Газ турбиналык кыймылдаткычы бар T-80U цистернасы: күйүүчү майдын түрү жана техникалык мүнөздөмөлөр

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Дүйнөдөгү дээрлик бардык MBT (негизги танктар) дизелдик кыймылдаткычка ээ болот. Эки гана өзгөчөлүктөр бар: T-80U жана Abrams. Атактуу «сексенинчилерди» жаратууда советтик адистер кандай ойлорду жетекчиликке алышкан жана азыркы учурда бул машинанын перспективасы кандай?

Баары кантип башталды?

Ата мекендик T-80U биринчи жолу 1976-жылы жарык көргөн, ал эми 1980-жылы америкалыктар Абрамдарды жасашкан. Буга чейин Россия менен АКШ гана газ турбиналык электр станциясы бар танктар менен куралданган. Украина эске алынбайт, анткени ал жерде Т-80УД, атактуу "сексенин" дизелдик версиясы гана иштейт.

Ал эми бардыгы 1932-жылы СССРде Киров заводуна караштуу конструктордук бюро уюшулгандан башталган. Газ турбиналык электр станциясы менен жабдылган принципиалдуу жаңы резервуарды түзүү идеясы анын түпкүрүндө пайда болгон. Дал ушул чечим келечекте T-80U цистернасы үчүн күйүүчү майдын кандай түрү колдонулаарын аныктаган: кадимки дизель же керосин.

Коркунучтуу ИС-тердин макети боюнча иштеген атактуу конструктор Ж. Я. Котин бир убакта мындан да күчтүү жана мыкты куралдуу машиналарды түзүү жөнүндө ойлонгон. Эмнеге көңүлүн бурдугаз турбиналык кыймылдаткыч? Чындыгында, ал 55-60 тонна салмактагы танк түзүүнү пландаштырган, анын нормалдуу кыймылы үчүн кубаттуулугу жок дегенде 1000 л.с. болгон мотор талап кылынган. менен. Ошол жылдары мындай дизелдик кыймылдаткычтарды кыялданууга гана болот. Мына ошондуктан авиациялык жана кеме куруунун технологияларын (б.а. газ турбиналык кыймылдаткычтарды) танк курууга киргизүү идеясы пайда болгон.

1955-жылы эле иш башталган, эки келечектүү үлгү түзүлгөн. Бирок андан кийин Киров атындагы заводдун мурда кемелер учун кыймылдаткычтарды гана тузуп келген инженерлери технологиялык милдетти толук тушунбеген-дугу аныкталды. Н. С. Хрущёв оор танктардын бардык өнүгүшүн толугу менен «бузду» болгондуктан, иш кыскартылып, андан соң таптакыр токтоп калган. Ошентип, ал кезде кыймылдаткычы өзүнчө уникалдуу болгон Т-80У танкы пайда боло турган эмес.

Бирок, бул иште Никита Сергеевичти ылгабай күнөөлөгөндүн кереги жок: аны менен катар эле келечектүү дизелдик кыймылдаткычтар демонстрацияланган, аларга каршы ачык айтканда чийки газ турбиналык кыймылдаткычы өтө үмүтсүз көрүнгөн. Бирок, мен эмне деп айта алам, эгерде бул кыймылдаткыч өткөн кылымдын 80-жылдарында гана сериялык танктарга "каттоого" жетишсе, ал эми бүгүнкү күндө да көптөгөн аскер адамдары мындай электр станцияларына абдан кызгыл мамиледе эмес. Мунун объективдүү себептери бар экенин белгилей кетүү керек.

Иштин уландысы

Дүйнөдөгү биринчи MBT түзүлгөндөн кийин баары өзгөрдү, ал Т-64 болгон. Көп өтпөй конструкторлор анын негизинде андан да өнүккөн танк жасала аларын түшүнүштү… Бирок кыйынчылык өлкөнүн жетекчилиги тарабынан коюлган катуу талаптарда болгон: алколдо болгон машиналар менен максималдуу түрдө бириккен болушу керек, алардын өлчөмдөрүнөн ашпашы керек, бирок ошол эле учурда "Манш каналына шашылыш" каражат катары колдонулушу мүмкүн.

Андан кийин баары кайрадан газ турбиналык кыймылдаткычты эстеди, анткени Т-64 энергосистемасы ошол кезде да мезгилдин талаптарына жооп берген эмес. Дал ошондо Устинов T-80U түзүүнү чечкен. Жаңы резервуардын негизги күйүүчү майы жана кыймылдаткычы анын максималдуу жогорку ылдамдык мүнөздөмөсүнө салым кошуусу керек болчу.

