P36 паровоз: түрлөрү, түзүлүш, техникалык мүнөздөмөлөрү жана колдонулган жылдары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Бир убакта капталындагы мүнөздүү түстүү сызыктары үчүн «Генерал» деген лакап атка ээ болгон атактуу паровоз 1950-жылдан 1956-жылга чейинки мезгилде Коломна заводунда чыгарылган. Кыймылдаткыч күчү IS сериясы үчүн иштеп чыгуулар менен салыштырууга болот. Курулган акыркы P36 паровоз P36-0251 үлгүсү болгон. Бул боюнча, өндүрүш толугу менен токтотулган. Андан тышкары, СССРде анын мындан аркы жашоосунун бардык мезгилинде паровоздордун жүргүнчүлөрдү ташуучу моделдери чыгарылбай калган.

пайда болушу үчүн шарттар

1940-жылдары өлкөнүн бүткүл локомотив паркы эки миң техникадан турган жана негизинен Су сериясындагы моделдерден турган. Бул паровоздорду долбоорлоо жана куруу 1920-жылдары ишке ашырылган. Ошого карабастан, алар абдан ишенимдүү жана үнөмдүү локомотивдер деген атка ээ болгон, бирок бир олуттуу көйгөй бар эле. Техникалык чектөөлөрдөн улам жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддердин салмагын көбөйтүүгө мүмкүнчүлүк болгон жок.

Бул көйгөйдү чечүү үчүн иштелип чыкканКоломнадагы заводдун инженерлери. 1932-жылы мыкты акылмандар IS сериясындагы жаңы жүргүнчү локомотивди долбоорлошкон. Су моделдерине салыштырмалуу кармагычтын салмагы 55 тоннадан 80 тоннага чейин, ал эми кубаттуулугу 1500 л.с. чейин көбөйгөн. менен. 3200 л чейин. менен. (иш кубаттуулугу 2500 л.с.). Натыйжада, IS сериясы массалык түрдө чыгарыла алган жок, анткени поезддер 20,2 tf га чейин чоң жүктүн кесепетинен ошол кездеги темир жолдордун көпчүлүгүндө жүрө алган жок. Бардыгы болуп 649 тепловоз курулду, бул Су сериясындагы парктан дээрлик уч эсе аз. Ошентип, Р36 паровоздорунун конструкциясынын алгачкы өбөлгөлөрү пайда болду.

Дизайн тарыхы

Инженерлер жаңы массивдүү поезддин огуна 18 тФ ашпаган жүк болушу керек деп эсептеп чыгышты. Ошентип, ал СССРдин территориясында бар болгон бардык маршруттар жана маршруттар боюнча бара алат. Биринчи долбоордо төрт негизги моделдер болгон. Алардын бардыгы октун жүктөө варианттарынын бирине (18 же 22,5 tf) жана төрт кубаттуулуктун бирине, анын ичинде 1500, 2000, 2500 жана 3000 л.с. туура келген. менен. Негизги моделдердин тизмеси тизмеде келтирилген:

1. Su сериясындагы поезддин эквиваленти. Октук жүк 18 tf 1500 л.с. менен. Чыныгы түрлөрү 2-3-1 жана 1-3-2.
2. L-сериясындагы поездге барабар. Октун жүгү 18 тф 2000 л.с. менен. Чыныгы түрлөрү 1-4-1 жана 2-3-2.
3. IS сериясындагы поездге барабар. Октук жүк 18 тФ 2500 л.с. менен. Чыныгы түрлөрү 2-4-2 жана 1-4-2.
4. UU сериясындагы поездге барабар. Октук жүк 22,5 tf 3000 л.с. менен. Иш жүзүндөгү түрлөрү - 2-4-2жана 2-3-2.

Талдоочулар жаңы долбоорлорду колдонуу мүмкүнчүлүктөрүн изилдешти. Натый-жада алар 3000 жана 2500 л.с. кубаттуулугу 22, 5 жана 18 тф болгон 2-4-2 тибиндеги тепловоздор эн популярдуу болуп калат деген корутундуга келишти. менен. тиешелүүлүгүнө жараша. Дал ушундай каалоолор менен Коломнадагы завод П36 паровозунун биринчи моделин 0001 номери менен курууга заказ алды.

