2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34
Деңиз терминологиясында кеменин арт жагы "ute" термини деп аталат жана кеменин арткы тарабы болуп саналат. Кеме корпусунун жаасы («танк») жана ортоңку бөлүгү («бел») экипаждын жашоо-турмушун камсыз кылуу кызматтарын, курал-жарактарды, ошондой эле нөөмөттө эмес моряктардын эс алуу жайларын жайгаштыруу үчүн арналган. Деңиз жана океан кемелериндеги арткы бөлүгү капитан жана анын жардамчылары жайгашкан аймак, арткы бөлүгүндө кеменин мотор бөлмөсү, трансмиссия стволдору жана винттери жайгашкан. Ошондой эле руль жана бардык башкаруу элементтери бар. Регалия, сыйлыктар жана кеменин буюмдары өзүнчө арткы бөлмөдө жайгашкан.
Кеменин арткы тарабы эмне?
18-19-кылымдарда желкендүү кеменин арт жагы бай жасалгасы, кымбат баалуу жыгачтардан жасалган сырткы жасалгасы, көптөгөн балюстрадалар жана оюп жасалган карниздер менен айырмаланган. Арткы бөлмөлөрдүн ички жасалгасы да люкс белгилерин камтыган, полдор килемдер менен капталган, дубалдары жана шыбы жылмаланганMahogany. Кеменин арткы бөлүгү бардык жагынан анын негизги бөлүгү.
Узак убакыт бою парустук кемелердин, галлеондордун, чай кайгычтардын, фрегаттардын жана корветтердин рыногунда үстөмдүк кылган Улуу Британиянын кеме куруу фирмалары бүтүрүүнүн кымбаттыгы менен кардарды тартууга аракет кылышкан. Кеменин деңизге жарактуулугу көбүнчө экинчи планга түшүрүлгөн, ал эми люкс кабиналары бар кеме куруу престиждүү деп эсептелген. Ал эми кеменин арткы тарабы люкс атрибуттарын жайгаштырууга эң ылайыктуу жер болгондуктан, кеме куруучулардын бардык көңүлү ошол жакка бурулган. Шотландиялык Scott & Linton фирмасы өзгөчө кымбат заказдарды аткарды.
Люкс жана элементтер
Арт жагында люкс кабиналары бар кымбат баалуу кемелердин бат-баттан, кээде бир аз бороон-чапкын менен чөгүп турганы эч кимди уялткан эмес. Эсептөөдөгү этиятсыздыкты деңиз кечирген жок, бийик толкундар кемени капталына ыргытып, ал алтын жалатылган кандила жана оор таза күмүш идиштер менен суунун астына кетти.
Люкстун акыл-эсти жеңип алганынын эң айкын мисалы 1912-жылдын жазында трансатлантикалык Титаник кемесинин чөгүп кетиши. Кеме Белфасттагы "Harland &Wolfe" кеме куруучу компаниянын верфинде курулган жана ал убакта дүйнөдөгү эң чоң жана эң люкс кеме болгон. Махоган, алтын жалатуучу, жибек, көркөм витраждар биринчи класстагы кабиналар, салттуу түрдө эбегейсиз океан лайнеринин арткы жагында жайгашкан … 14-апрель, 1912-жыл, саякат башталгандан кийин төртүнчү күнүТитаник айсберг менен кагылышып, чөгүп кеткен. Элементтерге кымбатчылыкка каршы туруу керек беле? Бул суроого азырынча жооп жок.
Тамак жана кыймылдаткыч
Бурама винттердин пайда болушу менен кеменин арткы бөлүгү өзгөрө баштаган, суу астындагы бөлүгүнүн контурлары гидродинамиканын инженердик талаптарына жооп бериши керек болчу. Арт жагынын үстүнкү бөлүгү да өзгөрдү, ал катуураак болуп калды, люкстун барокко белгилери жок болду. Бара-бара кеменин арткы бөлүгү тегиздиктери жок командалык пунктка айланган, анда деңиз техникасынын аспаптары жана навигациялык карталар топтолгон.
