Идиштин абалын аныктоо. Идиш аныктамасы: методдор

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Кемелер - адам колунан жаралган - деңиздерди жана океандарды сүзө баштагандан бери штурмандардын алдында өздөрүнүн жайгашкан жерин аныктоо милдети турган. Эбегейсиз чоң толкундар, бороондор жана шамалга каршы багытты сактап, тактарды маневрлөө зарылчылыгы, татаал көп күндүк саякаттар жана жалгыз компас байыркы моряктар үчүн жетишсиз болгон. Бүгүнкү күндө кеменин абалын аныктоо ГЛОНАСС спутниктик системаларынын жардамы менен автоматтык түрдө ишке ашырылып жаткан учурда, анын карамагында жылдыздарды ориентациялоо үчүн жөнөкөй гана приборлор бар капитандын абалын элестетүү кыйын. Ошого карабастан, бүгүнкү күндө да атайын орто жана жогорку атайын окуу жайларынын бүтүрүүчүлөрү бул аппараттардын бардыгына ээ.

Деңизде жайгашуунун негизги ыкмалары

Үч өлчөмдүү мейкиндикте (жайгашкан жеринде) кеменин эки координатын аныктоо жети жол менен ишке ашырылат, анын ичинде:

• Эң эскиси визуалдык.
• Кийин, бирок астрономиялык эмес.
• убакыт үчүн ылдамдык. Астрономиялык ыкма менен бир убакта ойлоп табылган жана көбүнчө мурунку экөө менен бирге колдонулат. Бүгүнкү күндө күнүмдүк жумуш автоматтык эсептегичтер тарабынан аткарылат;
• Радар, радар экранындагы сүрөттү деңиз диаграммасы менен айкалыштырууга мүмкүндүк берет.
• Радио багытын табуу. Жээкте сигнал булактары болгондо жеткиликтүү.
• Штурман керектүү маалыматты ала турган байланыш каражаттарын колдонуу менен радионавигациялык.
• Спутниктик навигация ыкмасы.

Бардык ыкмалар, биринчи үчөөнөн башкасы, 20-кылымда болгон технологиялык революциянын натыйжасы болгон. Алар радиотехника, электроника, кибернетика тармагында адамзат жасаган ачылыштар жана ойлоп табууларсыз жана космос тармагындагы ачылышсыз мүмкүн болмок эмес. Эми кеме жайгашкан океандагы чекитти эсептөө кыйын эмес, анын координаталарын аныктоо бир нече секундду талап кылат жана эреже катары, алар үзгүлтүксүз байкоого алынат. Болжол менен ошол эле технологиялар авиациялык навигацияда, атүгүл унаа айдоо сыяктуу “күнүмдүк” аймакта колдонулат.

Latitude

Белгилүү болгондой, жер тегиз эмес, ал бир аз жалпак шарга окшош. Үч өлчөмдүү фигурадагы чекиттер үч Евклиддик координат менен сүрөттөлүшү керек окшойт, бирок географтар менен навигаторлор үчүн экөө жетиштүү. Кеменин топографиялык аныктоосун жүргүзүү үчүн "түндүк" (же "түштүк") кеңдик (N же S деп кыскартылган) жана батыш же "чыгыш" узундук деген сөздөр менен коштолгон эки гана санды атоо керек (антпесе - ж.д. же ж.д.). Бул баалуулуктарградус менен өлчөнөт. Баары абдан жөнөкөй. Кеңдиктер экватордон (0°) уюлдарга (90°) чейин эсептелип, кайсы багытты көрсөтүп турат: эгерде Антарктидага жакын болсо, анда түштүк кеңдик, ал эми Арктикага карай болсо, түндүк кеңдик көрсөтүлөт. Бир кеңдиктеги чекиттер параллелдер деп аталган тегерекчелерди түзөт. Алардын ар биринин диаметри ар башка – экватордогу эң чоңунан (болжол менен 40 миң километр) уюлда нөлгө чейин.

Узундук жана узундуктун өлчөмдөрү

Бир координат менен кеменин ордун аныктоо мүмкүн эмес, андыктан экинчиси бар. Узундук - бул кайра санак жүрүп жаткан тарапты көрсөтүүчү меридиандын шарттуу саны. Тегерек 360°ка бөлүнгөн, анын эки жарымы тиешелүүлүгүнө жараша 180ге барабар. Британдык атактуу обсерваториядан өткөн Гринвич меридианы нөл деп эсептелет. Планетанын башка тарабында анын антиподу - 180-чи. Бул координаттардын экөө тең (0° жана 180°) узундуктун багытынын аталышы жок көрсөтүлгөн.

Граждан тышкары мүнөттөр дагы бар - алар объекттердин абалын 60 эсе көбүрөөк тактык менен көрсөтөт. Бардык меридиандардын узундугу бирдей болгондуктан, алар деңизчилер үчүн узундуктун өлчөмү болуп калышты. Бир миль (деңиз) каалаган меридиандын бир мүнөтүнө туура келет жана 1,852 кмге барабар. Метрикалык система кийинчерээк киргизилген, ошондуктан кеме штурмандары жакшы эски англис милин колдонушат. Кабелдер сыяктуу бирдиктер да колдонулат - бул милянын 1/10уна барабар. Таң калыштуусу, буга чейин британиялыктар ондогонго караганда ондогондор менен эсептешчү.

