Су-47 "Бүркүт": сүрөт, спецификация. Эмне үчүн долбоор жабылды?

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Самолет жасоо, өзгөчө аскердик чөйрөдө биз ар дайым өзгөчө көңүл буруп келгенбиз - чек аралардын узундугу абдан чоң, ошондуктан согуштук авиациясыз жол жок. 1990-жылдары да бул чөйрө сакталып калган. Балким, кимдир бирөө кийинчерээк Су-47 Беркутка айланган S-37нин салтанаттуу көрүнүшүн эстейт. Анын сырткы көрүнүшүнүн таасири укмуштуудай болуп, жаңы технология биздин өлкөдө гана эмес, чет өлкөлөрдө да укмуштуудай кызыгууну жаратты. Эмне үчүн мындай болду?

Программа боюнча негизги маалымат

Чындыгында учактын канатынын тескери шыпырылышы үчүн бардыгынын көңүлүн бурган. ПАК FA долбоорунун заманбап талкуулары да ал окуяларга жетпей калгандыктан толкундануу болду. Бардык эксперттер жаңы өнүгүү үчүн таасирдүү келечекти болжолдоп, Су-47 Беркут аскерлеринде качан пайда болорун ойлонушту. Эгер баары сонун болсо, эмне үчүн долбоор жабылды? Бул жөнүндө, ошондой эле бул учакты өнүктүрүүнүн этаптары жөнүндө, биз бүгүнжана сүйлөшөлү.

"Өтө жашыруун" объект

Биринчи прототиби 1997-жылдын сентябрынын аягында Москва облусунун асманына көтөрүлгөнү белгилүү. Бирок анын бар экендигинин өзү алда канча мурда белгилүү болгон. Азыртадан эле 1994-жылдын аягында, Батыш басма сөз бир нече жолу Россияда жашыруун учак иштелип жатат деп жазган. Ал тургай, сунушталган аты берилди - S-32. Жалпысынан алганда, бул учактын бар экендиги биз үчүн гана сыр болгонуна абдан окшош, анткени Батыш мамлекеттеринин маалымат каражаттары тескери шыпыруу жөнүндө ачык эле жазышкан.

Ата мекендик аскердик техниканы сүйүүчүлөр бул маалыматтын бардыгын 1996-жылдын аягында гана ырасташкан. Сүрөт ата мекендик мезгилдүү басылмаларда пайда болуп, дароо көптөгөн суроолорду жаратты. Анын үстүндө эки учак бар болчу: алардын бирин Су-27 оңой эле билчү, бирок экинчи машина башка эч нерсеге окшош эмес. Биринчиден, ал толугу менен кара болгон, бул Россиянын Аскер-аба күчтөрүнө анча мүнөздүү эмес, экинчиден, анын тескери шыпырылган канаттары болгон. Бир нече айдан кийин (жана бул эч кимди таң калтырган жок) ошол эле чет элдик маалымат каражаттарында жаңы учактын деталдуу схемалары пайда болду. Эгер кимдир бирөө болжолдобосо, бул Су-47 Беркут болчу.

Жалпысынан кандайдыр бир сырды сактаса болот эле: кийинчерээк долбоор боюнча иш 80-жылдары башталган экен. СССР кулагандан кийин, дээрлик бардык мындай маалыматтар коомдук доменде "капысынан" пайда болгон. Бирок бул таң калыштуу эмес.

Баары кантип башталды

70-жылдардын аягында аба күчтөрүнүн бардык жогорку жетекчилигиСССР бардык кийинки жылдарга самолет куруунун стратегиясы женунде ойлонуп жаткан. Азыртадан эле 1981-жылы "90-жылдар үчүн жаңы истребителди" иштеп чыгууга багытталган программа ишке киргизилген. Микояндын конструктордук бюросу башкы конструктордук бюро болуп дайындалды. Бирок Сухой конструктордук бюросунун жетекчилиги долбоордун жетекчилерин азыркы Су-27нин модернизациялоо үчүн таасирдүү резерви бар экенине ынандыра алды, андыктан азыркы машинаны “дөңгөлөктү кайра ойлоп таппай” иштеп чыгуу керек.

