Гондола машиналары: спецификациялар. Универсалдуу гондола унаалары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-01-17 18:59

Жүк ташуучу вагондор келечекте ташылган сырье жана продукция бүтүн бойдон кала тургандай конструкцияланган. Мындан тышкары, мындай темир жол жабдууларын ташууну мүмкүн болушунча тезирээк ишке ашыра тургандай кылып чогултуу керек. Жүк ташуучу вагондордун бир нече түрү бар. Ташуу, мисалы, бункерлер менен же аянтчаларда жүргүзүлүшү мүмкүн. Бул моделдердин бардыгы ар кандай мүнөздөмөлөргө ээ. Гондола вагондору универсалдуу, бирок учурда алар бардык жерде колдонулган темир жолдордо эң кеңири таралган сорт.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Бул типтеги вагондордун негизги айырмалоочу белгилери чатырынын жана бийик капталдарынын жоктугу. Мында ташылган жүк кузовго жогорудан – атайын жабдуулардын жардамы менен куюлат же үйүлөт. Бүгүнкү күндө россиялык темир жолдордо көбүнчө алынуучу чатыры менен жабдылган жартылай вагондордун өзгөчө түрү колдонулат. Мындай моделдердин артыкчылыгы - жүктөөнүн ыңгайлуулугу, анын ичинде ташуу мүмкүнчүлүгү менен биргепродукциянын же чийки заттын жагымсыз аба ырайы.

Эмне үчүн колдонсо болот

Гондола унаалары биринчи кезекте дүң жана даана жүктөрдү ташуу үчүн арналган. Аларда ошондой эле кичинекей жана таңгакталган ташууга жол берилет. Ошентип, мисалы, жартылай унааларда мындай жапырт жүктөр көп ташылат, мисалы:

• темир рудасы;
• таштанды жана шагыл;
• бош тектер (таштандылар үчүн);
• көмүр;
• жыгачтар жана жыгачтар;
• кара буудай, буудай ж.б.

Мындай жүктөрдү ташуу үчүн чатыры жок моделдер ылайыктуу мүнөздөмөлөргө ээ. Гондола унаалары адатта 1520 см жолго ылайыкташкан, ошондуктан аларды Россияда жана мурдагы КМШ өлкөлөрүндө гана иштетүүгө болот.

Жалпы үлгүлөр

Учурда Россиянын темир жолдорунда универсалдуу жартылай вагондордун бир нече түрү колдонулат. Алардын ар биринин белгиси адатта 12 санын камтыйт. Ал жартылай унааны билдирет. Моделдер ар кандай жолдор менен айырмаланышы мүмкүн: максималдуу жүк көтөрүмдүүлүк, көлөм, узундук, дизайн ылдамдыгы, кызмат мөөнөтү.

Спецификациялар

Биринчиден, анын иштеши жартылай унаанын параметрлеринен көз каранды. Төмөнкү таблицадан кайсы моделдин техникалык мүнөздөмөлөрү бар экенин көрө аласыз. Анда айтылган жартылай вагондор көбүнчө Орусиянын темир жолдорунда колдонулат.

Япондола унааларынын мүнөздөмөсү

Модель	Сыйымдуулугу (тонна)	Дененин көлөмү (м3)	Максималдуу тара (тонна)	Октун узундугу (мм)	Октун бийиктиги рельс деңгээлинен (мм)
12-70-39	75.5	90	24.5	13920	1060
12-7023-02	70.3	90	23.5	13920	1060
12-7023-01	70.5	83	23.5	13920	1060
12-9765	65	90	29	17040	1060
EAOS	58	71.5	20.8	14400	-
2-7019	72	77.5	22	13920	1060
12-764	70	74	23.5	13720	1060

Япондола унаасынын көлөмү, сиз көрүп тургандай, бир топ өзгөрүшү мүмкүн. жарашаБул же тигил модель ар кандай көлөмдөгү жүктөрдү ташуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Ягон унаалардын өндүрүмдүүлүгү, бирок, иш жүзүндө бул көрсөткүчкө көз каранды эмес. Белгилүү бир моделди колдонуунун экономикалык кирешелүүлүгүнө негизги таасири такыр башка факторго ээ. Вагондун өндүрүмдүүлүгү биринчи кезекте анын жүк көтөрүмдүүлүгү менен аныкталат.

Тормоз мындай моделдердин бардыгы пневматикалык автоматтык гана эмес, ошондой эле кол менен токтотуучу жай менен жабдылган. Ошондой эле, көпчүлүк учурларда, жартылай вагондордо адамдын кийлигишүүсүз эле поезд бөлүктөрүн бекитүү үчүн арналган автоматтык туташтыргыч бар.