Прототип аяктады

Аяктоо 1950-жылдын мартына туура келет. Дизайнерлер P36-0001 моделинде тармактагы эң маанилүү жетишкендиктерди камтый алышты. Октябрдын темир жолунда тепловоздун биринчи оор сыноолору болду. Ошац деген шофер бул поездди жук ташуучу вагондор менен Ховрино - Ленинград - Сортировочный - Москва маршруту боюнча пайдаланган. Мында жургунчулерду ташуучу локомотивдердин графиги сакталды. Паровоздун тартуу жана жылуулук инженердик сапаттары конструкторлордун бардык үмүтүн актады. Ошентип, казан 70-75 кгс / чарчы чейин мажбурлоо. м саатына 2500-2600 литрге чейин кубаттуулукту иштеп чыгууга мүмкүндүк берди. менен. Ошол эле учурда, максималдуу ылдамдык көрсөткүчтөрү 3077 литр 86,4 км / ч болгон. с.

П36 паровозунун мүнөздөмөлөрүнөн төмөндөгүлөрдү айырмалоого болот:

• бардыгы ширетилген казандын колдонулушу;
• аба тескери диск;
• суу жылыткычтын болушу;
• механикалык көмүр таштоочу;
• бар алкагы курулууда.

Мындан тышкары, поезддин бардык октук кутулары жана тендерге ролик подшипниктери киргизилген. Локомотивдин муфталык салмагы 75 тоннага барабар болгон. Жумуштагы жалпы салмакабалы ошол эле учурда 135 тоннага жетти.

Өндүрүш моделдери

Биринчи Р36 локомотивинин ийгилиги көп өтпөй массалык өндүрүштү баштоого мүмкүндүк берди. 1935-жылы 0002-0005 номуру менен паровоздор курулуп, андан кийинки 0006 номерлүү поезд чыкты. Прототиби менен салыштырганда өзгөрүүлөргө келсек, алар бир эле учурда бир нечеси бар. Маселен, от жагуучу кутунун алдыңкы таянычы жылма болуп, дөңгөлөк топтомдорундагы октук кутучалар бекемделди, ал эми октун коробкасынын клиналары өзүн-өзү жөнгө салуучу болуп калды. Желдеткичтин ордуна атайын конус аппараты орнотулган. Ошентип, локомотивдин жалпы салмагын өзгөртүү өтө аз болсо да, азайтууга мүмкүн болду. Кошумчалай кетсек, декоративдик жасалгалар бир аз жөнөкөйлөштүрүлүп, троллейбустагы тормоздук жабдуулар алынып салынган.

Төмөнкү өзгөрүүлөр 1954-жылы болгон. 0007-0036 номерлүү локомотивдердин салмагы 72,4 тоннага чейин кыскарган. Ошол сериядагы жумушчу моделдердин ичинен П36-0031 жана Р36-0032 паровоздору гана калган. Биринчиси 2012-жылы «Красный Балтиец» станциясына жеткирилген, экинчиси дагы эле Петербург-Сортировочный-Московский локомотив депосунда турат. Акыркы итерациянын ийгилигине байланыштуу массалык өндүрүштү баштоо чечими кабыл алынды. Ошондон бери, бул модель азыркы аты P36 алган. Алгачкы эки жылдын ичинде дагы 215 окшош тепловоз жаралган. Ошол эле учурда дизайнерлер поездди ар бир жаңы үлгү менен жакшыртууну уланта беришкен.

Жаштын аппараты

Асмандардын жүрөгүндө негизгилер жайгашканрамка жана жуп араба. Алардын ар биринде экиден балта, анын ичинде жөө күлүк жана таяныч бар. Рамканын арткы жагында локомотивди тендерге туташтыруучу галстук кутучасы бар. SA-3 тибиндеги автоматтык туташтыргычты орнотуу үчүн алдына буфердик нур бекитилет. Ар бир поезд огу ролик подшипниктери менен жабдылган.

Айдоо дөңгөлөктөрү дизайны боюнча Su жана IS моделдерине окшош. Экинчи кыймылдаткыч огу алдыңкы болуп саналат, башкача айтканда, буу кыймылдаткычынан келген күч ага колдонулат. Дөңгөлөктөрдүн диск борборлору бар жана диаметри 1850 мм. Бул учурда арткы жана алдыңкы арабалар четтеп кете алышат. Бул дизайн чечими P36 сериясындагы паровоздорду ийри сызыктарга жакшыраак ылайыкташтыруу үчүн кабыл алынган. Жазгы суспензия жалбырактуу пружинага негизделген, бирок алдыңкы арбада атайын катушка пружиналар колдонулат.

Буу казанынын түзмөгү

Бул түйүндүн иштеши көбүнчө ашыкча. Сыноо учурунда максималдуу кубаттуулукта иштегенде, буу көлөмүн бир кыйла азайтуу мүмкүн болгон жок. P36дагы толук ширетилген казандын топтому L сериясындагы поезддерде колдонулганга окшош.

Ошол эле учурда P34 прототиби чыккандан бери супер жылыткычтын дизайны эч кандай өзгөрүүгө дуушар болгон эмес. П36 паровозундагы от жана жалын түтүктөрүнүн саны тиешелүүлүгүнө жараша 66 жана 50 даана. Алардын диаметри да P34 тепловозуна салыштырмалуу өзгөргөн жок.

