыктар Долбоор 677 Лада кайыктары болушу керек, прототиби буга чейин тиешелүү сыноолордон өтүп жатат. Россияда мындай типтеги эки суу астындагы кайыктын курулушу кызуу жүрүп жатат, ал эми «Лада» долбоорундагы дагы эки кайыкты курууга келишим түзүү маселеси каралууда.

Өзүнүн Halibut долбоорунун прототибине караганда арзаныраак жана жеңилирээк, үч тепкичтүү Лада жакшы заманбап "мээлер" менен толтурулган (байланыштагы жүздөн ашык акыркы аныктоо жана уурдоо системалары, анын натыйжасында экипаж кыскарган. 1/3), абадан көз карандысыз электр станциясы бар, бирок эки супер державанын "кансыз согушунун" энергиясына негизделген. Бул багытта бул дизель-электр суу астында жүрүүчү кайык бүткөрүлүүдө.

Балким, жакынкы он жылдыкта алар аны аягына чыгарышпайт, бирок Калина долбоорунун россиялык дизелдик суу астындагы кайыктарына өтүшөт, алар, кыязы, бардык милдеттерди чечет, анын ичинде дизель-электрдик суу астындагы кайыктарды циркон тибиндеги куралдандыруу. өзөктүк эмес бөгөт коюу боюнча стратегиялык милдеттерди ишке ашыруу үчүн гиперүн ракетасы.

Заманбап Батыштын Орусияга каршы санкцияларынын кесепеттери

Батыштын Орусияга каршы санкцияларына байланыштуу орус-италиялык S-1000 долбоорунун өзөктүк эмес чакан суу астындагы кайыгынын долбоору тоңдурулду. Анын узундугу 52 метрден бир аз ашык, экипаж 16 адам. плюс 6 кишиден турган атайын команда, 250 мге чейин чумкуп, "суу астындагы" ылдамдыгы 14 түйүн жана курал-жарак 14 бирдик. торпедалар жана/же канаттуу ракеталар. Ошондуктан, Россия узак убакыт бою иштелип жаткан акыркы дизелдик суу астындагы кайыктарга - S-1000ге окшош, бирок ылдамдыгы боюнча андан ашып кеткен Амур-950 долбооруна өттү (+6түйүндөр) жана курал (+2 бирдик). Ал эми «Амур-950нун» негизги өзгөчөлүгү – вертикалдуу 10 ракетанын бир убакта учурулганы. Бул суу астындагы кеменин чоң экспорттук потенциалы бар, бирок азырынча аны курууга буйрутмалар жок.

Тыянак

21-кылымда АКШ менен Англия суу астында жүрүүчү атомдук кайыктарды гана курушат. Россия Федерациясында, Францияда жана Кытайда дизель-электр суу астындагы кайыктар да, атомдук кайыктар да бар, ал эми башка бардык мамлекеттердин суу астындагы кайыктар флоту дизелдик суу астындагы кайыктардан гана турат.

Орус конструкторлору кубаттуу жана негизги бешинчи муундагы суу астындагы кайыктардын үстүндө иш жүзүндө иштеп жатышат. Ал эми алтынчы муундун контурлары стратегиялык жактан көрүнүп турат. Аскердик эксперттердин пикири боюнча, бул суу астындагы кайыктардын негизги параметрлери азыркы суу астындагы кайыктар үчүн толугу менен уникалдуу параметрлери бар "бирдиктүү суу астындагы платформалар" болот, аларды трансформатордук роботтор сыяктуу тиешелүү модулдардын каалаганын алмаштыруу менен оңой эле өзгөртүүгө болот.