АКШ темир жолдору: тарыхы жана сүрөттөлүшү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Америка темир жолдору бай тарыхка ээ жана мамлекеттин өнүгүүсүндө абдан маанилүү роль ойногон. Учурда бул транспорт өлкөдө авиация жана автомобиль түрлөрү сыяктуу популярдуу эмес. Көптөгөн поезддер экспонаттарга көбүрөөк окшош. Аларда романтиктер жана учакта учуудан корккон адамдар гана саякатташат. Ал эми бул жерде билеттин баасы адатта учактын баасынан көп деле айырмаланбайт.

Орус темир жолдору менен кыскача салыштыруу

Россия менен АКШнын темир жолу башкача. Эгерде ички автомагистралдын жалпы узундугу 87 миц километр болсо, америкалыктар учун бул керсеткуч 220 миц километрди тузет. Россияда трек ченегич 1520 мм, ал эми АКШда Европадагыдай 1435 мм. Биздин елкеде енер жайда 1,2 миллион жумушчу иштейт, ал эми америкалык шоссе жолдору 180 миц адамды гана тейлейт. Болжол менен ушундай эле тармактын жүк жүгүртүүсүнүн үлүшү гана, бул эки өлкөдө тең 40%.

Түпкүлүк

ТарыхАКШнын темир жолдору 1815-жылы башталган. Алардын өнүгүшү абдан келечектүү көрүнгөн, анткени ал убакта өлкөдө өнүккөн арзан жана тез кургактагы транспорт жок болчу. Андан кийин полковник Жон Стивенс New Jersey Railroad компаниясын негиздеген. Алгач кыска аралыктарга жүктөрдү ташуу үчүн, мисалы, кендерден пайдалуу кендерди экспорттоо үчүн өнөр жай тармактары түзүлө баштады. 1846-жылы иштей баштаган Pennsylvania Railroad бул тармактагы биринчи компания болгон. Сегиз жылдан кийин анын Филадельфия менен Харрисбург шаарларын бириктирген биринчи жолу расмий түрдө ачылды.

Биринчи локомотивдер

Эгерде трассаны курууда чоң көйгөйлөр болбосо, анда АКШнын биринчи темир жолдорунун негизги көйгөйү тартылуу күчү менен камсыз болгон. 1826-жылы жогоруда айтылган Жон Стивенсон өзүнүн паровозун долбоорлоп, курган. Өзүнүн тукумун сынап көрүү үчүн инженер Нью-Джерсиде өзүнүн тегерек жолун курган. Машинаны сыноо ийгиликтүү өттү. Үч жылдан кийин Гортарио Аллен ири кеме компаниясынын башкы инженери болуп, жөнөкөй англис паровозун колдонууну сунуштады. Ийгиликтүү тестирлөөдөн кийин, ал Пенсильваниядагы Карбонвейл менен Хонсдейлдин ортосундагы бутак линиясында колдонула баштады. 1830-жылы америкалык Питер Купердин долбоору боюнча Нью-Йоркто жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн арналган биринчи локомотив курулган. Убакыттын өтүшү менен ал өзүн абдан ишенимдүү унаа катары көрсөттү.

Кызыктуу факт

Элүүнчү жылдардаон тогузунчу кылымда жер астындагы же жер астындагы темир жол өз ишин баштады. АКШда жашыруун коомдун өкүлдөрү өздөрүн ушинтип аташкан. Ал түштүк штаттардан түндүккө чейин африкалык тектүү качкан кулдарга жардам берүү менен алектенген. Ошол эле учурда уюмдун ишмердүүлүгү транспорт жана транспорт менен эч кандай байланышта болгон эмес. Уюмдун мүчөлөрү жөн гана америкалык коомдо популярдуу болуп калган темир жол терминологиясын колдонушкан.

Тез өнүгүүнү баштаңыз

Биринчи тепловоздор пайда болгондон кийин АКШда темир жол жигердүү өнүгүп баштаган. 19-кылымда транспорттун жаңы түрү жүк ташуучу компаниялардын олуттуу атаандашы болгон. Анын өнүгүшүнө бир нече эксперименттер өзгөчө түрткү берди, алар паровоз аралыкты паровозго караганда үч-төрт эсе ылдам басып өтө аларын далилдеген.

