Контракт ICE: мүнөздөмөлөрү, артыкчылыктары жана кемчиликтери

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Мотор – унаанын кузовдон кийинки эң кымбат бөлүгү. Ал эми олуттуу бузулгандан кийин, ээси оор суроого туш болот - кымбат ремонт менен алектенүү, же бирдигин өзгөртүү. Кыймылдаткычты алмаштыруу идеясы жакшы - "капитал" кылуу эмес, дароо ICE келишимин түзүү, айрыкча, эскисин оңдоого караганда алда канча арзан болот. Бүгүнкү күндө, ички күйүүчү кыймылдаткычты алмаштыруу көйгөй эмес, мыйзам күч бирдиктерин алмаштырууга мүмкүндүк берет. Анан дагы бир суроо туулат - келишимдик кыймылдаткыч деген эмне жана алар кайдан келет. Келгиле, түшүнүп алалы.

Контракттык моторлор кайдан келет?

Керектөөчүлөр бузулган кыймылдаткычтарды алмаштырууну талап кылышты, ал эми рынок бул талаптарга жооп берди - эми сиз каалаган энергоблокту сатып алсаңыз болот. Моторлор ар кандай себептерден улам айдай албаган унаалардан алынат. Эң жакшы учурда унаа кырсыкка учурап, эң начар учурда машина чирип же толугу менен талкалангангараждарга запастык бөлүктөр үчүн демонтаждоо үчүн уурдалган.

Жөнөкөй математика

Адатта, келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу идеясы ээси интернет сайттарды кыдырып, жарнамаларды чакырып, эсептеп чыгып, эски агрегатты оңдоонун баасы колдонулган кыймылдаткычты сатып алууга дээрлик барабар экенин чечкенден кийин пайда болот. Мисалы, жаңы цилиндр блогу же цилиндр баш жогорку чет элдик унаалар үчүн рублга жүздөгөн миң турат. Немис унаалары үчүн жаңы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын баасы 10 миң рублдан башталат. Ошондой эле капиталдык оңдоо "подрядчыны" сатып алганга караганда 20% кымбат экени белгилүү болду.

Сатып алуу тобокелдиктери

Европа жолдорунда чогулган, жөн эле иштеп турган кыймылдаткычты сатып алуу азгырыгы чыдагыс болуп калат. Бирок, бекер сыр чычкан капканында экенин эстен чыгарбоо керек, ал тургай, экинчи чычкан үчүн гана.

Бул биринчи чычкан болуп калбаш үчүн, айдоочу суроолорду берет - мындай кырсыктар канчалык көп болуп, машина жаңы болуп, кырсыкка кабылып, арткы бөлүгү гана талкаланып калат? Жооп жөнөкөй болот - жок, бул өтө сейрек болот. Ал эми дароо орнотуп, айдай турган агрегатты алуу мүмкүнчүлүгү 50% түзөт. Ал эми контракттык ICEлерди толук иштөө режиминде алуу мүмкүнчүлүгү мындан да төмөн.

Ал эми мотор чириген машинадан болсо? Денени калыбына келтире албаса, мотор кандай абалда? Уурдалган унаалардын ичинен күйүүчү кыймылдаткычтары менен абал жөнөкөйлөштүрүлөт, анткени каттоодо МАИде кыймылдаткычтын номери изилденбейт. Бирок күтүлбөгөн жерден алар карап калышат, алар базаларды талкалап? Бул кылмыш беренеси.

Жалпысынан мотор сатып алыңыз,көйгөйсүз эки же андан көп жыл созулушу мүмкүн, бул абдан кыйын. Япониядан келген ICE келишимине карабастан, практика көрсөткөндөй, 2 жылдан ашык иштейт.

Ээлерин кайда көйгөйлөр күтүп жатат?

Баштоо үчүн, сиз кадимки атмосфералык агрегаттарды алып салсаңыз болот - төрт цилиндр. Алар бюджеттик унааларга көбүрөөк орнотулат. Мындай машиналар көп, моторлор арзан жана оңдоого оңой. Экинчи рынокто алардын саны жетиштүү. Капиталдык оңдоо ээсине эң көп дегенде 50 миң рублга чейин чыгым болот - кымбат, бирок чыдамдуу. Өзгөчө учурлар бар, бирок азыраак.

Ал эми такыр башка нерсе - престиждүү унаалардын капотунун астына орнотулган заманбап бензин кубаттуулуктары. Алар көбүнчө контракттык ICE катары сатып алынат. Мунун себеби түшүнүктүү – 6 же 8 цилиндрлүү жогорку технологиялуу кыймылдаткычты эң сонун абалга келтирүү үчүн колдонулганын сатып алганга караганда алда канча кымбатка турат.

Япониянын ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарынын өзгөчөлүктөрү

Бирок бул жерде да көптөгөн тузактар бар. Мисалы, базардагы варианттардын көбү чоң пробегге ээ. Ошол эле Япониянын кыймылдаткычы 60 миң километрдик жол менен сатылат – үнөмдүү япондор эски унаага салыктын көбөйүшүнө байланыштуу унааны жөн эле ыргытып жиберишкен, ал эми кыймылдаткыч Орусияга сатылган.

Бирок сатылып жаткан мотор Япониядан жаңы эле келди деп ким айтат? Көбүнчө машинаны Владивостокко алып келишет, ал жерде тетиктери жана агрегаттары түгөнгөнгө чейин жылат, андан кийин ичтен күйүүчү кыймылдаткычы жууп, сатылып кетет, бирок ресурс өтө аз болсо да. Аттиң, бул орус чындыктары.

