Кемелердин түрлөрү: сүрөттөрү менен аттары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Учурда согуштук кеме кеме деп аталат. Танкерлер, жүк ташуучулар, кургак жүк ташуучу кемелер, жүргүнчү лайнерлери, контейнердик кемелер, муз жаргычтар жана жарандык же соода флотунун техникалык флотунун башка өкүлдөрү бул категорияга кирбейт. Бирок, бир жолу, кеме сүзүү таңында, адамзат дагы эле жаңы аралдардын, ал тургай континенттердин бүдөмүк схемалары менен сүзүү багыттары боюнча ак боштуктарды толтуруп жатканда, ар кандай желкендүү кайык кеме деп эсептелген. Алардын ар биринин бортунда мылтыктар болгон жана команда алыскы кыдыруунун романтикасы жана пайда үчүн бардыгын жасоого даяр болгон айласы кеткен курбулардан турган. Андан кийин, бул кыйын кылымдарда кемелердин түрлөрүнө бөлүнүү болгон. Заманбап толуктоолорду эске алуу менен тизме абдан узун болмок, ошондуктан парустук кайыктарга көңүл буруу зарыл. Макул, кайыктарды кошуңуз.

Галлея

Аларга жетүү – көзгө көрүнбөгөн үлүш. Мындай жазаны эзелтеден эле каардуу кылмышкерлер күтүп турган. Ал эми байыркы Египетте, Финляндияда жана Элладада алар мурунтан эле болгон. Убакыттын өтүшү менен кемелердин башка түрлөрү пайда болгон, бирок галлеялар орто кылымдарга чейин колдонулган. Ошол эле соттолгондор негизги кыймылдаткыч күч катары кызмат кылышкан, бирок аларга кээде жардам да берилгенэки же үч мачтага орнотулган түз же үч бурчтуу парустар. Заманбап концепциялар боюнча, бул кемелер чоң эмес, алардын жылышы 30-70 тонна гана болгон, ал эми узундугу сейрек 30 метрден ашчу, бирок ал күндөрү кемелердин көлөмү такыр эле алп эмес болчу. Тарыхчылардын айтымында, кайыкчылар үч горизонталдык ярустан ашпаган катарга отурушкан. Галлеялардын куралдануусу баллисталар жана жаа кочкорлор менен берилген, кийинки кылымдарда бул куралдар артиллерия менен толукталган. Кыймылды, башкача айтканда кыймылдын ылдамдыгын көзөмөлчүлөр көзөмөлдөп, ритмди атайын даптар менен, керек болсо камчы менен коюшчу.

Баркс

Пелустук кемелердин түрлөрү биздин замандаштарыбызга анча белгилүү эмес, бирок алардын айрымдары дагы эле кадимки параддардан жана эл аралык регаталардан тааныш. Россияда Седов жана Крузенштерн баржалары сакталып калган. Бул кораблдер езунун сулуулугун буткул дуйнеге керсетуу менен гана чектелбестен, аларда машыккан жаш матросторду Россиянын Аскер-Дециз Флотунун салттары боюнча тарбиялоого да салым кошуп жатышат.

Демек, барке (түрдүн аты фламандча "кабык" деген сөздөн келип чыккан) үчтөн бешке чейин мачталуу кеме. Анын бардык парустары түз, миззенин (арткы мачта) кыйгач жабдыктарын кошпогондо. Баржалар абдан чоң кемелер, мисалы, Kruzenshtern узундугу болжол менен 115 метр, туурасы 14 метр, 70 адамдан турган экипаж бар. Ал 1926-жылы курулгандыктан, буу кыймылдаткычтары кеңири тараган кезде, анын конструкциясында кубаттуулугу дээрлик бир жарым миң болгон көмөкчү электр станциясы да бар.киловатт, эки туруктуу винтке жүктөлгөн. Бүгүнкү күндө да кеменин ылдамдыгы аз көрүнбөйт, парус астында, бул баржа ылдамдыгы 17 түйүн жетет. Типтин максаты, жалпысынан, 19-кылымдын соода флоту үчүн жалпы - деңиз линиялары боюнча аралаш жүктөрдү, почталарды жана жүргүнчүлөрдү жеткирүү.

