2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34
Темир жол поездлеринин вагону өзүнүн конструкциясында көптөгөн элементтерди камтыйт, бирок алардын ачкычы – дөңгөлөктөр. Бул компоненттин ар кандай версиялары бар, алар көлөмү жана формасы боюнча гана эмес, ошондой эле ар кандай жүктөрдү көтөрүү жөндөмдүүлүгү менен айырмаланат. Көп жагынан алганда, бул мүнөздөмө шассидин иштөө мөөнөтү үчүн чечүүчү болуп саналат. Өндүрүүчүлөр башында анын элементтерин жогорку операциялык потенциалы менен сыйлашат, бирок, албетте, бул бузулууларды жана бузулууларды толугу менен жок кылууга кепилдик бербейт. Транспортту колдонуунун максатына жана өзгөчөлүктөрүнө карабастан, вагондордун дөңгөлөк комплекттери жакшы абалда техникалык тейлөөнү талап кылат. Айтмакчы, элементардык эскирүү нормалдуу көрүнүш - дагы бир нерсе, тейлөө кызматкерлери бузулууга жакын жерлерди өз убагында таап, тийиштүү оңдоо иштерин жүргүзүүгө милдеттүү.
Бузулуулардын себептери
Жогорку бышык металл эритмелери менен бекем конструкцияны колдонууга карабастан, күчтүү динамикалык жана статикалык жүктөр эскирүүгө гана эмес, деформацияга да алып келиши мүмкүн. Мындай кубулуштарга эң кабылганжүк вагондорунун дөңгөлөк жуптары, анткени поезддин кыймылы учурунда рельстердин жана дөңгөлөктөрдүн контакт зонасында чыңалуу жогорулайт. Ошондуктан, мындай өз ара терс кесепеттерин азайтуу үчүн, технологдор эритмеге чоң пропорцияда көмүртек кирет. Кандай болгон күндө да, экипаж ийри рельефтин үстүндө жүрсө, жүктөр көбөйүшү мүмкүн - бул борбордон четтөөчү күчтөрдүн натыйжасында кошумча стрессти жаратат.
Ошол эле учурда жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддер үчүн жуптар аз жүктөө түрүндө олуттуу артыкчылыктарга ээ деп ойлобошубуз керек. Албетте, жарым-жартылай бул учурда тобокелдиктер азыраак, бирок кыймыл учурундагы бардык соккулар жана соккулар жүрүүчү бөлүккө да берилет, мунун натыйжасында жеңил унаанын дөңгөлөктөрү акырындап эскирип кетет. Бул дөңгөлөктөрдүн абалына таасир этүүчү башка факторлорду белгилей кетүү керек. Алардын арасында тормоздук күчтөр, тайгалануу эффектиси, октун кыймылдаткыч бөлүгү менен керексиз контакттары, коммутатор өтүүлөрү ж.
Катуу прокатталган жуп дөңгөлөктөрдүн эскириши
Мындай кийимдердин бир нече топтору бар. Биринчиден, бул унаалардын дөңгөлөк комплекттери нормалдуу иштөөдө да дуушар болгон бирдиктүү прокаттын пайда болушу. Мындай деформациянын пайда болушу рельстерге жана тормоздук колодкаларга тийгенде дөңгөлөктөрдүн бетинде тоголонууга алып келген күчтүү чыңалуу пайда болушу менен шартталган.
Бир калыпта эмес тоголонуу да көп кездешет. Ал эмес деформация зоналарынын пайда болушу менен мүнөздөлөтбайланыш зонасынын бүткүл аймагында, бирок белгилүү бир огу гана. Бул вагондордун дөңгөлөктөрүнүн эритмесинин бардык массасына бирдей эмес бөлүштүрүлүшү менен жасалганын көрсөтүп турат. Башкача айтканда, мындай тоголоктун пайда болушу, биринчи кезекте, жубайлардын өздөрүндөгү никеге күбөлөндүрөт. Кийинки, бул тегерек агымын белгилей кетүү керек. Аны дөңгөлөктүн туташкан четинен тышкаркы масса фасканын капталдарынан алыстаганда байкаса болот.
