Кеменин структурасы. Кемелердин түрлөрү жана максаты

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Кемелерде дарыялар жана деңиздер боюнча кыймыл беш миң жылдан ашык убакыттан бери тарыхта белгилүү. Бүгүнкү күндө жалпы кабыл алынган терминология боюнча деңиз кемеси – жүк ташуучу, жүргүнчү же балык уулоочу чоң көлөмдөгү суу кемеси, кеме – аскердик кеме. Сиз узак убакыт бою кемелердин жана кемелердин түрлөрүн тизмелей аласыз. Эң атактуу деңиз кемелери - парустук кайыктар жана яхталар, жүргүнчү лайнерлери жана пароходдор, кайыктар, танкерлер жана жүк ташуучулар. Кемелер - учак конуучу кемелер, согуштук кемелер, крейсерлер, эсминецтер жана суу астындагы кайыктар.

Кеме түзүмү

Суу кемеси кандай типке же класска таандык болбосун, анын жалпы структуралык элементтери бар. Биринчи кезекте, албетте, ар кандай максаттар үчүн надстройкалар, мачталар жана палубалар орнотулган корпус. Бардык кемелердин маанилүү элементи кыймылдаткычтар жана пропеллер, жалпысынан электр станциялары болуп саналат. Түзмөктөр, системалар, электр жабдуулары, түтүктөр жана бөлмө жабдуулары суу кемесинин жашоосу үчүн маанилүү.

Пелустук кемелер штангалар жана арматуралар менен жабдылган.

Буруналдыңкы, арткы - корпустун арткы учу, анын каптал беттери - капталдары деп аталат. Саякат багытындагы оң жагы оң жак, сол жагы арткы борт деп аталат.

Төмөн же түбү кеменин төмөнкү бөлүгү, палубалар горизонталдуу шыптар. Кеме трюму - эң төмөнкү бөлмө, ал түбү менен төмөнкү палубанын ортосунда жайгашкан. Палубалардын ортосундагы боштук эки палуба деп аталат.

Кеме корпусунун дизайны

Жалпысынан кеме жөнүндө сөз кыла турган болсок, ал аскердик кемеби же жарандык кемеби, анда анын корпусу түздөлгөн суу өткөрбөйт, ичи көңдөй. Корпус кеменин сүзүү жөндөмдүүлүгүн камсыз кылат жана кеменин максатына жараша жабдуулар же курал орнотулган база же платформа болуп саналат.

Идиштин түрү корпустун формасын да, анын өлчөмдөрүн да аныктайт.

Кеменин корпусу комплекттен жана каптоодон турат. Бөлмөлөр жана палубалар кемелердин айрым түрлөрүнө мүнөздүү элементтер.

Капкычты байыркы убактагыдай эле жыгачтан жана азыркы кездегидей эле пластиктен, ширетилген же тактайланган болот барактарынан, ал тургай темир бетондон да жасаса болот.

Ичинен корпустун бекемдигин жана формасын сактап калуу үчүн тери жана палуба туурасынан жана узунунан жайгашкан жыгачтан же болоттон катуу бекитилген устундардын жыйындысы менен бекемделет.

Учурда корпус көбүнчө күчтүү устундар менен аяктайт: арткы жагында - арткы мамы менен, ал эми жаада - өзөк менен. Идиштин түрүнө жараша жаа контурлары ар кандай болушу мүмкүн. Алар каршылыкты азайтаткеменин кыймылы, маневрликти жана деңизге жарамдуулугун камсыз кылуу.

Кеменин суу астындагы жаасы сууга туруктуулукту азайтат, бул кеменин ылдамдыгы жогорулап, күйүүчү майдын сарпталышы азаят дегенди билдирет. Ал эми муз жаргычтарда сабак алдыга катуу эңкейет, анын аркасында кеме музга сойлоп чыгып, аны массасы менен талкалайт.

Капка топтому

Суунун басымына, ар кандай бороон-чапкындын толкундарына жана ага таасир этүүчү башка күчтөргө туруштук берүү үчүн ар бир кеменин корпусу вертикалдык, узунунан жана туурасынан туурасынан катуу бекемделиши керек.

Кеменин суу астындагы бөлүктөрү негизги жүктү башынан өткөрүп жатат. Демек, түпкү топтомдун ортосунда идиштин узунунан ийилгенинен келип чыккан күчтөрдү – вертикалдык килди кабыл алуучу негизги узунунан байланыш түзүлөт. Ал корпустун бүткүл узундугун аралап, сапка жана арткы жагына туташат жана анын дизайны кайыктын түрүнө жараша болот.

Килге параллелдүү, астыңкы стрингерлер аны бойлоп өтөт, алардын саны кеменин чоңдугуна жараша болот жана түбүнүн туурасы кичирейген сайын жаа менен арткы жагына карай азаят.