Ылдамдык жана шамдагайлык
Кеменин ылдамдыгы жана маневрдүүлүгү арткы бөлүгүнүн формасына жараша болот. Арт жагында жайгашкан бурулуучу механизмдин негизги бөлүгү руль болуп саналат. Эреже катары, бул 0 90 градуска чейин айлануу бурчу менен вертикалдуу пластина. Мында рулдун 60 градусу гана вертикалдык кыйшаюусу колдонулат, калган 30 градусу «өлүк» зонада болуп, иштебейт. Кеменин, кайыктын же кайыктын бүт корпусунун эффективдүү айлануусу үчүн арткы бөлүгү анын төмөнкү деңгээлинде тартипке келтирилиши керек. Арткы контурлар туура эмес эсептелсе, кеме капталынан оодарылып, бурулганда ылдамдыгын жоготот.
XVIII-XIX кылымдардагы аскер-деңиз салгылашуулары ар дайым бир калыпта жүрүп, ар бир катышуучу арткы бөлүгүн снаряддардан коргоого аракет кылышкан. Арткы бөлүгүнүн бузулушу кемени өлүм менен коркутту, кеме бир нече мүнөттүн ичинде суу астында калды. Ал эми сууда кала берсе, анда ал башкарууну жоготуп, дрифт болгон жана кандай болгон күндө дажок кылынды. Кеменин арткы бөлүгү анын эң маанилүү бөлүгү болуп келген.
Сунушталууда:
Кеменин структурасы. Кемелердин түрлөрү жана максаты
Кеменин түзүлүшү, жок эле дегенде, анын негизги конструкциялык элементтери, кеменин түрүнө жана арналышына көз каранды эмес, мейли ал желкендерди үйлөп турган шамалдын күчү менен айдалуучу желкендүү кайыктарбы, же дөңгөлөктүү пароходдорбу. кыймылдаткыч катары буу кыймылдаткычы, буу турбинасы бар круиздик лайнерлер же атомдук муз жаргычтар. Эгерде желкендүү кайыктардын штангалары, жабдыктары жана парустары болбосо
Чийүү аксессуарлары: аспаптар жана материалдар
Графикалык иштердин ар кандай түрлөрүн аткарууда атайын инструменттер жана материалдар колдонулат - чийүү аксессуарлары. Инженерлер жана дизайнерлер компастарды, сызгычтарды, транспортирлерди ж.б. колдоно алышат. Сүрөттөр абдан жогорку сапаттагы ак кагазга же графикалык кагазга тартылат
Банкноттун алдыңкы жагы. Банкноттун кайсы тарабы бети болуп эсептелет?
Ар бир банкнот, мейли монета болобу, мейли банкнот болсун, өзүнүн "бети", тагыраагы, алдыңкы жана арткы беттери болот. Бирок, кээде сабатсыз адам үчүн эсептин алдыңкы бети, арткы бети кайда экенин түшүнүү өтө кыйын. Албетте, продукт же кызмат үчүн төлөө үчүн, мындай билимдин кереги жок, бирок кээ бир адамдар үчүн бул маселе маанилүү, кээде ал тургай мистикалык мааниге ээ
Марос - кеменин экипажынын мүчөсү. Моростордун категориялары
Башкы матрос - кемеге түздөн-түз баш ийген кызматкер. Көпчүлүк учурларда, анын компетенттүү милдеттерине саатты сактоо, палубалык түзүлүштөрдү иштетүү, ошондой эле куткаруучу шаймандардын, шаймандардын, курал-жарактардын сапатын сактоо жана сактоо кирет
Банк картасын алуу үчүн канча жашта болушуңуз керек? Жаштык карталар. 14 жаштан баштап дебеттик карталар
Ата-энелердин үчтөн биринен көбү балдарына жеке чыгымдары үчүн дайыма чөнтөк акча беришет, дагы үчтөн бири маал-маалы менен беришет. 17 жашка чейинки мектеп окуучулары жана студенттер акча каражаттарынын көбүн накталай акча түрүндө алышат, бирок пластикалык карталарды өтө аз колдонушат