Дал ошол учурда депутат Симонов конструктордук бюронун генеральный директору болуп калды, бирок ал модернизациялоо пландарынан баш тартууну чечип, чындыгында жаны нерсени тузууну сунуш кылды. Бул, негизинен, дизайнерлер ишке ашпай калган долбоор боюнча "күйүп кетүү" коркунучу жок, бир катар кызыктуу идеяларды сынап көргүсү келгендигине байланыштуу: ийгиликсиз болгон учурда, бардыгын жаңылыкка байланыштырууга болот. Бирок, ошондо да бул иштеп чыгуулар кандай болгон күндө да, жок эле дегенде, илимий жана инженердик көз караштан алганда, өтө баалуу болорунан эч ким шектенген эмес.

Эмне үчүн "туура эмес" канатты тандадыңыз?

Эмне үчүн инновациялык Су-47 Беркуттун арткы канаты шыпырылып калган? Салттуу конструкцияларга салыштырмалуу анын бир нече олуттуу артыкчылыктары бар:

• Мыкты аэродинамика, ал тургай төмөн ылдамдыкта да бул артыкчылык дароо көрүнүп турат.
• Мыкты көтөрүү, кадимки канаттардан жогору.
• Учуу жана конуу учурунда башкаруу өзгөчөлүктөрүн жакшыртыңыз.
• "Өлгөн" абалга түшүп калуу ыктымалдыгы кыйла азыраак.
• Мыкты борборлоштуруу - канаттын кубаттуу элементтери куйрук тарапка жылгандыктан, ок-дарыларды рационалдуу жайгаштыруу үчүн борбордук бөлүмдө көп орун бошотот.

Дизайн көйгөйлөр

Жогоруда айтылгандардын баары теориялык жактан чыныгы кемчиликсиз согушчуну түзүүгө мүмкүндүк берди. Бирок баары ушундай жакшы болсо, дүйнөнүн бардык армиялары көптөн бери ушундай самолеттордо учуп келишкен. Чындыгында, мындай машиналарды жасоодо эң татаал конструктордук маселелерди чечүү керек:

• Эластикалык канаттын дивергенциясы. Жөнөкөй сөз менен айтканда, белгилүү бир ылдамдыкта ал жөн гана бурулат. Айтмакчы, бул көрүнүш фашисттик Германияда да кездешип, мындай учактарды жасоо аракеттери болгон. Логикалык чечим катуулукту максималдуу маанилерге чейин жогорулатуу болду.
• Учактын салмагы кескин көбөйдү. Канат ошол кездеги материалдардан жасалганда, ал абдан оор болуп чыкты.
• Көбөйтүлгөн сүйрөө коэффициенти. Канаттын спецификалык конфигурациясы бардык кесепеттери менен каршылык көрсөтүү аймагынын көбөйүшүнө алып келет.
• Аэродинамикалык фокус катуу жылдырылды, бул көптөгөн кырдаалдарда кол менен башкарууну дээрлик жокко чыгарат: турукташтыруу үчүн "акылдуу" электроника талап кылынат.

Су-47 Беркут нормалдуу уча алышы үчүн бул көйгөйлөрдү чечүү үчүн конструкторлор көп иштеши керек болчу.

Негизги технологиялык чечимдер

Негизги техникалык чечимдер тез эле аныкталды. Каалаган катуулугун жетүү үчүн, бирок мененКонструкцияны ашыкча жүктөбөш үчүн, канатты көмүртек буласын максималдуу пайдалануу менен жасоо чечими кабыл алынды. Мүмкүн болгон жерде кандайдыр бир металл ташталган. Бирок кийин СССРде чыгарылган бардык учак кыймылдаткычтары талап кылынган күчтү бере албаганы, ошондуктан долбоор убактылуу басаңдатылганы белгилүү болду.

C-37, биринчи прототип

Бул жерде Су-47 (S-37) "Бүркүттүн" жаратуучулары оор күндөргө туш болушкан. Негизи, долбоордун экономикалык көйгөйлөрдүн өсүшүнө байланыштуу кыскартылышы керек болчу, бирок Аскер-деңиз флотунун жетекчилиги кийлигишип, учактан келечектүү жүк ташуучу учакты жасоону сунуштады. 90-жылдардын башында, изилдөөчүлөр ошол кездеги бардык иштеп чыгууларды колдонуп, кайра шыпырылып канат темасына кайтып келишти. Чынында, Су-47 Беркут долбоору дал ошондо пайда болгон.