Визуалдык жол

Аты айтып тургандай, ыкма штурман менен капитандын, ошондой эле палубада же шаймандагы команданын башка мүчөлөрүнө негизделген. Мурда, парустук флоттун күндөрүндө алдыга көз салуу позициясы бар болчу, бул матростун посту эң жогору жакта, негизги мачтанын атайын тосулган жеринде - шкафта жайгашкан. Ошол жерден көргөн жакшыраак болчу. Жээктеги объекттер боюнча кеменин абалын аныктоо өзүнө эмне керек экенин билген жөө жүргүнчүнүн эң жөнөкөй ыкмасына окшош, мисалы, Старопортофранковская көчөсүндөгү №12 үй, ал эми тактык үчүн дагы бир издөө критерийи бар - карама-каршы жайгашкан дарыкана. Ал эми моряктар үчүн башка объекттер: маяктар, тоолор, аралдар же пейзаждын башка байкаларлык деталдары, бирок принцип бирдей. Сиз эки же андан көп азимуттарды өлчөшүңүз керек (бул компастын ийнеси менен ориентирге карай багыттын ортосундагы бурч), аларды картага салып, алардын кесилишкен жеринде координаттарыңызды алыңыз. Албетте, кеменин мындай географиялык аныктамасы, тагыраак айтканда, анын жайгашкан жери жээктин көрүнүү зонасында, анан ачык аба ырайында гана колдонулат. Туманда маяктын сиренасынын үнү менен багыт алсаңыз болот, ал эми жер үстүндөгү белгилер жок болсо, тереңдикти көп өлчөө менен тайыз суудагы жээкке буруңуз.

Деңиз кызматындагы астрономия

Эң романтикалык жайгашуу ыкмасы. Болжол менен 18-кылымда матростор астрономдор менен бирдикте секстантты (кээде секстант деп аташат, бул да туура) – бул аспапты ойлоп табышкан, анын жардамы менен жылдыздардын мейкиндигинде жайгашкан жери боюнча кеменин эки координатты так аныктоого болот. асман. Анын аппаратыБир караганда, бул татаал, бирок чындыгында, аны кантип колдонууну тез эле үйрөнө аласыз. Анын дизайнында Күнгө же кандайдыр бир жылдызга багытталган оптикалык система бар, буга чейин аппаратты катуу горизонталдуу орноткон. Так көрсөтүү үчүн эки күзгү (чоң жана кичине) каралып, жарык берүүчү бурчтун бийиктиги тараза менен аныкталат. Аппараттын багыты компас тарабынан белгиленет.

Аппараттын жаратуучулары жылдыздардын, айдын жана күндүн жарыгына гана басым жасаган байыркы штурмандардын көп кылымдык тажрыйбасын эске алышкан, бирок навигацияны үйрөнүүнү да, жайгашкан жерди аныктоо процессин да жөнөкөйлөткөн системаны түзүшкөн..

Эсептөө

Башталгыч чекиттин координаттарын (чыгуу портун), кыймылдын убактысын жана ылдамдыгын билүү менен, курс качан жана канча градуска өзгөргөнүн белгилеп, картага бүт траекторияны түзө аласыз. Бул ыкма багыты жана ылдамдыгы агым менен шамалдан көз карандысыз болгондо идеалдуу болушу мүмкүн. Алынган координаттардын тактыгына курстун туура эместиги жана лаг индикаторунун (тез өлчөгүч) каталары да таасирин тийгизет. Навигатордун карамагында картага параллелдүү сызыктарды салуу үчүн атайын сызгыч бар. Деңиз кемесинин маневрлөөчү элементтерин аныктоо компасты колдонуу менен ишке ашырылат. Адатта, багытты өзгөртүү чекитинде чыныгы позиция башка жеткиликтүү ыкмаларды колдонуу менен аныкталат жана ал, эреже катары, эсептелген менен дал келбегендиктен, эки чекиттин ортосуна бүдөмүк окшош сызыктар тартылат. үлүл жана "илешкек эмес" деп аталат.

Учурда борттокемелердин көбү автоматтык эсептегичтер менен жабдылган, алар киргизүү ылдамдыгын жана багытын эске алуу менен убакыттын өзгөрмөлүүлүгү боюнча интеграцияны аткарышат.

Радарды колдонуу

Азыр деңиз карталарында ак тактар калган жок, тажрыйбалуу штурман жээктин схемаларын көрүп, өзүнө ишенип берилген суу кемеси кайда экенин дароо айта алат. Маселен, туманда да горизонтто маяктын жарыгын байкап, анын сиренасынын үнүн укканда дароо мындай дейт: «Воронцовский отунун трассасында турабыз, аралыгы эки миль.” Бул кеме көрсөтүлгөн аралыкта координаталары белгилүү болгон маяктын курсун жана перпендикуляр багытын тик бурчта бириктирген сызыкта экенин билдирет.