Кыйынчылыктар

Эң чоң көйгөй аба тазалагычтары бар жаңы электр станциясы кандайдыр бир жол менен стандарттуу T-64A MTOго туура келиши керек болчу. Анын үстүнө комиссия блоктук системаны талап кылды: башкача айтканда, кыймылдаткычты капиталдык ремонттун жүрүшүндө аны толугу менен алып чыгып, жаңысына алмаштырууга мүмкүн боло тургандай кылып жасоо керек болчу. Албетте, ага көп убакыт коротпостон. Ал эми салыштырмалуу компакттуу газ турбиналык кыймылдаткычы менен бардыгы салыштырмалуу жөнөкөй болсо, анда абаны тазалоо системасы инженерлердин башын ооруткан.

Бирок бул система дизелдик цистерна үчүн өтө маанилүү, анын T-80Uдеги газ турбиналык кесиптеши жөнүндө айтпаганда да. Кандай күйүүчү май колдонулбасын, күйүү камерасына кирген аба кирлерден туура тазаланбаса, турбинанын калпактары заматта шлакка жабышып, ажырап калат.

Бардык кыймылдаткыч конструкторлору цилиндрлерге же турбинанын жумушчу камерасына кирген абанын 100% чаңсыз болушун камсыз кылууга умтуларын эстен чыгарбоо керек. Жана аларды түшүнүү кыйын эмес, анткени чаң түз маанисинде мотордун ичин жалмап кетет. Byчындыгында, ал майда кум кагаздай иштейт.

Прототиптер

1963-жылы атактуу Морозов T-64T прототибин жараткан, ага 700 л.с. кубаттуулугу өтө жөнөкөй газ турбиналык кыймылдаткыч орнотулган. менен. 1964-жылы Л. Н. Карцевдин жетекчилиги астында иштеген Тагилдин конструкторлору 800 «ат» чыгара ала турган алда канча келечектүү кыймылдаткычты түзүшкөн.

Бирок Харьковдо да, Нижний Тагилде да конструкторлор бир катар татаал техникалык көйгөйлөргө туш болушкан, анын айынан газ турбиналык кыймылдаткычтары бар биринчи ата мекендик танктар 80-жылдары гана пайда болгон. Акыр-аягы, бир гана T-80U чынында эле жакшы кыймылдаткычын алды. Аны иштетүү үчүн колдонулган күйүүчү майдын түрү да бул кыймылдаткычты мурунку прототиптерден айырмалап турат, анткени цистерна кадимки дизелдик отундун бардык түрлөрүн колдоно алат.

Жогоруда чаң аспектилерин бекеринен айткан жокпуз, анткени бул эң кыйыны абаны сапаттуу тазалоо маселеси болгон. Инженерлер вертолеттор үчүн турбиналарды иштеп чыгууда чоң тажрыйбага ээ болушкан… бирок вертолеттордун кыймылдаткычтары туруктуу режимде иштеп, алардын ишинин бийиктигинде абаны чаң менен булгануу маселеси такыр эле жаралган эмес. Жалпысынан алганда иш (кызык жери) ракеталык танктар женунде айтып жаткан Хрущевдун сунушу боюнча гана улантылды.

Эң «жашоого жөндөмдүү» «Ажыдаар» долбоору болду. Ал үчүн кубаттуу кыймылдаткычтын жогорулашы абдан маанилүү болчу.

Эксперименталдык объекттер

Жалпысынан бул жерде таң калыштуу эч нерсе жок болчу, анткени мындай машиналар үчүн көбөйгөнмобилдүүлүк, компакттуулук жана түшүрүлгөн силуэт. 1966-жылы дизайнерлер башка жол менен барууну чечишти жана коомчулукка эксперименталдык долбоорду сунушташты, анын жүрөгү бир эле учурда эки GTD-350 болуп, сиз оңой эле түшүнгөндөй, 700 л.с. менен. Аларда ТЭЦ түзүлдү. V. Ya. Климов, мында ошол кезге чейин самолеттор жана кемелер учун турбиналарды иштеп чыгууга катышкан тажрыйбалуу адистер жетиштуу болгон. Дал ошолор негизинен Т-80Уну жаратышкан, анын кыймылдаткычы өз убагындагы чыныгы уникалдуу иштеп чыгуу болгон.