Бригантин парустарды көтөрөт

Чынында, ошол эле баржалар, бирок эки мачталуу, бригантиндер деп аталат. Кораблдердин бардык түрлөрү өз максаты жана навигациялык сапаттары боюнча айырмаланат. Бригантиндер ылдамдыгы жана жеңилдиги менен айырмаланат. Парустун жабдуулары аралаш, алдыңкы (алдыңкы мачта) парустары түз, ал эми негизги желкенинде кыйгач. Бардык деңиздердин каракчыларынын сүйүктүү кемеси. Тарыхый булактарда "Бермуд гроту" деп аталган бригантиндер айтылат, башкача айтканда, ликтрос менен люфтун ортосунда созулган үч бурчтуу парус, бирок түрдүн аман калган өкүлдөрүнүн бири да аны менен мактана албайт. Бирок бул нюанстар адистерди гана кызыктырат.

Фрегаттар

Флот өнүккөн сайын согуштук кемелердин кээ бир түрлөрү пайда болуп, башкалары жок болуп, үчүнчүлөрү башка мааниге ээ болгон. Мисал фрегат. Бул концепция кийинчерээк темир тулпарлар, дредноттар жана атүгүл согуштук кемелер сыяктуу түрлөрүн сактап калган. Ырас, заманбап фрегат болжол менен советтик суу алдындагы кемеге каршы концепцияга туура келет, бирок ал кыскараак жана кандайдыр бир деңгээлде сулуураак угулат. Баштапкы мааниде бул 20-30 мылтык үчүн бир артиллериялык палубалуу үч мачталуу кемени билдирет. "Фрегат" сөзү менен XVII кылымдан бери узак убакыт бою"Дюнкерк" сын атооч кошулду, бул Пас-де-Калеге чектеш деңиздик операциялар театрынын өзүнчө зонасында басымдуулук кылууну билдирет. Бул түрү тез эле. Андан кийин, автономиянын радиусу көбөйгөн сайын, алар жөн гана фрегаттар деп атала баштаган. Жер которуштуруусу – ошол кездеги орточо, болжол менен 800-1000 тонна. Эң атактуу орус фрегаты “Паллада” деп аталып, 1855-жылы адмирал Е. В. Путятиндин жетекчилиги астында Чыгыш Азиянын жээктерине даңазалуу экспедиция жасалган.

Caravels

"Каравелдей өттү…" - белгилүү эстрада ырында ырдалат. Келечектеги хиттерге текст жазуудан мурун желкендүү кемелердин түрлөрүн изилдөө зыяндуу эмес. Комплимент бир аз түшүнүксүз болуп чыкты. Ар бир кыз көтөрүүчү, чоң жана өтө оор идиш менен салыштырууну каалайт. Кошумчалай кетсек, каравелдин мурду бийик бурулуп, бул жагымсыз ишарат катары да көрүүгө болот.

Бирок, негизинен, бул түрү, албетте, жакшы деңиз жарамдуулугун бар. Ал Колумбдун Жаңы Дүйнөнүн жээктерине экспедициясын так үч каравелде (Санта Мария, Пинта жана Нина) жасагандыгы менен белгилүү. Сыртынан караганда, алар аталган көтөрүлгөн танктар (жаанын үстүнкү конструкциялары), ошондой эле парустук жабдуулар менен айырмаланат. Үч мамы бар, алдыңкы желектери түз, калгандары латын (кыйшык) парустары бар.

Бара турган жер - узак деңиз жана океан аралык саякаттар.

Орусча "кеме" деген сөз морфологиялык жактан "каравел" деген сөздөн келип чыккан. Ал атактуу француз жүргүнчүсүнө ысым бергенучак, абдан сулуу.

Клипперс

Кемелердин бардык түрлөрү тез сүзүү үчүн жаратылган. Кеме аттары дайыма эле эсте кала бербейт, бирок өзгөчөлүктөр бар. Кимдир-бирөө «крейсер» деген сөздү айтат, анан айланадагылардын баары бир нерсени ойлошот – бирөөлөр «Аврора», башкалары «Варяг». Ал эми кескичтерге келсек, бир гана вариант бар - "Cutty Sark". Узун жана кууш корпустуу бул кеме бир нече себептерден улам тарыхта калган, бирок анын негизги жана эң негизги сапаты ылдамдыгы болгон. Кытайдан чай жеткирип, алыскы колонияларга почтаны тез алып келип, ханыша үчүн өзгөчө назик тапшырмаларды аткаруу үчүн кескичтер жана алардын бригадалары көп болду. Ал эми бул кемелер пароходдор пайда болгонго чейин, ал эми кээ бир учурларда андан кийин да өз ишин аткарышкан.