Торттун аянты 6,75 чарчы метрди түзгөн. м., ошондой эле пневматикалык диск. Бул жагынан алганда, казан меш анын үчүн абдан өнүккөн деп эсептелгенубакыт. Ичинде аба айлануу үчүн төрт түтүк жана тартууну күчөткөн желдеткич бар болчу. Бирок, акыркысын жакында бир кыйла өркүндөтүлгөн конус аппараты менен алмаштырууга туура келди. Желдеткич өтө көп иштебей калгандыктан, бул сериядагы паровоздордун сериялык моделдеринин бир бөлүгү боло алган жок.

Машина жана тендер

Машинанын орнотулган версиясы абдан жөнөкөй жана стандарттуу деп эсептелет. Ал поршень 800 мм жана диаметри 575 мм блок тибиндеги цилиндрлер бар. П36-0120 жана андан кийинки үлгүдөгү паровоздордо Гейзердин системасы боюнча буу бөлүштүрүү механизми да колдонулган. Анын негизги артыкчылыктарынын арасында эксплуатациядагы ишенимдүүлүк жана оңдоо иштеринин жүрүшүндө адистер үчүн аз татаалдыгы белгиленди. Цилиндрлер жарым блокторго куюлуп, казандардын тирөөчтөрүнүн жана катушка камераларынын конструкциялары менен бириктирилген. Туташуу кадимки болтторду бурап, негизги кадрга орнотуу аркылуу ишке ашты.

Локомотивдин экинчи итерациясынан баштап, колдонулган тендер өзгөртүлгөн. Ал P58 тибиндеги алты огуна негизделген. Ушундай эле тендер жакында LV сериясындагы паровоздордон орун тапты. Асман арабанын конструкциясында диаметри 1050 мм болгон үч огу жана дөңгөлөктөрү бар эки арба каралган. С-3 механикалык кемур бергич кемур ящикинин түбүндө жайгашып, анын механизми үч жумушчу бурагы бар конвейерге негизделген. Айдоо функцияларын жогорку ылдамдыктагы буу кыймылдаткычы аткарган.

Иштетүү өзгөчөлүктөрү

Р36 тепловоздорунун маршруттары абдан элеар түрдүү. Алар Тундук, Белоруссия, Октябрь, Куйбышев, Сталин, Красноярск жана Калинин темир жолдоруна жиберилген. Көп өтпөй бул катар Су тибиндеги бардык поезддерди негизги багыттардан сүрүп чыгарды. Мунун себеби жаңы локомотивдердин эки эселенген кубаттуулугу жана салмагынын жогорулашы гана эмес, ошондой эле алардын ылдамдык көрсөткүчтөрү да жогорулаган. Мисал катары Москва-Ленинград шоссе жолунун П36 жолунун аралыгын 9 саат 30 минутада басып етту. Бул мурда белгиленген рекорддон 1 саат 45 минутага ашып кетти. Ошондон бери эч бир паровоз бул жыйынтыкка дал келе алган жок.

Белгилүү мезгилдерден кийин өлкөдө тепловоздорго жана электровоздорго массалык түрдө өтүү болду. Башкарманын чечими менен паровоздор негизги каттамдардан чыгарылып, алыскы же азыраак бош жолдорго которулду. 1974-жылдын акыркы жылы болуп эсептелинет. Акыркы екулдеру Могоча жана Белогорск автобазаларында жайгашкан. P36 сериясындагы паровоздун сүрөтү төмөндө жайгашкан.

Маданий түбөлүктүүлүк

Темир жол филателиясында бул модель абдан популярдуу болгон. Анын сүрөтү тешиктүү жана тешиктүү почта маркаларында чыгарылган. Ар кандай өлкөлөр да өздөрүнүн поезд сүрөттөрүн жасашкан. Мындай почта маркалары ар кайсы убакта Монголияда, Йеменде, Бутанда, Гренадада, Палауда жана башка өлкөлөрдө кездешкен.

П36-0110 паровозу сыяктуу кээ бир моделдер азыркы Россиянын айрым аймактарында эстеликтердин бир түрү болуп калды. Атап айтканда, бул поездЗабайкалье аймагында жайгашкан Могзон айылында жайгашкан.

Кызыктуу факт

Сериядагы бардык паровоздордун педиментинде кызыл жылдыз болуп, анда Сталин менен Лениндин барельефинин сүрөтү түшүрүлгөн. КПССтин XX съездинен кийин локомотивдердин кепчулугунде бул элемент жоюлган. Анын ордуна СССРдин гербинин сүрөтү пайда болгон.