2026 Автор: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-24 13:20:26
AN 225 учагы…ракеталардын аркасында пайда болду. Чындыгында, оор жүк ташуучу ракеталарды колдонуунун башталышы массалык жана өтө оор бөлүктөрдү узак аралыкка тез ташыган учакты түзүү зарылдыгын шарттады. Ошентип, болгону 3,5 жылдын ичинде АН 225 түзүлдү, анда "225" саны бул учак көтөрө ала турган тоннанын санын билдирген. Бүгүнкү күндө бул эң чоң жүк көтөргөн планетадагы эң чоң учак.
Алп учактын үстүндө иш СССРде Антонов конструктордук бюросунда башталган. Иштеп чыгууну дизайнер Балабуев жетектеген. Анын жетекчилиги астында компания фюзеляждын ичинде жана сыртында ар кандай жүктөрдү ташыган универсалдуу типтеги транспорттук учакты түзүүнү ийгиликтүү аяктады. Кошумчалай кетсек, AN 225 абадан учурулган космостук аппараттардын биринчи этабы болушу мүмкүн деп болжолдонгон.
Airplane An 225,анын мүнөздөмөлөрү, кыязы, мындай миссияларды аткарууга мүмкүндүк берет, абдан таасирдүү параметрлери бар. Учактын узундугу 84 метр, канаты 90 метрге жакын (футбол талаасынын бир капталы), унаанын максималдуу ылдамдыгы саатына 850 км, максималдуу жүк менен 9 км көтөрүлүп, 2,5 миң километр уча алат. 250 тонна. Анын бийиктиги 4,4 метр, узундугу 43 метр жана туурасы болжол менен 6,4 метр болгон чоң жүк ташуучу жай бар, ал Белаз же Комацу сыяктуу 70тен ашык унааларды жана моделдерди оңой батыра алат. Бул гигант айлануусу үчүн туурасы кеминде 60 метр тилке керек.
Эгер AN 225тин сырткы көрүнүшүнө көз чаптырсаңыз, учак эки канаттуу түтүктүү, вертикалдуу типтин ээси экенин көрүүгө болот. Бул түзүмдүк системанын бир бөлүгү болуп саналат, ал ар бир тарабында жети эки дөңгөлөктүү стеллаждар жана канаттарынын кеңдиги менен бирге кошумча узун жүктөрдү (70 метрге чейин) "артыңда" көтөрүүгө мүмкүндүк берет. СССРде анын жардамы менен башка нерселер менен катар Жерге жакын орбитага жүктөрдү чыгарууга мүмкүндүк берүүчү комплекстерди ишке киргизүү, ошондой эле деңизде куткаруу операциялары үчүн Eaglet классындагы экраноплан менен айкалыштырып колдонуу пландаштырылган..
Учактын биринчи сыноолору 1989-жылы СССРде болгон. Андан кийин бул үлгүдөгү АН 225 учагынын учуу жолу өлкөнүн кыйрашы менен иштебей, андан жабдуулар алынып, Киевдин четиндеги аэродромдо турат. Украинада, 21-кылымдын башында, учактын экинчи нускасы түзүлгөн, ал бүгүнкү күндө колдонулат. FROMанын жардамы менен 2009-жылы Арменияга ГЭСтин генератору, 2011-жылы Япония гуманитардык жардам жүктөрүн, 2012-жылы Тажикстанга дагы бир ГЭСтин агрегаттары жеткирилген. 2014-2015-жылдары дүйнөдө теңдеши жок мындай машинанын дагы бир нускасын чыгаруу пландалууда. Мриянын эң жакын атаандаштары Airbus жана Boeing жүк көтөрүмдүүлүгү 150 тоннадан ашпайт, бул аларды өтө оор жана чоң өлчөмдөгү жүктөрдү ташуу мүмкүнчүлүгүнөн ажыратат.
Бул класстагы учактарды түзүү өтө кымбат операция жана аны өтө чоң акчага гана ижарага алса болот, бул ташылып жаткан жүктүн түрүнө жараша болот. Бул учактын учуу сааты жүк көтөрүмдүүлүгү төмөн болгон Руслан учагынын учуу саатынын наркынан ашат деп эсептелинет. Ошол эле учурда акыркы учактын ижара акысы саатына болжол менен 25 миң доллар турат.
Сунушталууда:
Азиялыктар арасында күрүч кантип өсөт
Дүкөндөн жашылча-жемиштерди сатып алууда биз көбүнчө алардын келип чыгышы жөнүндө ойлонбойбуз. Мисалы, биз күрүч жөнүндө гана билебиз, аны өстүрүү үчүн нымдуу топурак керек. Негизи бул өсүмдүк алгач топуракта өскөн, бирок Азия элдери аны сууга өткөргөндөн кийин бул өсүмдүк 20 эсе көп түшүм бере баштаганы белгилүү болду. Андан кийин бардык жерде сууда күрүч өстүрүлө баштаган. Эмне үчүн бул техника мынчалык укмуш натыйжаларды берет?