Sky Atlant Mi-26

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-24 13:20

60-жылдардын аягы советтик оор транспорттук авиациянын эн тез енугушунун мезгили болду. Бул процесс ошол кездеги согуштук доктрина менен да, эл чарбасынын керектеелеру менен да аныкталды. Кийинчерээк белгилүү болгондой, мындай оор жүк ташуучу унааларга муктаждык Россияда гана эмес, башка өлкөлөрдө, дээрлик бардык континенттерде дагы эле бар.

Ми-26 тик учагы алгач убакыт сынагынан өткөн жана абдан жакшы Ми-6 роторунун терең модернизацияланган версиясы катары иштелип чыккан, бирок конструктордук бюронун инженерлери М. Л. Милде, техникалык тапшырманын бардык шарттарын аткаруу үчүн таптакыр жаңы учак иштелип чыгышы керек экени айкын болду.

Конструктордук бюронун «учуучу крандарды» куруу боюнча тажрыйбасы бар болчу, анын эсебинде дүйнөлүк авиация өнөр жайынын Ми-12, Ми-8, Ми-10 жана буга чейин айтылган Ми-6 сыяктуу шедеврлери болгон.. Эми өз деңгээлиңизден өтүү сизден көз каранды.

Схемалардын чоң тандоосу менен, аларды KB. Майл жана генералдык конструктор Смирнов азыр салтка айланган бир роторго отурушту. Алдын ала долбоорду бекитүү 1971-жылдын аягында кабыл алынган.

Дизайн жана иштеп чыгууну ишке киргизүү менен бир эле убактавертолеттун үстүндө иштөө жана турбошафттын кыймылдаткычын иштеп чыгуу башталды. Алар «Прогресс» конструктордук бюросу менен алектенишкен жана Ми-26 схемасында каралган эки кыймылдаткычтын ар биринин кубаттуулугу 11 миң аттын күчүнөн ашкан.

Мындай күчкө атайын редукторлор да керек болчу, аларды салтка каршы авиация кызматкерлери өз алдынча колго алышкан. Бүтүндөй электр станциясынын иштеши винттин ылдамдыгын жана кубаттуулукту синхрондоштуруунун автоматтык стабилдештирүүчү системасы аркылуу башкарылган.

Ми-26 тик учагынын 32 метрлик сегиз канаттуу винти жеңилдетүү үчүн ал металл пластиктен, ал эми жең титандан жасалган. Куйрук ротору булалуу бычактарды алды. Бардык бул аракеттердин натыйжасы зор машинанын салыштырмалуу аз салмагы болду, ал Ми-6нын массасына туура келген, жүк отсегинин көлөмү жана жүк көтөрүмдүүлүгү андан эки эсе көп болгон.

Аба соргучтары чаңдан корголгон, эксплуатациялоо жана жерде иштөө мүмкүн болушунча жеңилдетилген, атап айтканда, куйрук бум атайын өтмөк менен жабдылган, керек болсо техниктер терини демонтаждабай эле иштей алышат..

Ми-26нын биринчи прототиби 1977-жылдын күзүндө Панки шаарындагы чыгым борборунун запастарынан чыгып, декабрда үч мүнөткө учуп кеткен. Эки айдан кийин биринчи узак учуу жакшы өттү.

1981-жылы Ле-Буржеде өткөн Эл аралык аэрокосмостук шоуда Ми-26 укмуштуудай жаркыраган. Ал дүйнөдөгү эң чоң вертолет болуп калды жана анын дизайны өз мезгилинен ушунчалык алдыга озуп кеткендиктен, бүгүнкү күнгө чейин ошол бойдон калууда. Гиганттын жүк көтөрүмдүүлүгү 20 тонна.

Эң оор, кээде коркунучтуу жумуш бул машиналарга жүктөлөт. Алар күйүп жаткан Карабактан качкындарды алып чыгуу үчүн, афган асманында сүзүү үчүн аткылоо алдында турган Чернобылдын радиоактивдүү абасын кесип өтүүгө аргасыз болушкан. Тажикстан, Чеченстан, Югославия, Камбоджа андан өткөн жок. Бортунда "БУУ" тамгалары менен ак түскө боёлгон Ми-26лар башка ысык жерлерде болгон: Бурунди, Сомали, Чыгыш Тимор.

Бул гигант ар дайым уникалдуу куткаруу жана транспорт иштерин аткарып келет. Самолёт же вертолет авариялык конууга учураса, аны оңдоочу жерге жеткирүү үчүн Ми-26 чакырылат. Анын астына америкалык Чинук, Бостон бомбалоочу учагы же астында Бе-12 сүзүүчү учагы түшкөн сүрөт ар дайым кызыгууну жаратат, анткени муну дүйнөдө башка эч бир ротордук кеме жасай албайт.