1830-жылы Американын темир жол транспорту үчүн маанилүү окуя болгон. Андан соң Мэриленд штатындагы Огайо жана Балтимор шаарларынын ортосунда биринчи жүргүнчү поезди ишке киргизилип, үзгүлтүксүз жүрө баштады. Адегенде эл паровоздорго өтө терс көз карашта болуп, аларды шайтандык машиналар деп атап алышкан, бирок убакыттын өтүшү менен көпчүлүк жарандарга бул транспорттун артында келечек турганын айкындай баштады.

Эгерде 1840-жылы америкалык темир жолдордун узундугу 2755 миль болсо, жыйырма жылдан кийин бул көрсөткүч 30 миң миль чегинен ашты. жаны маршруттарды курууга бир кыйла жардам бердиайыл чарбасын енуктуруу. Дыйкандар базарда иштегендиктен, аларга түшүмдү тез жана көп өлчөмдө алып кете турган унаа керек болчу.

Трансконтиненталдык темир жолдун курулушу

1861-жылы Түндүк менен Түштүктүн ортосунда жарандык согуш башталган. Ага карабастан, ал башталгандан бир жыл өткөндөн кийин, президент Авраам Линкольн АКШнын трансконтиненталдык темир жолу курула турган чечим кабыл алды. Автомагистралдын узундугу дээрлик үч миң километрди түзөт деп болжолдонгон. Эки компания дароо подрядчы болуп калышты: Борбордук Pacific (батыштан чыгышка кенеп салуу) жана Union Pacific Railroad (чыгыштан батышка карай курулушту жүргүзгөн). Чогулуш пункту деп аталган жер маршруттун борборунда болушу керек эле. Ишканалардын ар бири ез участогун биринчилерден болуп аяктап, мындай мелдеште жецип чыгууга умтулушкан, ошондуктан иш дайыма эле план боюнча журе бербейт. Көптөгөн аткаминерлер курулушка бөлүнгөн каражатты өздөштүрүп алышкан. Темир жолдун боюнда конуштар болсо, алардын тургундарына жер тилкелери үчүн анча-мынча акчалар сунушталган. Анын үстүнө кээ бир шаарлардын мэрлеринен пара алуу үчүн (алар трассанын болушунан пайда көрүшкөн) компаниялар каттамдарын кайра-кайра алмаштырышкан.

Курулушка Кытайдан 10 миңге жакын жумушчу жана Ирландиядан дагы 4 миң жумушчу тартылган. Бул жумуштун баасын төмөндөтүү максатында жасалган, анткени америкалыктар сунушталган суммага (эң жакшысы күнүнө 1,5 доллар) иштөөгө макул болгон эмес. Жумуштун оор шарттарынан улам көптөгөн куруучулар каза болушту.

Натыйжада Union Pacific Railroad 1749 километрди түзүүгө жетишкен.полотно, жана алардын каршылаштары - 1100 километр. Бул кийинчерээк республикадагы эц кубаттуу темир жол ишканаларынын бирине айланган «жецуучулердун» мындан аркы енугушуне жакшы таасирин тийгизди. 1869-жылы эки подряддык компаниянын жумушчулары жолугушканда, шпалга эки океандын байланышын билдирген алтын мык кагылган.

Трансконтиненталдык темир жолдун курулушунун таасири

Көптөгөн скептиктер АКШнын трансконтиненталдык темир жолу президент тарабынан пайдасыз жана маанисиз иш болуп калды деп ырасташат. Бирок, кийинчерээк ал өлкөнүн экономикасында жана анын тургундарынын миграциясында чыныгы революцияны түзүп, мамлекет үчүн абдан маанилүү ролду ойногон. Кыска убакыттын ичинде айыл чарбасын өнүктүрүүнү каалаган көптөгөн америкалыктар түшүмдүү батыш жерлерине көчүп кетишти.

Он тогузунчу кылымдын аягында эки океанды түз байланыштырган дагы бир нече бутактар пайда болгон. Алар жакшыраак ойлонулуп, курулуш учурунда мыйзам бузуулар азыраак болгон. Америка Кошмо Штаттарынын биринчи темир жолу өлкөнүн чыгышынан батышты көздөй салынган, Америка тарыхында кара так болуп эсептелет. Бул таң калыштуу эмес, анткени эки компаниянын эрдиги каза болгон жумушчулардын жана үй-жайсыз калган үй-бүлөлөрдүн санына көлөкө түшүрө албайт.