Дене түзүлүшү

Жандола унаасынын бул негизги бөлүгүнүн техникалык мүнөздөмөлөрүнө өзгөчө талаптар коюлат. Бул сорттогу моделдердин корпусунун рамкасы бири-бирине ширетилген Z формасындагы эки профилден турган жүлүн (борбордук огу боюнча өткөн) устун менен бекемделген. Жүк ташуучу гондола унаасы, адатта, металлдан жасалган. Ошол эле учурда анын корпусунда штамптар бар. Гондола унаасынын капталдары атайын рамка менен бекемделген, ал үстүнкү жана астыңкы рельстерден, бурчтан, ортоңку жана айланма мамылардан турат.

Унаанын кузовунун рамкасы чуркоо шайманына таянат. Анын үстүнө, башка нерселер менен катар, тормоздук жабдуулардын элементтери жана шок-тартуучу түзүлүштөр жайгаштырылат. Унаанын корпусунда адатта эки эшиги бар. Алар биринчи кезекте жуктегуч-тердун ишин жецилдетуу учун зарыл. Акыркысы, мындай кошумча болгондо, гондоланын ичинде түздөн-түз чалууга мүмкүнчүлүк бар. Мындан тышкары, эшиктер аркылууөзү жүрүүчү унаалар көбүнчө жээкке жүктөлөт.

Гондола вагондорунун түбү адатта жүктөрдү бекитүү үчүн арналган илмектер, кашаалар жана илгичтер менен жабдылган. Бул элементтер товарларды көздөгөн жерине аман-эсен жеткирүүгө мүмкүндүк берет.

Япондола унаалары үчүн жүктөө жана түшүрүү люктары

Мындай вагондорго кеп-теген сырьёлор, жогоруда айтылгандай, куюлат. Жүктү түшүрүү эки жол менен жүргүзүлүшү мүмкүн. Кээде ал кабыл алуучу камерасы бар атайын тепкичте аткарылат. Бирок көбүнчө дүң жүктөр бир нече люктардын капкагы болгон пол аркылуу төгүлөт. Бул учурда вагон алдын ала эки жагында кабыл алгычтары бар атайын жолдорго айдалат. Андан кийин, капкак кармагычтар жүктү төгүү үчүн кагылып жатат. Көбүнчө гондола унаалар он төрт төмөнкү люктар менен жабдылган. Кээде алардын саны 16. Алынма жабуу менен жабдылган моделдердин үстүнкү люктары да бар. Алар жапырт чийки затты же продукцияны жүктөө үчүн колдонулат.

Атайын максаттагы гондола унаалары жана бункерлер

Бул жүк түшүрүүчү люктары бар универсалдуу моделдер колдонууга эң ыңгайлуу болуп эсептелет, анткени алар эң сонун техникалык мүнөздөмөлөргө ээ. Атайын максаттагы жартылай вагондор, бирок кээде темир жолдордо да колдонулушу мүмкүн. Мындай моделдерде жүк түшүрүүчү люктар жок, алардын каптал дубалдары дүлөй. Алардын денесинде да акыркы эшиктер жок. Мындай жартылай унаалар негизинен жабык каттамдар боюнча атайын жүктөрдү ташуу үчүн колдонулат.

Көп учурда бункерлер чийки затты ташуу үчүн да колдонулат. Бункерге окшош моделдер деп аталат. Алар ошондой эле жартылай унаалардын түрлөрүнүн бирине таандык кылынышы мүмкүн. Мындай моделдердин корпусу төмөндө жайгашкан люктары бар трапеция түрүндөгү воронка болуп саналат. Бул типтеги жартылай унаалардын артыкчылыгы, башка нерселер менен катар, жүктү түшүрүүнүн жөнөкөйлүгүн камтыйт.

Самосвалдар (самосвалдар)

Бул моделдердин негизги айырмалоочу өзгөчөлүгү - корпустун каптал дубалдарынын жапыз болушу. Бул типтеги гондоланын өлчөмдөрү өтө чоң эмес. Бирок керек болсо, таштанды таштоочу унаалардын капталдары оңой эле артка бүктөлсө болот. Бул учурда, вагон аянтчасы өзү капталга кыйшайта алат. Натыйжада, жүк толугу менен кабыл алгычка куюлат. Самосвалдардагы кузовдун кыйшаюусу атайын пневматикалык же гидравликалык цилиндрлер менен камсыз кылынат. Мындай жартылай вагондор негизинен көмүр жана металлургия өнөр жайларында колдонулат. Биринчи учурда, алардын үстүнөн ашыкча тектер ташылат, экинчисинде - тек же рудалар. Самосвалдардын жүк көтөрүмдүүлүгү 145 тонна же андан жогору болушу мүмкүн.