Бирок бир аздан кийин газ турбиналык кыймылдаткычы да татаал жана өтө каприздуу нерсе экени, ал тургай алардын эгиздеринин кадимки моноблоктук схемадан эч кандай артыкчылыгы жок экени көп өтпөй белгилүү болду. Ошентип, 1968-жылга карата СССР Коргоо министрлиги жана өкмөт тарабынан бирдиктүү версия боюнча ишти кайра баштоо жөнүндө расмий токтом чыгарылган. 70-жылдардын орто ченинде танк даяр болгон, кийинчерээк ал T-80U деген ат менен бүт дүйнөгө белгилүү болгон.

Негизги функциялар

Макети (Т-64 жана Т-72 сыяктуу) классикалык, арткы MTO менен, экипаж үч кишиден турат. Мурунку моделдерден айырмаланып, бул жерде айдоочуга бир эле учурда үч триплекс берилди, бул көрүнүүнү кыйла жакшыртты. Бул жерде жумуш ордун жылытуу сыяктуу ички танктар үчүн укмуштуудай люкс да каралган.

Бактыга жараша, ысык турбинадан жылуулук көп болгон. Ошентип, газ турбиналык кыймылдаткычы бар T-80U танкерлердин сүйүктүүсү болуп саналат, анткени андагы экипаждын иштөө шарттары өтө алыс. T-64/72ге салыштырмалуу ыңгайлуураак.

Кузов ширетүү жолу менен жасалган, мунара куюлган, шейшептердин бурчу 68 градус. Т-64 сыяктуу эле, бул жерде соот болоттон жана керамикадан турган курама курал колдонулган. Рационалдуу эңкейүү бурчтары жана калыңдыгы аркасында T-80U танкы эң татаал согуштук шарттарда экипаждын аман калуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат.

Ошондой эле экипажды массалык кыргын салуучу куралдардан, анын ичинде ядролук куралдардан коргоонун иштелип чыккан системасы бар. Күжүрмөн бөлүмдүн түзүлүшү дээрлик Т-64Вдикине окшош.

Машина бөлмөсүнүн мүнөздөмөлөрү

Конструкторлор дагы эле газ турбиналык кыймылдаткычты МТОго узунунан жайгаштырууга аргасыз болушкан, бул автоматтык түрдө Т-64 менен салыштырганда машинанын өлчөмдөрүнүн бир аз көбөйүшүнө алып келген. Газ турбиналык кыймылдаткыч 1050 кг салмактагы моноблок түрүндө жасалган. Анын өзгөчөлүгү мотордон максималдуу мүмкүн болгонду, ошондой эле эки редукторду бир эле учурда алып салууга мүмкүндүк берген атайын редуктордун болушу болгон.

МТОдогу төрт танк бир эле учурда электр энергиясы үчүн колдонулган, алардын жалпы көлөмү 1140 литр. Белгилей кетчү нерсе, газ турбиналык кыймылдаткычы бар T-80U, күйүүчү майы ушундай көлөмдө сакталган, Т-72ге караганда 1,5-2 эсе көп күйүүчү майды керектейт. Ошентип, танктардын өлчөмдөрү ылайыктуу.

GTE-1000T үч валдуу схеманы колдонуу менен түзүлгөн, бир турбинасы жана эки көз карандысыз компрессордук агрегаттары бар. Инженерлердин сыймыгы - бул турбинанын ылдамдыгын бир калыпта башкарууга мүмкүндүк берүүчү жана T-80U анын иштөө мөөнөтүн бир кыйла жогорулаткан жөнгө салынуучу соплолордун жыйындысы. Бул учурда энергоблоктун туруктуулугун узартуу үчүн кандай отун колдонуу сунушталат? Иштеп чыгуучулардын өздөрү бул максат үчүн жогорку сапаттагы авиакеросин эң оптималдуу экенин айтышат.

Компрессорлор менен турбинанын ортосунда жөн эле электр байланышы болбогондуктан, резервуар өтө начар көтөрүү жөндөмдүүлүгүнө ээ болгон топурактарда ишенимдүү кыймылдай алат жана унаа капыстан токтоп калса да кыймылдаткыч токтоп калбайт. Ал эми T-80U эмнени "жейт"? Анын кыймылдаткычы үчүн күйүүчү май ар кандай болушу мүмкүн…

Турбиналык завод

Ата мекендик газ турбиналык кыймылдаткычтын негизги артыкчылыгы - анын күйүүчү майлуулугу. Ал авиациялык күйүүчү май, дизелдик отундун каалаган түрү, автомобилдерге арналган аз октандуу бензин менен иштей алат. Бирок! T-80U, күйүүчү майы бир гана чыдамдуу суюктукка ээ болушу керек, дагы эле "лицензиясыз" күйүүчү майга өтө сезгич. Сунуш кылынбаган күйүүчү майлар менен май куюу согуштук шарттарда гана мүмкүн, анткени бул кыймылдаткычтын жана турбинанын калкалоочуларынын иштөө мөөнөтүн олуттуу кыскартууга алып келет.