Галлеон

Согуш кемелеринин байыркы түрлөрүн карап чыгып, 16-кылымда британ флоту менен атаандашкан Улуу Армаданы эстебей коюуга болбойт. Бул зор күчтүн негизги бирдиги испан галлеону болгон. Ошол убактагы бир да кеме кемчиликсиз аны менен тең келе албайт. Негизи, бул жакшыртылган каравел, танктын кичирейтилген үстүнкү түзүмү (ошол "көтөрүлгөн мурун" дээрлик жок болуп кеткен) жана узун корпусу бар. Натыйжада, эски испан кеме куруучулар туруктуулукту жогорулатууга жетишти, толкундун каршылыгын азайтты жана натыйжада ылдамдыкты жогорулатты. Маневрдуулук да жакшырды. 16-кылымдагы согуштук кемелердин башка түрлөрү галлеондун жанында кыскараак жана өтө бийик көрүнгөн (бул кемчилик, мындай бутага тийүү оңой болгон). Контур тезек (төкмөлүк үстүнкү түзүлүш)тик бурчтуу формага ээ болуп, экипаждын шарттары ыцгайлуу болуп калды. Галлеондордо биринчи ажатканалар (дааратканалар) пайда болгон, демек бул сөздүн келип чыгышы.

Бул «16-кылымдын согуштук кораблдеринин» жылышы 500дөн 2 миң тоннага чейин болгон. Акырында алар абдан кооз, татаал оюм-чиймелер менен кооздолгон, мурдуна укмуштуудай скульптура тагылган.

Шунерс

Чоң кемелердин түрлөрү бар, алар ар түрдүү жүктөрдү ташууга ылайыкташтырылган. Алардын арасында шхунерлер өзгөчө орунду ээлейт. Булар көп мачталуу идиштер болуп саналат, алар эң аз дегенде эки бургулоочу бурагычтын кыйшаюусу менен айырмаланат. Кайсы мачталар жантайма парустар менен жабдылганына жараша, алар үстү, статсэйл, Бермуд же гаф болуп саналат. Бул учурда, эки мачталуу брамсель же топсэйл шхунер менен бригантиндин ортосундагы сызык абдан ээн-эркин экенин эстен чыгарбоо керек. Бул түрү 17-кылымдан бери белгилүү. Ал америкалык соода флотунда эң чоң дистрибуцияга жеткен, атап айтканда, Жек Лондондун каарманы Вольф Ларсен өзүнүн командасы менен шхунада аңчылык кылган. Ага салыштырмалуу башка типтеги кемелерди башкаруу кыйыныраак (Дж. Лондондун айтымында, бул процесс жалгыз матрос үчүн да жеткиликтүү). Көбүнчө, шхунерлер эки жана үч мачталуу болгон, бирок жабдуулар алда канча көп болгон учурлар бар. Өзгөчө рекорд 1902-жылы жети мачталуу кеме сууга түшүрүлгөндө коюлган (Томас Дабл Лоусон, Куинси кеме заводу).

Кемелердин башка түрлөрү

СүрөтЭл аралык регатага дүйнөнүн бардык булуң-бурчунан келген желкендүү кайыктар гезиттерде, журналдарда жана сайттарда жарыяланып турат. Мындай парад ар дайым окуя болуп саналат, бул кемелердин кооздугу эч нерсе менен салыштырууга болбойт. Баржалар, бригантиндер, корветтер, фрегаттар, кескичтер, кечелер, яхталар, бактыга жараша, бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган кемелердин бардык түрлөрүн билдирет. Бул көрүнүш күнүмдүк турмуштан алаксытып, көрүүчүнү укмуштуу окуяларга жана алыскы саякаттардын романтикасына толгон өткөн кылымдарга алып барат. Чыныгы моряк көптөгөн өлкөлөрдө, анын ичинде бизде да айткандай, сүзүү өнөрүн өздөштүрүү керек. Кепинге чыгып, парустарды ачып, деңиздин эркин шамалына дем алып, сиз жүк ташуучу кемелердин, жүк ташуучу танкерлердин жана круиздик лайнерлердин заманбап башкаруу панелдеринен орун ала аласыз. Мындай деңизчиге жүктүн тагдырына жана жүргүнчүлөрдүн өмүрүнө ишенсеңер болот, ал сени капа кылбайт.