Протектордук кийим
Мындай түрдөгү деформация контакт зонасынын аймагында да болот. Кийилүүнүн бир өзгөчөлүгү тайгалоодо пайда болот. Ошондуктан, жылма беттердин деформациясы көбүнчө тормоздук колодкалардын иштөөсүндөгү бузуулар менен байланыштуу. Визуалдык түрдө, дөңгөлөк топтомдорунун мындай бузулуулары сыдырма түрүндө пайда болот - бул ак металл бетиндеги жалпак аймак. Иш учурунда мындай кемчиликтер олуттуу көйгөйлөрдү жаратпаса да, алар башка түрдөгү кыйынчылыктарга айланып кетиши мүмкүн.
Чындыгында, слайдердин жерлеринде дээрлик дайыма дөңгөлөктүн тегерек четине терең өтүп кеткен жылуулуктун көбөйүшү байкалат. Натыйжада, рулондун ордунда белгилүү бир түскө алып келген тиштери пайда болот. Убакыттын өтүшү менен, дөңгөлөктөр шассидеги соккулардын пайда болушуна алып келген "канвастагы" ар кандай бузууларга сезгичтик менен жооп бере баштайт. Ошондуктан, эгерде 1 ммден чоңураак слайдерлер аныкталса, анда поезддин ылдамдыгына олуттуу чектөөлөр киргизилет. Айтмакчы, тепловоздун жана жүк вагонунун дөңгөлөктөрү мындай деформацияга эң көп кабылышат. Белгилей кетчү нерсе, сойлоп жүрүүчүнүн пайда болуу интенсивдүүлүгү мезгилге да көз каранды - мисалы, кышында жана эрте жазда анын пайда болуу коркунучу жогору.
Октун каталары
Моюндардагы жана хабга чейинки бөлүктөрүндөгү мүчүлүштүктөр аз өлчөмдөгү ок катары көрсөтүлөт. Мунун бир нече себептери болушу мүмкүн. Биринчиден, деформация жетишсиз бекем туташтыруудан улам келип чыгат жана металл беттерин дат түзүмдөрүнөн тазалоо туура эмес жүргүзүлгөн учурларда. Ошондой эле, дөңгөлөктүн огу көбүнчө эң көп жүктөмдүү жерлерде сыныктарга жана жаракаларга дуушар болот. Мындай процесстер циклдик чыңалуудан, өтмө бөлүмдөрү бар бөлүмдөрдүн болушунан жана металлдын өзүнүн үзгүлтүксүздүгүнөн келип чыгат. Албетте, болттордун жана гайкалардын жетишсиз бекем бекитилиши түрүндөгү кадимки бузулуулар жокко чыгарылбайт.
Металлдын түзүлүшү
Бул жылма беттердеги унаалардын дөңгөлөктөрүнө таасир этүүчү термомеханикалык мүнөздөгү зыян. Текшерүү учурунда мындай деформациялар материалдын кесүү зоналарын U түрүндөгү форма менен бекитет. Негизи бул пластикалык деформация процесстеринин бир түрү. Максималдуу жылыш контакт тилкесинин борбордук бөлүгүнө туура келет. Өз кезегинде, минималдуу жылыш четинен тапса болот. Бул зыяндын себеби - жүктөрдүн байланыш аймагына басым менен бөлүштүрүлүшү.
Дөңгөлөктү тейлөө боюнча жалпы чаралар
Профилактикалык чаралар дөңгөлөктөрүңүздүн иштөө мөөнөтүн узартууга жардам берет. Техникалык тейлөөтекшерууну, аттестациялоону, ремонт иштерине керсетмелерду жана башкаларды камсыз кылат. Эгер техникалык чаралар женунде айта турган болсок, анда негизгиси металлды жок кылуунун минималдуу катмары менен дөңгөлөк комплекттерин туура айландыруу болот. Бурулуштардын саны дөңгөлөктөрүнүн ишенимдүүлүгүн жогорулатууга жана астындагы шаймандагы кемчиликтерди жоюуга багытталган атайын чаралардын эсебинен кыскартылат. Атап айтканда, адистер эксплуатация учурунда пайда болгон жана мурда пайда болгон кемчиликтерден улам пайда болгон күч факторлорун жок кылууга умтулушат. Мисалы, жазгы-жаздык бөлүгүндө иштеп жаткан базанын сапатына таасир этүүчү бузулуулар жоюлат.