Мотор компрессорлорду айландыруу аркылуу ишке киргизилет, алар үчүн эки автономдуу электр кыймылдаткычы жооптуу. T-80U танкынын акустикалык көрүнүшү турбинанын өзгөчөлүктөрүнөн да, атайын жайгашкан газ чыгаруу тутумунун эсебинен да дизелдик кесиптештеринен бир топ төмөн. Мындан тышкары, унаа уникалдуу болуп саналат, анткени гидравликалык тормоздор да, кыймылдаткычтын өзү да тормоздоо учурунда колдонулат, андыктан оор цистерна бир заматта токтойт.

Ушундайжүргүзүлгөн? Чындыгында, тормоз педальын бир жолу басканда турбинанын калпактары тескери багытта айлана баштайт. Бул процесс бычактардын материалына жана бүт турбинага чоң жүк берет, ошондуктан аны электроника башкарат. Ушундан улам, катуу тормоздоо керек болсо, газ педалын дароо толук басуу керек. Ошол эле учурда гидравликалык тормоздор дароо иштетилет.

Резервуардын башка сапаттарына келсек, анын күйүүчү майдын «аппетити» салыштырмалуу аз. Дизайнерлер буга дароо жетише алышкан жок. Керектелген күйүүчү майдын көлөмүн азайтуу үчүн инженерлер турбинанын ылдамдыгын автоматтык башкаруу системасын (SAUR) түзүшү керек болчу. Ал температура сенсорлорун жана жөнгө салгычтарды, ошондой эле күйүүчү май менен камсыздоо тутумуна физикалык түрдө туташтырылган өчүргүчтөрдү камтыйт.

Автоматтык башкаруу тутумунун аркасында бычактардын эскириши кеминде 10% га кыскарды, ал эми тормоз педалынын туура иштеши жана редуктордун туура которулушу менен айдоочу күйүүчү майдын сарпталышын 5-7% азайта алат. Айтмакчы, бул цистерна үчүн отундун негизги түрү кандай? Идеалдуу шарттарда, T-80U авиациялык керосин менен күйгүзүлүшү керек, бирок жогорку сапаттагы дизель майы да жардам берет.

Абаны тазалоо системалары

Циклондук аба тазалоочу 97% чаңды жана башка чоочун заттарды алуу үчүн пайдаланылган. Баса, Абрамс үчүн (кадимки эки баскычтуу тазалоонун эсебинен) бул көрсөткүч 100% га жакын. Дал ушул себептен улам, T-80U танкы үчүн күйүүчү май керектелип жаткандыктан, оор маселе болуп саналатАмерикалык атаандашы бар танкка салыштырмалуу бир топ көбүрөөк.

Калган 3% чаң турбинанын кабактарына ширелүү шлак түрүндө жайгашат. Аны алып салуу үчүн дизайнерлер автоматтык титирөөнү тазалоо программасын камсыз кылышкан. Белгилей кетсек, аба соргучтарга суу астында айдоо үчүн атайын жабдууларды кошууга болот. Ал тереңдиги беш метрге чейинки дарыялардан өтүүгө мүмкүндүк берет.

Бактын трансмиссиясы стандарттуу - механикалык, планетардык типте. Эки куту, эки редуктор, эки гидравликалык дискти камтыйт. Төрт алдыга жана бир артка ылдамдык бар. Жол роликтери резиналанган. Жолдор да ички резина жолго ээ. Ушундан улам T-80U танкы абдан кымбат шассиге ээ.

Тартуу курт тибиндеги механизмдер менен ишке ашырылат. Асма айкалышкан, ал үч роликтеги буралма темирлерди жана гидравликалык амортизаторлорду камтыйт.

Куралдын өзгөчөлүктөрү

Негизги курал 125 мм калибрдеги 2A46M-1 замбирек. Дал ушул эле мылтыктар Т-64/72 танктарына, ошондой эле белгилүү Sprut өзү жүрүүчү танкка каршы куралына орнотулган.