Универсал гондола унаалары: өндүрүмдүүлүк

Бүгүнкү күндө Россиянын жана мурдагы КМШ өлкөлөрүнүн жолдорунда жартылай унаалардын төрт жана сегиз октуу моделдери гана жүрөт. Экинчи түрү, албетте, көбүрөөк жемиштүү болуп саналат. Төрт октуу вагондордун жүк көтөрүмдүүлүгү 70-75 тоннадан ашпайт. Бул учурда айырма бир тонна плюс/минус болушу мүмкүн. Сегиз октуу вагондордун кээ бир моделдерин 130 тонна жук ташууга болот. Кээде Россиянын темир жолдору жана өнөр жай ишканалары көбүрөөк иштешет200 тоннага ылайыкталган заманбап кымбат универсалдуу гондолалар.

Тара

Бул түшүнүк бош гондоланын салмагын билдирет. Бул көрсөткүч негизинен моделдин окторунун санына, ошондой эле анын денесинин көлөмүнө жараша болот. Көбүнчө 21-22 тонна салмактагы жартылай вагондор темир жолдордо колдонулат. Бирок 29-43 тонна салмактагы оор моделдер да бар.

Кайсы заводдор өндүрөт

Биринчи универсалдуу жартылай унаалар 1861-жылы Россияда пайда болгон. Алар чет өлкөдөн Грушевская темир жолу үчүн сатылып алынган жана көмүр ташууга арналган. Кийинчерээк россиялык заводдордун инженерлери алардын дизайнын көчүрүп алышып, ошол эле машиналар түздөн-түз биздин өлкөдө чыгарыла баштаган. Бүгүнкү күндө мындай конструкцияларды жасоо менен Орусиянын ар кайсы аймактарында жайгашкан 11 ири ишкана алектенет.

Ошентип, мисалы:

1. 1930-жылдары түзүлгөн Урал вагон заводу жылына 17 миңдей моделди чыгарат.
2. Бул адистиктеги Тихвин ишканасынын продукциясы бүткүл Россия рыногунун 12% түзөт.
3. Тверь заводунун ендуруштук кубаттуулугу жылына ар турдуу конструкциядагы 1000 вагон чыгарууга эсептелген. Бул ишкана башкалардын арасында жеңил унааларды да чыгарат.
4. Калининград вагон заводу 150 жылдан ашык убакыттан бери рынокко продукция берип келет. Учурда ал Россиянын рыногуна жалгыз иштеп чыгуучу жана негизги жеткирүүчү болуп саналатсамосвалдар.

Учурда Россиянын рыногуна жартылай унаалардын негизги жеткирүүчүсү Урал заводу (УВЗ) болуп саналат. Ата мекендик моделдерден тышкары, Россиянын темир жолдору Украинада Крюков ишканасында көп колдонулат жана өндүрүлөт.

ГОСТ талаптары

Албетте, жартылай унааларды жасоодо, башка жабдуулар сыяктуу эле, белгилүү бир стандарттар сакталышы керек. Ошентип:

• жүк көтөрүүчү конструкцияларды өндүрүү үчүн аз эритмелүү же коррозияга каршы болоттор гана колдонулушу мүмкүн;
• гондола вагонунун тормоздук системасы композиттик прокладкалар менен жабдылышы керек;
• айрым элементтерди чогултууда нормативдик документтерге ылайык келген ширетүү ыкмалары колдонулушу керек.

Вагондорду сырдоо үчүн, жобого ылайык, ГОСТ тарабынан берилген лак-боёктор гана колдонулушу керек. Корпустагы жана рамкадагы белги чиймелерде каралган жерлерде гана жасалышы керек.

Жабдуулардын баасы

Яндола унаасын сатып алууда ишкана адатта анын жүк көтөрүмдүүлүгүнө, колдонуунун жеңилдигине, чыгарылган жылына жана кызмат мөөнөтүнө көңүл бурат. Негизинен, белгилүү бир моделдин баасы ушул көрсөткүчтөрдөн көз каранды. Универсалдуу жабдуулардын дүң баасы болжол менен 650-700 миң рублдан башталат.

Көп учурда ишканалар темир жол жүк вагондорун сатып алышпайт, аны лизингге беришет. Мындай кызматтын баасы адатта күнүнө 700 рублди түзөт.

Пакет

Гондоланын өзү менен бирге өндүрүүчү, жобого ылайык, сатып алуучуга төмөнкүлөрдү бериши керек:

• техникалык паспорт формасы VU4;
• нускоочу колдонмо;
• моделдин техникалык сүрөттөмөсү.

Ошондой эле жеткирүү келишимине ылайык, оңдоо документтери жана запастык бөлүктөр гондола вагонуна киргизилиши мүмкүн. Сатып алынган жабдууларды эксплуатациялоочу жерге ташуу өз огуна жүк катары ишке ашырылат.