Донструкторлордун жана инженерлердин жетишкендиктери

Татаал композиттик материалдардан узун тетиктерди жасоонун уникалдуу технологиясын түзүүнү конструкторлордун эң маанилүү жетишкендиги деп айтууга болот. Мындан тышкары, алардын док менен чындап зергер тактыгына жетишүү мүмкүн болгон. Бул макалада сиз көргөн сүрөт Су-47 Беркут учагынын эң узун бөлүктөрү сегиз метрди түзөт. Жөнөкөй сөз менен айтканда, тетиктер аз, алардын баары бири-бири менен эң жогорку тактыкта туташтырылган, болт жана чиркелүү түйүндөрдүн саны кескин кыскарган. Бул конструкциянын катуулугуна да, учактын бүт аэродинамикасына да абдан жагымдуу таасирин тийгизди.

Долбоордук учактын массасы 20 тоннага жакындап калган, кеминде 14%татаал композиттерди эсепке алат. Максималдуу жөнөкөйлөтүү үчүн, алар массалык түрдө чыгарылган машиналардан айрым бөлүктөрүн алууга аракет кылышкан. Ошентип, каптал, шасси жана башка бир катар структуралык элементтер өзгөрүүсүз Су-47 Беркут учагына түз эле анын ийгиликсиз "атасы" - СУ-27ден көчүп келишкен.

Канаттын эңкейиши алдыңкы четинде 20° жана арткы четинде 37°. Анын тамыр бөлүгүнө атайын агып кирди, бул сүйрөө коэффициентин олуттуу кыскартууга мүмкүндүк берет. Канаттын дээрлик бардык четтерин толугу менен механизация ээлейт. Анын бүт конструкциясы катуу композиттерден турат, талап кылынган бекемдикке жана бекемдикке жетүү үчүн 10% гана металл кошумчалары кошулган.

Менеджмент

Түздөн-түз аба соргучтарынын капталдарында трапеция формасындагы бардык кыймылдуу горизонталдуу куйругу бар. Куйрук агрегаты да шыпырылган схема боюнча жасалган. Тик куйругу ошол эле Су-27ге абдан окшош, бирок анын жалпы аянты бир топ чоң. Буга дизайнга олуттуу өзгөртүүлөрдү киргизүү менен жетишилди: ал натыйжалуураак болуп, ошондуктан өлчөмдөр кичирейтилди.

Фюзеляждын кесилиши сүйрүгө жакын, дененин сырты абдан «жалаган» жана мүмкүн болушунча жылмакай. Кичинекей өзгөрүүлөр менен мурун дээрлик толугу менен Су-27ден алынган. Кабинеттин капталдарында жөнөкөй, жөнгө салынбаган аба соргучтары бар. Алар фюзеляждын үстүнкү бөлүгүндө да бар, бирок учкуч өз аймагын башкара алат.интенсивдүү маневр жасоодо, учуу же конуу учурунда эмнеге кайрылышат. Сүрөттө көрүнүп тургандай, биз өзгөчөлүктөрүн карап жаткан Су-47 Беркут учагынын саптамаларынын капталдарында кичинекей түйүндөр бар, алардын ичине радар же башка жабдууларды коюуга болот.

Электр станциясы

Мындан ылайыктуу эч нерсе жок болгондуктан, кыймылдаткычтар TRDDF D-30F11 модели менен учакка орнотулган. Айтмакчы, алар МиГ-31 тосмолорунда колдонулган. Алардын күчү, албетте, мындай машина үчүн жетишсиз болгон, бирок келечекте бул дагы жогорку моменттүү жана үнөмдүү моделин иштеп чыгуу мүмкүн деп болжолдонгон. Бирок, учуу салмагы 25,5 тонна болсо да, бул кыймылдаткычтардын иштеши алгылыктуу болгон. Бийиктикте учуунун ылдамдыгы 2,2 миң км/саатка жеткен, жерге жакын бул көрсөткүч 1,5 миң км/саат болгон. Максималдуу аралыгы - 3, 3 миң километр, бийиктиги "шып" - 18 километр.