Кеме түрмөгүнүн таасирин азайтуу үчүн көбүнчө каптал килдер орнотулат, алар туурасы боюнча корпустун өлчөмдөрүнөн чыкпайт жана башка конструкцияга ээ.

Төмөнкү кабаттар деп аталган вертикалдуу болот барактары корпустун үстүнө орнотулуп, кильге ширетилген жана өткөргүч же өткөрбөйт.

Мончоктор топтому ылдыйкы топтомду улантат жана стрингерлерден (узунунан жасалган устундар) жана алкактардан (кеңири туурасынан катуулагычтар) турат. Аскердик кеме курууда өзөк нөлдүк рамка катары, ал эми ортоңку рамка кеменин ортосунда каралат. Палубалык комплект – бул кесилишкен узунунан жана туурасынан кеткен устундардын системасы.

Кеме кабыгы

Кеменин кабыгы сырткы түбүнөн жана капталынан жана палубанын капталынан турат. Сырткы тери ар кандай жолдор менен туташтырылган горизонталдуу өзүнчө кайыштардан жасалган: капталуу, учу-кыйырына, жылмакай, майкалуу.

Кеменин суу астындагы бөлүктөрү эң күчтүү болушу керек, андыктан астыңкы (барак үймөгү) жабуучу лента ортодогу кайыштарга караганда калыңыраак. Үстүнкү үзгүлтүксүз палубанын устундарындагы тери белдемчисинин калыңдыгы бирдей.

Палубанын палубасы эң узун барактардан турат, алар бир эле палубага негизделген жана кеменин ички мейкиндигин жогору жактан чектейт. Барактар узун жагы менен идишке тизилген. Металл палубанын эң кичине калыңдыгы 4 мм. Жыгач полду тактайлардан да жасаса болот.

Палуба - бул жээкчелердин жана полдун айкалышы.

Кеме палубасы

Кеменин корпусу бийиктиги боюнча бир нече палубага жана платформаларга бөлүнгөн. Платформа – бул кеменин бүткүл узундугу боюнча эмес, бир нече тосмолордун ортосунда гана өтүүчү палуба.

Палубалар кемедеги жайгашкан жерине жараша аталат - төмөнкү, орто жана жогорку. Кеменин учуларында (тунун жана арткы тарабында) платформалар ылдыйкы палубанын астынан өтөт, алар өйдөдөн ылдыйга карай каралат.

Палубанын да, платформанын да саны кеменин көлөмүнө, анын максатына жана конструкциясына жараша болот.

Дарыядагы кайыктар жанааралаш навигациядагы кемелер бир негизги же үстүнкү палубага ээ. Деңиз кемеси, мисалы, жүргүнчү ташуучу кеме, тагыраагы - жүргүнчү ташуучу кеме, үч палуба.

Көлдөгү жүргүнчүлөрдү ташуучу чоң кемелер палубалар аралык мейкиндикти түзүүчү негизги кемеден тышкары, аралык палубага ээ.

Круиздик кеменин палубалары кыйла көп болушу мүмкүн. Мисалы, Титаникте алардын төртөө бар болчу, алар кеменин бүт узундугуна созулган, эки платформа жаага да, арткы жагына да жетпеген, бири жаада үзүлгөн, бири жаасынын алдында гана жайгашкан. лайнер. Royal Princess аттуу эң жаңы лайнерде он тогуз палуба бар.

Үстүнкү палуба, ошондой эле негизги палуба же негизги палуба деп аталат, туурасынан кысуу жана корпустун узунунан ийилген учурундагы эң чоң стресстерге туруштук берет. Деңиз толкундары учурунда палубага түшкөн суу капталдарга оңой агып кетиши үчүн кеменин палубасы адатта ортосунан жаа жана арткы жагына бир аз көтөрүлүп, туурасынан кеткен багытта жасалат.

Жөнөтүү кошумчалары

Палубанын үстүнкү конструкциялары кеменин бүт кеңдигинде жайгашкан палубанын үстүндөгү конструкциялар. Алар кызматтык жана турак жай жайлар катары колдонулган жабык көлөмдөрдү түзөт. Борттун үстүнкү конструкциялары каптал дубалдары кеменин капталын улантып турган надстройкалар деп аталат. Бирок көбүнчө үстүнкү палубанын үстүндөгү бөлмөлөр капталдарга жетпейт. Демек, бир аз шарттуу түрдө идиштин бир кыйла чоң узундугунда жайгашкан иш жүзүндөгү надстройкаларга жана кыюучу, ошондой эле үстүрткүлөргө, бирок кыска.