Граждандык согуштан кийин темир жолдун өнүгүшү

Граждандык согуш адамдарды, тамак-ашты жана курал-жарактарды ташууда темир жол транспортунун канчалык маанилүү жана эффективдүү экенин көрсөттү. Келечекте темирдин өнүгүшү таң калыштуу эмесАКШда жолдор артыкчылыктуу болуп калды. Курулуш иштери башталганга чейин эле тармакта иштеп жаткан ишканаларга субсидиялар берилген. Тактап айтканда, кенептин ар бир чакырымы үчүн өкмөт 16 миң доллардан 48 миң долларга чейин акча бөлгөн. Мындан тышкары жолдун эки тарабындагы 10 чакырымдык аймак компаниялардын менчигине өткөн. Айта кетсек, 1870-жылдан бери 10 жылдын ичинде 242 000 чарчы миль жер корпорацияларга берилген.

1865-жылдан 1916-жылга чейин АКШ темир жолдорун куруу зор масштабда ишке ашырылган. Бул убакыттын ичинде жолдордун жалпы узундугу 35 миңден 254 миң чакырымга чейин өстү. Анын үстүнө 20-кылымдын башында өлкөдө жүргүнчүлөрдү да, жүктөрдү да ташуу дээрлик толугу менен темир жол аркылуу ишке ашырылган.

Темир жолдордун ролун азайтуу

Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда темир жол тармагы Америка өкмөтүнүн көзөмөлүнө өткөн. Ошол мезгилден тартып тармак акырындык менен өзүнүн алдыңкы позициясын жогото баштады. 1920-жылы темир жолдор жеке менчикке кайтарылган. Бирок бул убакыттын ичинде алардын абалы бир топ начарлап кеткен. Техникалык прогресстин жана транспорттун башка турлерунун енугушу менен айкалышта бул мамлекеттин экономикасы учун тармактын ролунун акырындык менен темендеп кетишине алып келе баштады.

Бирок бул тармактын маанисин төмөндөтүүнүн кереги жок. Биринчиден, мамлекеттин бардык ички рыногун бир бүтүнгө бириктирген транспорттук тармагы түзүлгөн. Экинчиден, кенептин курулушу мындайлардын күчтүү өсүшүнө өбөлгө түздүрельстерге, вагондорго жана локомотивдерге суроо-талаптын жогору болушуна байланыштуу транспорттук машина куруу жана металлургия сыяктуу тармактар. Эмнеси болсо да, эгерде 1920-жылга чейин темир жолдун енугушу «алтын доор» деп аталып келген болсо, ошол мезгилден бери ал жок дегенде аяктады деп ишеним менен айтууга болот.

Бүгүнкү абал

Учурда АКШда темир жол менен эч ким барбайт. Бул биринчи кезекте авиациялык байланыштын жакшы енугушу менен шартталган. Ал эми поезд менен учак билеттеринин баасы көбүнчө болжол менен бирдей. Мына ушуга байланыштуу бул тармактын кирешесинин бир кыйла белугу жук ташуу менен байланышкандыгы тац каларлык эмес. АКШнын темир жол тармагы 220 000 километрден ашат. Алар елкенун эл чарбасынын бардык тармактарын тейлешет. Темир жол транспорту улуттук жүк жүгүртүүнүн 40%ке жакынын түзөт.

Компаниялар

АКШнын бардык темир жол компаниялары жеке менчик. Бардыгы болуп алардын саны 600ге жакын.. Ошол эле учурда алардын ичинен 7 ириси енер жайдагы жук обороту-нун жарымынан кебурегун тузет. Мамлекет компанияларга транспорттук тарифтер боюнча өз алдынча чечим кабыл алуу укугун кепилдейт. Ошол эле учурда, бул жараян жер үстүндөгү транспорт башкармалыгы деп аталган федералдык орган тарабынан көзөмөлдөнөт. Америкалык темир жолдорду менчиктештирүү эч кандай мааниге ээ эмес. Компаниялар бардык системалардын натыйжалуу иштешине жана координацияланышына кызыкдар. Бул автотранспорт менен жогорку конкуренцияга байланыштуу. боюнча негизги чечимдертемир жол ишканаларынын ишмердүүлүгү алардын акционерлери тарабынан кабыл алынат. Бул компаниялар акыркы жылдары орточо эсеп менен жылына 54 миллиард долларды түзүштү.

Жүк ташуу

АКШ темир жолдору кыйла өнүккөн жана натыйжалуу жүк ташуу системасы менен мактанат. Эксперттер анын ийгиликтүү иштешинин ачкычы биринчи кезекте алардын мамлекеттик жөнгө салуудан салыштырмалуу эркин болушуна байланыштуу деп эсептешет.