Дагы бир жалпы көйгөйЖапон кыймылдаткычтары - кыймылдаткычы машинанын моделине окшош, бирок капоттун астына орнотулган эмес. Көйгөй, отургучтарда айырмаланган кыймылдаткычтын көптөгөн модификациялары бар.

Немец моторлору жана алардын өзгөчөлүктөрү

Германиянын ичтен күйүүчү кыймылдаткычтары менен көйгөйлүү гана эмес, 100 миң километрден ашкан 3-4 жаштагы оңдоого жараксыз агрегаттарды алуу үчүн чоң мүмкүнчүлүктөр бар. Бул жерде маселе төмөнкүдөй. Германияда кыймылдаткычтар жылына орточо 30 миң километр иштетилет - эксплуатациянын өзгөчөлүктөрү жана узак аралыктар. Ал эми заманбап кыймылдаткычтардын ресурсу жалпысынан төмөн, ал эми 90-жылдардагы кыймылдаткычтарда 200 миң километрлик жүрүү өмүрдүн жарымы болсо, бүгүнкү күндө капиталдык оңдоого чейинки ресурс ошол эле 150 миң километрди түзөт.

Автоунааны да түшүнсө болот - машина орточо 3 жыл же 100 миң километр иштетилет. Анда эмне үчүн өтө ишенимдүү бирдиктерди жасоо керек? Бирок бул айдоочулар үчүн жеңилдебейт.

Ошондуктан, кыймылдаткычтын жуулган көрүнүшү али анын ресурсу жана ишенимдүүлүгүнүн көрсөткүчү эмес. Үй шартында, ал тургай, келишимдүү Тойота ички күйүүчү кыймылдаткычы да тез иштебей калышы мүмкүн, анткени үйдө ал автобандарда өлчөмдүү жана тынч иштеген, ал эми Россияда ал экстремалдык шарттарда иштетилет. Ал эми кыймылдаткычтагы ресурс бүтөт - негизги компоненттердин эскириши дээрлик чегине жетти. Ошондуктан, жаңы орнотулган мотордо кысуу дээрлик калбаганына жана майдын чоң чыгымдалышына таң калбаңыз.

Ошондуктан, келишимдик кыймылдаткычты алгандан кийин, ICEишке ашпай калышы мүмкүн, ал эми ээси кайра төлөшү керек, бирок оңдоо үчүн. Мисалы, M272 E35 Mercedes бирдиги үчүн бир гана эксплуативдүү валдын суюктук муфталары жумуштан тышкары 100 миң рубль турат.

БМВ (бир, жаңы) үчүн таратуучу вал 25 миң рубль турат жана ылайыктуу керебеттерди издөөгө туура келет. Мерседесте тараткыч валды алмаштыруу үчүн айдоочу жаңы цилиндр башын сатып алышы керек болот.

Ошентип, тейлөөгө жарамдуу тетиктердин баасы жана монтаждоо/демонтаждоо иштеринин баасы келишимдик бирдиктин баасына кошулушу керек. Бул подрядчыны 40-60% кымбаттатат. Кошумчалай кетсек, аварияга учураган унаалардан келишимдүү кыймылдаткычтар көп чыгарыларын эстен чыгарбоо керек – кайыктарда жаракалар, клапандардын капкактары болушу мүмкүн.

Кыш, жай

Дагы бир кыйынчылык бар. Новосибирскидеги же Владивостоктогу ички күйүүчү кыймылдаткычтардын келишимдик бир дагы сатуучусу кыймылдаткыч канча күн жана ай мурун алынып салынганын, аны ташуу жана сактоо процессинде кандай мезгилдерден өткөнүн эч качан мойнуна албайт.

Эгер кыймылдаткыч ачык клапандар менен температура айырмачылыктарынын шарттарында сакталган болсо, анда конденсация жана аны менен бирге коррозия пайда болот. Эгерде ал цилиндрлердин дубалдарын жей баштаса, анда мотор көпкө чыдабайт - дат басып шакекчелерди өлтүрөт.

Эгер цилиндрдин дубалдарында сызыктар бар болсо, анда мындай көйгөйлөрдү эндоскоп менен диагностикасыз аныктоо мүмкүн эмес. Мотор нормалдуу иштейт, бирок мунай керектөө 500 километрге бир литрден бир кыйла көп болот. Мындай мисалдар көп.

Сактоо функциялары

Эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткыч капталында алты айдан ашык сакталган болсо, андашакекчелер анык жатып, май оор фракцияларга айланган, эластомерлер касиеттери өзгөргөн. Бардык прокладкалар, пломбалар, клапандардын өзөгү нымдуулугун жоготкон. Поршеньдер чарчап калышы мүмкүн, бул алардын бузулушуна алып келет. Чечимге ылайык, арзан мотор сатып алуу менен иш жүзүндө сапаттуу бирдик алуу мүмкүнчүлүгү 60%дан ашпайт.

Эмне кылуу керек?

Эски моторду жаңылоону олуттуу карашыбыз керек. Андан кийин, кылдат сатуучуларды карап керек - бул жеке соодагер эмес, ири компания болушу керек. Мотор жарым-жартылай ажыратуу жана эскирген бөлүктөрүн алмаштыруу менен бузулган болушу керек.

Келишимдик ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарга жана автоматтык трансмиссияларга кепилдик бар - бул убакыттын ичинде кыймылдаткыч демонтаждалып, адистердин катышуусунда текшерилет. Бирок мотор өлүп калса, кайра кайтаруу менен сүйлөшүү керек. Подрядчыны сатып алып, кичине оңдоо дагы эле бузулган мотордун баасынын жарымына барабар болот.