Кеменин үстүнкү палубасы өзүнчө бөлүктөргө бөлүнгөндүктөнаттар, ошол эле аталыштар аларда жайгашкан надстройкаларга берилет: танк же жаа, арткы же тезек жана орто. Прогноз - жаа үстүнкү конструкциясы - корпустун жаасын көбөйтүү үчүн иштелип чыккан.

Танк кеменин узундугунун 2/3 бөлүгүн ээлей алат. Каюталар жүргүнчү ташуучу кемелерде узун прогноздо, ал эми жүк ташуучу кемелерде жүк ташуучу палубада жайгашкан.

Устсаймалардын ортосунда палуба чептер менен корголгон, алар палубаны суу каптоодон коргошу керек.

Деңиз кемелеринде кеменин түрүнө жана арналышына жараша кыюу бир нече ярустарда жүргүзүлөт.

Дарыя кемелеринде руль жана радио орнотулган бөлмөлөр гана кабина деп аталат, ал эми үстүнкү палубадагы бардык башка курулуштар үстүнкү курулмалар болуп саналат.

Кеме бөлүмдөрү

Аскердик же жарандык кеменин түзүлүшү анын чөкпөөчүлүгүн арттырган суу өтпөгөн бөлүмдөрдүн болушун билдирет.

Ички вертикалдык дубалдар (параборлор) суу өткөрбөйт, кеменин ички көлөмүнүн узундугун отсектерге бөлөт. Алар кеменин суу астындагы бөлүгү бузулганда жана өрттүн жайылып кетишинде бүт ички көлөмдүн сууга толуусуна жол бербейт.

Кеменин отсектери, максатына жараша өз аталыштарына ээ. Негизги электр станциялары мотор же мотор бөлмөсү деп аталган бөлүмгө орнотулат. Машина бөлмөсү казан бөлмөсүнөн суу өткөрбөй турган тосмо менен бөлүнгөн. Товарлар жүк ташуучу унааларда ташылатотсектер (кармоо). Экипаждын жана жүргүнчүлөрдүн турак жайлары турак жай жана жүргүнчүлөр үчүн жайлар деп аталат. Күйүүчү май күйүүчү май бөлүмүндө сакталган.

Бөлмөлөрдөгү бөлмөлөр жарык перделер менен корголгон. Бөлмөлөргө кирүү үчүн палубанын полуна тик бурчтуу люктар жасалат. Алардын өлчөмдөрү бөлүмдөрдүн максатына жараша болот.

Кеме электр станциясы

Кемедеги электр станциясы – бул кемени кыймылга келтирип гана тим болбостон, аны электр энергиясы менен да камсыз кылган кыймылдаткычтар жана көмөкчү механизмдер.

Кеме вал линиясы менен туташтырылган негизги кыймылдаткыч, кеменин кыймылдаткычы тарабынан кыймылга келтирилген.

Жардамчы механизмдер кемени электр энергиясы, тузсуздандырылган суу, буу менен камсыз кылат.

Негизги кыймылдаткычтын иштөө принцибине жана түрүнө, ошондой эле энергия булактарына ылайык кеменин электр станциясы буу же буу турбинасы, дизелдик, дизель турбинасы, газ турбинасы, атомдук же айкалыштырылган болушу мүмкүн.

Жөнөтүү түзмөктөрү жана тутумдары

Кеменин түзүлүшү бир гана корпус жана үстүнкү түзүлүштөр эмес, ал кеменин иштешин камсыз кылуучу кеме приборлору, атайын жабдуулар жана палуба механизмдери. Кеме куруудан алыс адамдар да кемени руль же якорь аппараты жок элестете алышпайт. Ал эми ар бир кемеде сүйрөө, байлоо, кайык, жүк ташуучу аппарат бар. Алардын бардыгы рулдук машиналарды, сүйрөөлөрдү, жүк жана кайык лебедкаларын, насосторду жана башкаларды камтыган палубанын көмөкчү механизмдери менен иштейт жана тейленет.

Кеме системалары – насостору, приборлору жана аппараттары бар көп километрдик түтүк өткөргүчтөр, алардын жардамы менен трюмдардан же дренаждардан суу чыгарылат, өрт чыкканда ичүүчү суу же көбүк берилет, жылытуу, кондициялоо жана желдетүү берилген.

Мотор бөлмөсүнүн механизмдери кыймылдаткычтарды кубаттандыруу үчүн күйүүчү май системасы, кысылган аба менен камсыз кылуу үчүн аба системасы, кыймылдаткычтарды муздатуу менен тейленет.

Электр жабдууларынын жардамы менен кемеде жарыктандыруу жана кораблдин электр станциясынан кубатталган механизмдер менен приборлордун иштеши камсыз кылынат.

Бардык заманбап кемелер кыймылдын (курстун) багытын жана тереңдигин аныктоо, ылдамдыкты өлчөө жана туманда же келе жаткан кемелерде тоскоолдуктарды аныктоо үчүн татаал навигациялык жабдуулар менен жабдылган.