Куралдануу (Т-64 сыяктуу) эки учакта толук турукташкан. Тажрыйбалуу танкерлер визуалдык байкалган бутага тике ок атуунун диапазону 2100 м жетиши мүмкүн деп айтышат Стандарттык ок-дарылар: жарылуу коркунучу жогору, майда калибрлүү жана кумулятивдүү снаряддар. Жана автоматтык жүктөгүч бир эле учурда 28ге чейин ок кармай алат жана дагы бир нечеси согушуу бөлүмүндө жайгаша алат.

Көмөкчүкурал-жарак 12,7 мм Utes пулемёт болгон, бирок украиндер кардардын талаптарына басым жасоо менен көптөн бери окшош курал-жарактарды коюп келет. Пулемёттун чоң кемчилиги - андан танктын командири гана ок чыгара алат жана бул үчүн ал кандай болгон күндө да унаанын брондолгон мейкиндигин таштап кетиши керек. 12,7 мм октун баштапкы баллистикасы снаряддыкына абдан окшош болгондуктан, пулемёттун эң маанилүү максаты да негизги ок-дарыларды коротпостон мылтыктын нөлгө айлануусу болуп саналат.

Окмо стеллажы

Механикалаштырылган ок-дары стеллажын конструкторлор танктын жашоого жарамдуу көлөмүнүн бүт периметри боюнча жайгаштырышкан. T-80 танкынын бардык MTO бөлүгүн күйүүчү май бактары ээлегендиктен, конструкторлор көлөмдү сактап калуу үчүн снаряддарды туурасынан гана жайгаштырууга аргасыз болушкан, ал эми күйүүчү заряддар барабанда вертикалдуу турат. Бул "сексенинчи жылдар" менен Т-64/72 танктарынын ортосундагы өтө байкаларлык айырма, аларда кууп чыгаруучу заряды бар снаряддар горизонталдуу, роликтердин деңгээлинде жайгашкан.

Негизги мылтыктын жана жүктөгүчтүн иштөө принциби

Тийиштүү буйрук алынганда барабан бир эле учурда снаряддын тандалган түрүн жүктөөчү тегиздикке алып келе баштайт. Андан кийин механизм токтоп, снаряд жана чыгаруу заряды бир чекитте бекитилген раммердин жардамы менен мылтыкка жиберилет. Атылгандан кийин, гильза атайын механизм менен автоматтык түрдө тартылып, барабандын бош уячасына жайгаштырылат.

"Карусель" жүктөө мүнөтүнө алтыдан сегизге чейин ок чыгаруу ылдамдыгын камсыз кылат. Эгерде машинажүктөө ишке ашпай калса, куралды кол менен жүктөй аласыз, бирок танкерлердин өзү окуялардын мындай өнүгүшүн реалдуу эмес (өтө оор, кайгылуу жана узак) деп эсептешет. Танк TPD-2-49 моделин колдонот, ал мылтыкка карабастан вертикалдуу тегиздикте турукташтырылган, бул аралыкты аныктоого жана 1000-4000 м аралыкта бутаны бутага алууга мүмкүндүк берет.

Кээ бир өзгөртүүлөр

1978-жылы газ турбиналык кыймылдаткычы бар T-80U танкы бир аз модернизацияланган. Негизги жаңылык 9М112 ракеталары менен учурулган 9K112-1 Cobra ракеталык системасынын пайда болушу болду. Ракета 4 километрге чейинки аралыктагы брондолгон бутага тийе алган жана мунун ыктымалдыгы рельефтин өзгөчөлүктөрүнө жана бутанын ылдамдыгына жараша 0,8ден 1ге чейин болгон.

Ракета 125 миллиметрлик стандарттык снаряддын өлчөмдөрүн толугу менен кайталагандыктан, аны жүктөө механизминин каалаган лотокуна жайгаштырууга болот. Бул ок-дарылар бронетранспортерлерге гана каршы "курчталган", согуштук боеголовка гана топтолгон. Кадимки атуу сыяктуу эле, ракета структуралык жактан эки бөлүктөн турат, алардын айкалышы жүктөө механизминин стандарттуу иштеши учурунда пайда болот. Ал жарым автоматтык режимде багытталган: аткыч биринчи бир нече секундага чабуул коюлган бутага алуу алкагын бекем кармап турушу керек.

Жетектөө же оптикалык, же багыттуу радио сигнал. Бутага тийүү ыктымалдыгын жогорулатуу үчүн, аткыч согуштук кырдаалга жана анын тегерек-четине көңүл буруп, ракеталык учуунун үч режиминин бирин тандай алат. Кантиппрактика көрсөткөндөй, бул активдүү каршы чаралар системасы менен корголгон брондолгон машиналарга кол салууда пайдалуу.