Бирок көбүнчө жээк алыс болуп, көзгө көрүнгөн жерлер жок болот. Мурда, парустук флоттун күндөрүндө, кеме парустарды чогултуп, «жоголуп» турган, кээде үстөмдүк кылган шамалдын каприздүүлүгү жана түбүнүн күтүлбөгөндүгү (рифтер, шоолалар ж.б.) белгилүү болсо, анда алар казык жана "деңизде аба ырайын күткөн", башкача айтканда, тактоо. Эми мындай убакытты текке кетирүүнүн кереги жок жана штурман локатордун экранын карап, жээк сызыгын көрө алат. Эгер квалификацияңыз болсо, радар аркылуу кемени аныктоо жөнөкөй иш. Навигация түзмөгүндөгү сүрөт менен тиешелүү аймактын картасын айкалыштыруу жетиштүү, ошондо баары дароо айкын болуп калат.

Багыттарды табуу жана радио навигация ыкмасы

Ушундай ышкыбоздук радио оюну бар - "Түлкүгө аңчылык". Үйдө жасалган аппараттардын жардамы менен анын катышуучулары издеп жатышатбадалдардын арасында же бактардын артында жашынган "түлкү" - аз кубаттуу радиостанциясы бар оюнчу. Ушундай эле жол менен, башкача айтканда, контрчалгын кызматтары чет элдик чалгындоо кызматтарынын резиденттерин (жок дегенде, мурда мындай болгон) тыңчылык отчетторун жөнөтүп жаткан учурда аныкташат. Жайгашкан жерди аныктоо жайгашкан жеринде кесилишкен жок дегенде эки багытты талап кылат, бирок көп учурда. Окуулардын кандайдыр бир чачырандылары ар дайым болгондуктан жана абсолюттук тактыкка жетишүү мүмкүн болбогондуктан, подшипниктер бир чекитте жакындашпайт, тескерисинче, көп тараптуу фигуранын түрүн түзөт, анын геометриялык борборунда өз ордун жогорку даражада кабыл алуу керек. ыктымалдуулуктун. Маалымдама пункттары жээкте атайын түзүлгөн пилоттук сигналдар (мисалы, маяктарда) же координаттары белгилүү болгон радиостанциялардын радиациясы болушу мүмкүн (алар картада көрсөтүлгөн).

Радио байланыш аркылуу жээк багытын оңдоо да кеңири колдонулат.

Спутниктер аркылуу

Бүгүн океанда же деңизде адашып калуу дээрлик мүмкүн эмес. Деңиздеги, абадагы жана кургактыктагы кыймылдуу объекттердин кыймылы навигациялык жана куткаруу системалары, орусиялык Коспас жана эл аралык Сарсат аркылуу көзөмөлдөнөт. Алар Доплер принциби боюнча иштешет. Кемеге атайын радиомаяк орнотуу зарыл, бирок коопсуздук жана саякаттын ийгиликтүү жыйынтыгына болгон ишеним ага жумшалган акчага арзыйт. Багыт тапкычтар геостационардык (жер бетиндеги белгиленген чекиттин үстүндө "асылып" турган) спутниктерде жайгашкан,системасын түзүүдө. Бул кызмат акысыз көрсөтүлөт жана куткаруу функциясынан тышкары, кеменин жайгашкан жерин навигациялык издөөнү жүзөгө ашырат. Спутниктик навигация ыкмасы эң так координаттарды берет, аны колдонуу кыйынчылык жаратпайт жана биздин технологиялык доордогу навигаторлор аны көбүнчө колдонушат.

Кошумча параметр - жүктөп алуу

Кеменин жүрүү жөндөмдүүлүгүнө жана анын мүмкүн болгон багытына анын долбоору олуттуу таасир этет. Эреже катары, дененин көп бөлүгү сууга чөмүлсө, анын гидродинамикалык каршылык деңгээли ошончолук жогору болот. Бирок, өзгөчөлүктөр бар, мисалы, өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктарда суу астындагы курсу бетинен ашат жана ал толугу менен чөгүп кеткен учурда атайын жааны "лампа" жакшыраак жөнгө салуу эффектин жаратат. Тигил же бул жол менен, бирок кыймылдын ылдамдыгына (инсульт) трюмдардагы же цистерналардагы жүктүн (жүктүн) массасы таасир этет. Бул баалуулукка баа берүү үчүн моряктар корпустун жаа, арткы жана каптал бөлүктөрүндө коркунучу бар атайын белгилерди колдонушат (кеминде алты тараза). Бул белгилер жекече колдонулат, ар бир кеменин өзүнүн бар, бирдиктүү стандарт жок. Кеменин бортундагы жүктүн салмагын аныктоонун "Черный сюджет" деп аталган техникасы "ташуу белгилерин" колдонууга негизделген жана көптөгөн максаттарда, атап айтканда, навигацияда колдонулат. Түбүнүн тереңдиги кеменин белгилүү бир фарватен өтүшүнө дайыма эле жол бербейт жана штурман бул факторду эске алышы керек.

Селке чыккандарга кеминде жети фут калоо гана калды.