Жабдуулар жана курал-жарак

Белгилүү себептерден улам борттогу жабдуулардын чыныгы курамы жөнүндө өтө аз белгилүү. Анын бир бөлүгү Су-27ден өткөрүлүп берилген деп туура божомолдоого болот. Навигациялык система аскердик спутниктерден реалдуу убакыт режиминде маалыматтарды алуудан толук пайдаланган. Белгилүү болгондой, учакта K-36DM үлгүсүндөгү чыгаруучу отургуч орнотулган жана ал кадимки сериялык моделдерден бир топ айырмаланган. Анын аркасы горизонталдуу 30° бурчта жайгашкан.

Бул учкучтар интенсивдүү маневр учурунда пайда болгон чоң ашыкча жүктөрдү жеңилирээк көтөрө алышы үчүн жасалды.ылдамдыкты чектөө. Колдо болгон маалыматтарга ылайык, башка башкаруу түздөн-түз башка ата мекендик согушкерлерден алынган жана Су-27 көбүнчө "донор" катары колдонулган.

Учак эксклюзивдүү болгондуктан, ал куралды алып жүрчү эмес (же ал тууралуу маалымат жашыруун). Ошого карабастан, сол канат агымы боюнча, автоматтык замбирек үчүн жер айкын көрүнүп турат (ошол күндө да, ал эксперименталдык учакка коюлган далилдер бар) жана корпустун орто бөлүгүндө бомба курал үчүн кенен отсеги бар. Окумуштуулар жана аскерлер бир добуштан долбоор мындай машиналардын учуу сапаттарын текшерүүгө багытталган, ошондуктан Су-47 Беркуттун бортунда уникалдуу курал болгон эмес деп ырасташат. Эң эле келечектүү экенин көрсөткөн долбоор эмне үчүн жабылды?

Долбоор эмне үчүн жабылды?

Бул прототибин активдүү тестирлөө 2000-жылдардын ортосуна чейин уланганын эстен чыгарбоо керек. Долбоор башында эксперименталдык деп пландалгандыктан жабылган. Бул иштердин жүрүшүндө топтолгон бардык материалдар чынында эле баа жеткис. Аны бешинчи муундагы согушкер деп ойлосок, дүйнөлүк катачылык болмок. Су-47 "Бүркүт" анын прототиби гана, бирок өтө маанилүү. Ошентип, анын борбордук бомба булуңу эң жаңы PAK FAдагыга окшош экени буга чейин белгилүү. Албетте, бул кокустан эле акыркысында пайда болгон эмес… Бул учактан келечекте канча техникалык идеялар колдонулаарын аскерлер гана билет. Алардын көп болоруна ишенсе болот.

Кийинки перспективалар

Долбоордун теориялык жактан жабылышына карабастан, Су-47 Беркут үлгүсү дагы эле ички жана тышкы ресурстар боюнча кызуу талаш-тартыштарды жаратууда: эксперттер мындай машиналардын келечеги жөнүндө талашып жатышат. Мындай техниканын бардык жакшы жана жаман жактары миңдеген жолу талкууланган. Ал эми келечекте ушул сыяктуу учактарды эмне күтүп жаткандыгы жөнүндө азырынча эч кандай консенсус жок: же толугу менен унутулуп, же дүйнөнүн бардык аба күчтөрүн мындай жабдууларга өткөрүп берүү. Көптөр мындай глобалдык өзгөрүүлөргө негизги тоскоолдук Беркутту түзүү үчүн колдонулган материалдар менен технологиялардын реалдуу эмес баасы экенине кошулат.

Жалпысынан долбоорду ийгиликтүү деп эсептеш керек. Су-47 Беркут истребители акыркы согушкерлердин мурунку (ким билет) боло албаса да, ал "ак чычкандын" милдетин мыкты аткарды. Ошентип, ал боюнча ондогон жаңы иштеп чыгуулар сыналган жана алардын баары дагы эле классификацияланган. Балким, материал таануунун өнүгүшү жана кээ бир татаал полимерлерди түзүү процессинин баасынын кыскарышы менен биз асманда чындап эле ажарлуу жырткыч кушка окшош эң кооз учакты кайрадан көрөбүз.