Оңдоо жана калыбына келтирүү операциялары
Оңдоо иштери элементтерди жакшылап жуугандан кийин атайын механикалык аймакта жүргүзүлөт. Атайын бөлүмдө дөңгөлөктү алмаштыруу, бурулуш же ширетүү иш-чаралары жүргүзүлөт. Эгерде элементтердин профилин өзгөртүү үчүн дөңгөлөк топтомдорун оңдоо пландалып жатса, анда иш атайын калыптарды колдонуу менен жүргүзүлөт. Белгилеп кетсек, дөңгөлөктөрдүн параметрлеринин шаблондон жол берилген четтөө кырка бийиктиги боюнча 1 мм, ал эми ички четтери жана коньки тебүү аянты боюнча 0,5 мм. Белгиленгендей, электр ширетүү операцияларын оңдоодо колдонсо болот. Мындай жабдуулар октук жиптерди кесүү жана борбордук тешиктерди жабуу үчүн колдонулат.
Тыянак
Дөңгөлөк топтомдорунун бузулууларын, ошондой эле аларды жоюу ыкмаларын жана технологияларын кеңири сүрөттөгөн атайын ченемдер бар.алдын алуу. Бүтүндөй машинанын механикалык касиеттеринин көптөгөн факторлору таасир эткендигин белгилей кетүү маанилүү. Натый-жада дөңгөлөктүн иштеши жана ресурсу жолдордун сапатына гана эмес, тормоздоо системасына, жазгы-жаз агрегатына, бригаданын кыймыл режимине, жада калса жылдын мезгилине жараша болот.
Сунушталууда:
Темир жол транспорту: темир жол вагонунун көлөмү канча
Темир жол вагонунун көлөмү жүктүн бирдигинин ташуу наркына түздөн-түз таасир этет. Бул өзгөчөлүк табиятынан вагондордун түрүнө жана өлчөмүнө байланыштуу
Темир жол станциясы. RZD: карта. Темир жол станциялары жана түйүндөр
Темир жол станциялары жана түйүндөрү татаал технологиялык объектилер. Бул элементтер бир трек тармагын түзөт. Кийинчерээк макалада биз кененирээк бул түшүнүктөрдү карап чыгабыз
Россия темир жолунун уюштуруу түзүмү. Орус темир жолдорунун башкаруу структурасынын схемасы. Россия темир жолдорунун түзүмү жана анын бөлүмдөрү
Россия темир жолунун түзүмүнө башкаруу аппаратынан тышкары ар кандай көзкаранды бөлүмдөр, башка мамлекеттердеги өкүлчүлүктөр, ошондой эле филиалдар жана туунду ишканалар кирет. Компаниянын башкы кеңсеси төмөнкү даректе жайгашкан: Москва, көч. Жаңы Басманная д 2
Вагондор: вагондордун түрлөрү. Россия темир жолдорунун поезддериндеги вагондордун классификациясы
Жүргүнчү жана жүк ташуучу вагондордун, ошондой эле метро вагондорунун түрлөрү. Вагондордун жана цистерналардын ар бир түрүнүн өзгөчөлүктөрү, сүрөттөлүшү жана колдонулушу
Дөңгөлөктүү насос: түзүлүш. DIY дөңгөлөктүү насос
Дөңгөлөктүү насостор ийкемдүү жумушчу элементинин болушу менен айырмаланган уникалдуу түзүлүштөр. Алар ар кандай тармактарда колдонулат жана параметрлери боюнча бир топ айырмаланат. Дөңгөлөктүү насос менен кененирээк таанышуу үчүн анын түзүлүшүн карап чыгуу керек