Кемеде тышкы жана ички байланыш радиоаппаратуранын жардамы менен ишке ашырылат: радиостанциялар, ультра кыска толкундуу радиотелефондор, кеме телефон станциялары.

Кеме жайлар

Кеме жайлар, кемеде канча адам болсо да, бир нече топко бөлүнөт.

Бул экипаж үчүн (офицерлердин кабиналары жана матростор кабиналары) жана жүргүнчүлөр үчүн (ар кандай сыйымдуулуктагы кабиналар) жатаканалар.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнер бүгүн сейрек кездешет. Азыраак адамдар алыс аралыкта төмөн ылдамдыкта жүрүүгө уруксат беришет. Аба каттамдары алда канча ылдам. Андыктан жүргүнчү салондору круиздик кемелердин менчиги болуп калды.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу кабиналар, өзгөчө круиздик кемелерде, экиге бөлүнөтбир нече класстар. Эң жөнөкөй кабина темир жол вагонунун төрт текчеси бар жана эмеректери жок, көбүнчө корпустун ичине караган жана иллюминатору же терезеси жок, жасалма жарыктандыруусу бар купеге окшош. Ал эми Royal Princess лайнери жүргүнчүлөрдү балкондору бар эки бөлмөлүү люкс люкс менен камсыз кылат.

Кемедеги кабина, атап айтканда, аскердик кемеде, экипаж офицерлери эс алуучу бөлмө. Кораблдин командири менен улук офицерлеринин өзүнчө бир кабиналары бар.

Коомдук жайлар – салондор, кинотеатрлар, ресторандар, китепканалар. Мисалы, Oasis of the Seas круиздик кемесинин бортунда 20 ресторан, чыныгы муз аянтчасы, казино жана 1380 көрүүчүгө ылайыкталган театр, түнкү клуб, джаз клубу жана дискотека бар.

Санитардык жабдыктарга санитардык жайлар (кир жуучу жайлар, душтар, жуунучу бөлмөлөр, ванналар) жана ашканалар, бардык кампалар жана пайдалуу бөлмөлөр кирет.

Жүргүнчүлөргө адатта кеңсе аянтына кирүүгө тыюу салынат. Булар кеме башкарылуучу жайлар, же радиоаппаратура, машина залы, мастерскаялар, запастык бөлүктөр үчүн кампалар жана башка кеме дүкөндөрү жайгашкан жайлар. Атайын максаттагы жайлар жүктөрдү, катуу же суюк заттарды сактоочу жайларды камтыйт. күйүүчү майлар.

Палустук

Пелустук кеменин түзүлүшү жөнөкөй кемеден анча деле айырмаланбайт. Жөн гана сүзүү, шпалар жана жабдуулар.

Палустук жабдуулар -кеменин бардык парустарынын жыйындысы. Спарлар - түз желкендерди алып жүрүүчү тетиктер. Булар - мачталар, короолор, үстүнкү астамалар, жаалар, штангалар жана өткөн кылымдардагы каракчылар жөнүндөгү китептерден тааныш болгон башка элементтер.

Машталар, жаалар жана төбөлөр белгилүү бир абалда бекитилүүчү атайын жабдыктар, мисалы, капчыктар деп аталат. Мындай жабдыктар кыймылсыз бойдон калууда жана калың чайырдан, өсүмдүктөн жасалган же цинктелген темирден же болоттон жасалган кабелден, кээ бир жерлерде чынжырдан жасалган.

Парустар орнотулган жана чыгарылуучу, парустук кемени башкарууга байланышкан башка операцияларды аткарган кыймылдуу шайман чуркоо такелажы деп аталат. Бул ийкемдүү болоттон, синтетикалык же кара куурай кабелдеринен жасалган барактар, тосмолор жана башка элементтер.

Калган бардык жагынан, жада калса палубалардын саны боюнча, парустук кемелер окшош.

Көп палубалы желкендүү кеме 16-кылымда пайда болгон. Испан галлеондорунда, жылышууга жараша 2ден 7 палубага чейин болушу мүмкүн. Суперкурулуш ошондой эле бир нече ярустарда курулган, анда экипаждын офицерлери жана жүргүнчүлөр үчүн турак жайлары жайгашкан.

Кеменин түзүлүшү, жок эле дегенде, анын негизги конструкциялык элементтери, кеменин түрүнө жана арналышына көз каранды эмес, мейли ал желдерди үйлөп турган шамалдын күчү менен айдалуучу желкендүү кайыктар болобу, же дөңгөлөктүү пароходдор болобу кыймылдаткыч катары буу кыймылдаткычы, буу турбинасы бар круиздик лайнерлер же атомдук муз жаргычтар.