Кыймылдуу состав – өлкөнүн келечеги

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2025-06-01 07:14

«Жыймылдуу состав» түшүнүгү темир жол тармагында жүк же жүргүнчүлөрдү ташууга катышкан техниканын бардык бирдиктерин камтышы мүмкүн. Орус темир жолдорунун кыймылдуу курамына ар кандай категориядагы вагондор, локомотивдер кирет. Ташуу түрү боюнча атайын багыттагы, жүргүнчүлөрдү ташуучу жана жүк ташуучу поезддерге бөлүнөт.

Сиз ошондой эле PSтин төмөнкү классификациясын бере аласыз:

• Тартуу: тепловоздор (электровоздор, паровоздор, тепловоздор).



• Өзү жүрүүчү эмес: вагондор (платформалар, жартылай вагондор, дан ташыгычтар, цистерналар ж.б.).



• Автовагондор: метро, электропоезддер, вагондор.
• Өзгөчө композиция. көздөгөн жери: өзү жүрүүчү унаалар, троллейбустар.

Кеп транспортту тузуучулор - азыркы кезде елкенун жана чет елкелердун машина жасоочу ишканалары, локомотив жана вагон куруучу заводдор, металлургиялык заводдор.

Россияда биринчи вагондор 18-кылымдын ортосунда чыгарыла баштаган. Көз карандысыз өнөр жай тармагы катары унаа куруу 18-кылымдын 40-жылдарынын ортосунда өзгөчөлөнөт. Ошол кезде Москва-Санкт-Петербург темир жолунун курулушу башталып, ал вагондорду куруу үчүн болгон. Бул жол учун Ленинграддагы мамлекеттик куюу-механикалык Александр заводу белунген.

Ошол кездеги темир жолдун негизги өзгөчөлүгү, кыймылдуу состав элди ташуу үчүн көбүрөөк ылайыкталган. Эреже катары, шаар четиндеги багыттар боюнча жүргүнчүлөр үчүн вагондор курулган. Ажаткана, буфет, жадакалса уктоочу жайлар жок, болгону отура турган жерлер.

Биринчи машиналар эки октуу болгон, рамкасы жана кузову жыгачтан жасалган. Алардын байланышы чынжырча болгон. Ал кездеги жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн кыймылдуу состав азыркыдан бир топ айырмаланып турган.

Темир жол тармагын өнүктүрүүнүн кезектеги стимулу 1861-жылдагы реформалар аркылуу Россиянын феодализмден капитализмге өтүшү болгон. 1863-жылдан бери эки октуу конструкцияны колдонуу менен вагондор чыгарыла баштаган.

1859-жылы «Александр» заводунда заманбап жартылай унаанын окшошу пайда болгон - ачык унаа, ошондой эле порошок ташуучу жана жардыргыч заттар үчүн унаа.

Ошол эле учурда тез бузулуучу товарларды (негизинен тамак-аш азыктарын) ташып келүү зарылдыгынан улам изотермиялык вагондук парк пайда болгон.

1875-жылы Темир жолдор министрлиги (MPS) буйрук чыгарды, анда бардык жабык вагондорду бирдей типтеги «нормалдуу өлчөмдөгү» (64002743 мм) алып келүү жөнүндө айтылган. Бул аскердик техниканын көлөмү жана аскерлерди массалык ташуу менен шартталган.

90-жылдардын экинчи жарымынан. экспансияга алып келген өнөр жай өндүрүшүнүн өсүшү байкалдытемир жолдорду куруу, кыймылдуу состав дагы жацылыктарды тапты. Жашыл жүктөрдү ташуу үчүн вагондорго муктаждык өстү. Мындайларды чыгаруу бир кыйла осту.

1880-жылы Больше Мытищи селосуна жакын жерде Мытищинский вагон заводу курула баштаган.

1896-жылы Верхневолжскидеги вагондорду куруучу заводдун курулушу башталган.

1897-жылы ал картридж кутуларын, лагерь ашканаларын жана фаэтондорду чыгаруучу вагон заводу катары кайра жаралган.

Ошентип, өлкөнүн кең жеринде заводдор бир гана максат менен пайда болгон - мамлекеттин транспорттогу керектөөлөрүн канааттандырууга жөндөмдүү кемчиликсиз кыймылдуу составды түзүү.

Учурда вагондор менен локомотивдердин санын өлкө үчүн жетиштүү десек болот, бирок булардын техникалык абалын жакшылап ойлонуш керек. Бир нерсе кубандырат: мындай жаб-дууларды куруу башталгандан бери бир жыл бою узгултукке учураган эмес.