Жогоруда белгиленгендей республикада жук ташуулардын 40 процентке жакынын темир жолчулар камсыз кылат. Бул баалуулук акыркы он беш жылдын ичинде өсүүдө. Ошол эле учурда бул көрсөткүч боюнча АКШнын темир жолдору негизги атаандашы болгон автомобиль транспортунан төмөн. Кардар үчүн күрөштүн контекстинде компаниялар ар кандай жолдор менен потенциалдуу кардарлардын көңүлүн алардын экономикалык жана экологиялык артыкчылыктарына бурушат. Алардын лидерлеринин айтымында, жакынкы келечекте бул дагы эле учурдагы көрсөткүчтөрдү жакшыртат.

Жүк ташуучу компаниялардын классификациясы

АКШ темир жолдорун тейлеген жүк ташуучулар өлкөнүн учурдагы классификация системасына ылайык төмөнкү класстарга бөлүнөт: биринчи класстагы компаниялар, аймактык компаниялар, жергиликтүү линия операторлору жана S&T ташуучулар.

Биринчи класстагы темир жол компанияларына жети гана оператор кирет. Алар жүк жүгүртүүнүн 67%ке жакынын түзөт жана ар биринин орточо жылдык кирешеси 350 миллион доллардан ашат. Ташуу, эреже катары, узак аралыктар боюнча жүзөгө ашырылат. Статистикалык маалыматбул фирмаларда америкалык 10 темир жолчунун 9у иштегенин көрсөтөт.

Аймактык компаниялардын орточо жылдык кирешеси 40 миллион доллардан кем эмес. Алар, адатта, 350 жана 650 миль (көп мамлекеттик) ортосунда ташуу. Акыркы маалыматтар боюнча, өлкөдө мындай 33 ишкана бар жана алардын ар биринде иштегендердин саны 500 кызматкердин чегинде өзгөрөт.

Жергиликтүү операторлор 350 мильге чейин иштешет жана жылдык кирешеси 40 миллион долларга чейин. Штатта бул класстагы 323 фирма бар, алар көбүнчө бир мамлекеттин аймагынын ичинде жүк ташышат.

S&T компаниялары жүктөрдү ташыбайт, аларды иштетип, сорттошот. Мындан тышкары, алар белгилүү бир ташуучунун буйругу менен белгилүү бир аймактын ичинде жеткирүү боюнча адистешкен. Акыркы маалыматтарга ылайык, өлкөдө 196 ушундай компания иштеп, алар жыл сайын бир нече ондогон миллион доллар киреше алып келишет.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу

Темир жол жүргүнчү ташуу АКШда анча популярдуу эмес. Чындыгында, шаарлардын ортосундагы аралыктар, адатта, абдан чоң жана ыңгайлуу болгонуна карабастан, ар бир адам бир күн отургучта отура албайт. Самолёт менен саякаттоо алда канча тезирээк, билеттин баасы поезддин баасынан анча кымбат эмес.

АКШда жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддердин эки түрү бар: кыска жана узак аралыккакийинки (түн). Алардын биринчиси орундук тибиндеги машиналарды колдонот. Алар күндүз гана чуркашат. Экинчи типте уктоочу жана отуруучу эки кабаттуу унаалар бар. Ошол эле учурда, жүргүнчүлөр үстүнкү кабатта жайгашкан, ал эми төмөнкү багажды ташуу үчүн арналган. Түнкү поезддер негизинен өлкөнүн батыш бөлүгүн тейлейт.

Мындан тышкары, жүргүнчүлөрдү тейлөө үчүн шаардык транспорт да каралган. Аларды камсыз кылган поезддер өздөрүнүн тариф системасын түзгөн жергиликтүү операторлорго таандык.

Бүтүрүү

АКШнын темир жолдору бир кезде өлкөнүн экономикасында революциялык роль ойногон. Алардын пайда болушу бир катар позитивдүү өзгөрүүлөргө, ошондой эле көптөгөн тармактардын жана айыл чарбасынын өнүгүшүнө шарт түздү. Биринчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин Американын темир жол транспортунун эволюциясы темир жолдун "алтын доору" катары тарыхка кирди. Кандай болбосун, транспорттун альтернативалуу турлерунун болушу менен айкалышта техникалык прогресстин енугушу енер жайдын ролунун акырындык менен темендеп кетишине алып келди.