Тарткыч кыймылдуу состав: классификациясы, түрлөрү, түзүлүш жана мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Учурда темир жол байланышы бир кыйла өнүккөн. Массалык вагондорду жылдыруу үчүн тартуучу кыймылдуу состав колдонулат. Бүгүнкү күндө мындай поезддердин арасында локомотивдер, ошондой эле көп агрегаттык кыймылдуу курам бар.

Локомотивдер жөнүндө жалпы маалымат

Локомотив – бул өзү жүрүүчү машина. Ал темир жол менен жүрүүгө ылайыкталган тартылуучу кыймылдуу курамга таандык.

Бүгүнкү күндө тепловоздун эки негизги түрү бар - бул термикалык же электрдик. Албетте, алардын ортосундагы айырма кубат булагында, анын аркасында кыймылдай алышат.

Өз кезегинде жылуулук тартуучу кыймылдуу состав да бир нече түргө бөлүнөт. Алардын арасында тепловоздор, паровоздор, мотовоздор бар. Алардын бардыгын кыймыл үчүн энергиянын булагы катары ичинен күйүүчү кыймылдаткыч, тактап айтканда дизель менен жабдылгандыгы бириктирет. Чындыгында, алар автономдуу тартылуу кыймылдуу составына тиешелүү.

тепловоздордун түрлөрү

Сиз паровоздон жылуулук кыймылдаткычы бар тартылуучу поезддерди карап баштасаңыз болот. Бул жерде энергияны иштеп чыгаруучу энергоблок катары буу казаны колдонулат. Отун катары суюк жана катуу материалды колдонсо болот.

Катуу чийки заттан көбүнчө көмүр, суюк чийки заттан – мазут же мазут колдонулат. Бул материалдардын кайсынысы болбосун күйүү учурунда буу казанындагы суу бууга айланат. Андан кийин ал жылуулук энергиясын механикалык энергияга айландыруу ишке ашырылган атайын машинага берилет. Тарткыч кыймылдуу составдын бул түрүн эксплуатациялоодо бир олуттуу кемчилик бар - өтө төмөн эффективдүүлүк. Анын натыйжалуулугу болгону 5-7%.

Мисалы, тепловоздун түзүлүшү алда канча жөнөкөй. Бул тартуучу поезд дизелдик кыймылдаткычты күч блогу катары колдонот. Гидравликалык, механикалык же электр өткөргүчтөрдүн жардамы менен кыймыл унаанын дөңгөлөктөрүнө кабарланат. Газ турбиналык тепловоздо да ушундай эле прибор бар. Дизелдик кыймылдаткычтын ордуна гана газ орнотулган, ал кыймылды белгилүү бир өткөргүч аркылуу дөңгөлөктөр менен байланыштырып турат.

Жылуулук энергия булагы бар тартылуучу кыймылдуу составдын түрлөрү өз категориясына дагы бир локомотивди камтыйт - локомотив. Анын негизги айырмасы башка сортторго караганда бир топ аз күчкө ээ. Бул жерде электр станциясы катары ичинен күйүүчү кыймылдаткыч жайгашкан. Ал карбюраторлуу же дизелдик түрү болушу мүмкүн.

Электр параметрлери

Электр энергия булактары менен тартылуучу кыймылдуу составдын классификациясы менен баары бир топ жөнөкөй. Булардын катарына жалаң электровоздор кирет. Бул жерде дароо эле мындай локомотивде орнотулган энергоблок жок экенин белгилей кетүү керек. Анын электр энергиясы байланыш түйүнү аркылуу ишке ашырылат. Ага энергия стационардык берүүчүлөр аркылуу, башкача айтканда, электр станцияларынан берилет. Локомотивдин бортунда чындыгында алынган электр энергиясын механикалык энергияга айландыруучу тартуучу электр кыймылдаткычы гана бар.

Тартуучу кыймылдуу составдын мындай жайгашуусунан улам ал автономдуу локомотивдердин түрлөрүнө кирбейт.

Композициялардын эффективдүүлүгү жана иштин түрү боюнча классификация

Эффективдүүлүк – тартылуучу поезддердин эң маанилүү өзгөчөлүгү. Тартуучу кыймылдуу составдын ишенимдүүлүгү анын натыйжалуулугуна карабастан бир топ жогору, бирок параметрди этибарга албай коюу өтө маанилүү.

Бул коэффициент пайдалуу жумуш алуу үчүн энергия булагын пайдалануу даражасын мүнөздөйт. Бул маани жогору болсо, баштапкы электр станциясы ошончолук жакшы болот. Эгерде, мисалы, электровоздор женунде айта турган болсок, анда алардын эффективдуулугу 25-32 процентти тузет. Автономдуу локомотивдердин заманбап түрлөрү, ошондой эле көп агрегаттык дизелдик поезддердин тобу 29-31%га жетет.

Мындан ары мындай тартуучу поезддер жумуштун түрүнө жараша бир нече класстарга бөлүнөрүн белгилей кетүү керек. Башкача айтканда, тепловоздор баржүргүнчүлөрдү ташуучу вагондорду, жүктөрдү жана маневрлерди жылдыруу үчүн колдонулат. Баарынан да, мотор-машина курамы абдан күчтүү турат. Ал өзүнө бекитилген машиналарды гана жылдырбастан, ошол эле учурда жүргүнчүлөрдү ташууну да өзү ишке ашыра алат.

Жүк жана жүргүнчү поезддеринин ортосундагы айырмалар

Жүк ташуучу поезддер үчүн эң негизги өзгөчөлүк – бул чоң массалуу вагондорду жылдырууга мүмкүндүк берүүчү чоң тартуу күчү. Жүргүнчүлөрдү ташуучу локомотивдер үчүн жолдун бир четинен экинчи четине адамдарды тез ташууну камсыз кылуу үчүн жогорку ылдамдыкты өнүктүрүү талап кылынат. Бүгүнкү күндө тартуучу кыймылдуу составды жаңылоо жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуучу локомотивди түзүүгө мүмкүндүк берди. Ал эки композицияга тең керектүү мүнөздөмөлөргө ээ, башкача айтканда, анын тартуу күчү, ошондой эле иштелип чыккан ылдамдыгы жогорку деңгээлде.

Тартуу поезддердин жасалышы

Орусиялык жана чет элдик темир жолдордогу кыймылдуу составдын өзгөчө белгиси бар: серия. Бул категория ага заводдо бе-китилген. Орусча этикеткалоо системасына келсек, ал тамга-сандык.

Мисалы, эски үлгүдөгү электровоздордо ВЛ деген белги коюлган, бул Владимир Ленин дегенди билдирет. Сандар, адатта, техникалык мүнөздөмөлөрү жөнүндө маалымат алып жүрүшөт. Андан кийин сызыкча чыгат, андан кийин бул чыгарылган сериядагы локомотивдин номери көрсөтүлөт. Мисалы, VL80k-0145 композициясынын маркасы.

Мында ал сегиз октуу электровоз болуп саналат.өзгөрмө ток. Анын кремний түзүүчүсү бар, ал "к" тамгасы менен белгиленген. Бул локомотивдердин сериясында анын сериялык номери 145. Чет элдик ишканаларда чогултулган поезддерге келсек, ал эми Россиянын темир жолдору үчүн аларда алфавиттик-сандык белги да бар.

Мисалы, чехословакиялык завод жургунчулерду ташуучу электр кыймылдуу составын чыгаруу менен алектенген. ChS2 - туруктуу ток менен иштеген бир секциялуу алты октуу электровоздун белгиси. ChS7 буга чейин сегиз октуу жана эки секциялуу локомотив болуп саналат, ошондой эле туруктуу ток менен иштейт. CHS4 жана CHS8 өзгөрмө ток менен иштеген электровоздор жана ошол эле учурда алар тиешелүүлүгүнө жараша алты жана сегиз октуу.

Жалпы локомотив конструкциясы

Бардык жылуулук кыймылдуу состав автономдуу болгондуктан, аларды кененирээк карап чыгуу зарыл.

Тепловоздор бир, эки жана көп секциялуу болушу мүмкүн. Темир жол транспортунун негизги бир секциялуу түрү эки айдоочу кабинасынын болушу менен айырмаланат. Эки секцияда эки кабина бар, бирок ар бир бөлүмдө бирден. Ал эми көп секциялуу тепловоздун түзүлүшүнө келсек, анын ортоңку секцияларында машинисттердин отсеги жок. Поезд түздөн-түз башкы кабинадан башкарылат.

Тепловоздун негизги бөлүктөрүнүн жайгашуусу

Бул локомотивде аны түзгөн бир нече негизги компоненттер бар. Буга негизги кыймылдаткыч, трансмиссия, дене, бөлүк киретэкипаж үчүн, башкаруу жана көмөкчү жабдуулар.

Тепловоздор үчүн дизель негизги кыймылдаткыч болуп саналат. Тепловоздун дөңгөлөктөрүн кыймылдатуу үчүн кыймылдаткычтан күчтөрдүн атайын өткөрүлүшү керек. Күч блогунун түрүнө келсек, бул көбүнчө эки контакттуу компрессорсуз ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар. ТЭЦтин кубаттуулугуна келсек, ал күйүп жаткан отундун көлөмүнө толук пропорционалдуу. Бирок ошол эле учурда чийки зат канчалык көп кетсе, ошончолук аба талап кылынарын эске алуу зарыл.

Трансмиссия механикалык, электрдик, гидравликалык болушу мүмкүн. Анын жардамы менен кыймылдаткычтын пайдалуу күчү дөңгөлөк топтомуна берилет.

Астык арабага келсек, ал арбанын рамкасынан жана октун кутучалары бар дөңгөлөктөрдөн, ошондой эле пружиналык асмадан турат. Башкаруу аппараты катары пульттун айдоочусунун кабинасында жайгашкан атайын контроллер колдонулат.