Тротуарды жамоо: технология, методдор, ГОСТ

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Унаанын дөңгөлөктөрүн кенеп менен толук кармаган жылмакай жогорку сапаттагы жол беттери коопсуз жана тынч жол кыймылынын ачкычы болуп саналат. Жол активдүү колдонулуп жаткандыктан, ал дайыма оңдоого жана жаңылоого муктаж.

Учурда жамоо жол оңдоонун эң популярдуу түрү. Бул ыкма башкаларга караганда көбүрөөк колдонулат, анткени ал алда канча пайдалуу, үнөмдүү жана тезирээк. Анткен менен жол жабындарынын сапаты жана оңдоп-түзөөдөн кийин тактардын тез бузулушуна ант берген айдоочулардан бул боюнча нааразычылыктар көп. Бирок бул жерде себеп технологиянын өзүндө эмес, аны колдонгондордо болушу мүмкүн. Мындай оңдоонун сапаты жамоо технологиясын сактоодон көз каранды. Көбүнчө шалаакы жумушчулар жол оңдоо процессинде сакталышы керек болгон шарттарга жана талаптарга көңүл бурушпайт, ошондуктан жумушка абийирсиз жана этиятсыз мамиле көбүнчө жол жабындарынын бузулушуна алып келет.

Артыкчылыктар

Жолду жамоо дегенди билдирбейткоммуникацияларды калыбына келтируу, жашылдандыруу боюнча ар кандай жумуштарды аткарууда: асфальт тез арада ремонтко муктаж болгон жерлерге гана төшөлөт. Мындан тышкары, мындай иш технологиялык процесстин бардык пункттарын так сактоо менен жүргүзүлүүгө тийиш экенин белгилей кетүү керек. Бул чыгымдарды үнөмдөөгө, узак мөөнөткө жана максималдуу сапатка кепилдик берет. Жамоо жабуунун үзгүлтүксүздүгүн, бекемдигин, тегиздигин, адгезиясын жана сууга туруктуулугун калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, ал бөлүмдөрдүн стандарттык кызмат мөөнөтүн камсыз кылат.

Жамалоо ондогон жылдар бою актуалдуу болуп келген. Аба ырайынын шарттарына, жолдун абалына, атайын техниканы толук пайдалануу мүмкүнчүлүктөрүнө жана колдонулган материалдардын өзгөчөлүгүнө жараша оптималдуу ыкма тандалып алынган, ал эми жолдун беттерин мындай оңдоонун ондогон технологиялары бар. Жолдун бетиндеги чуңкурларды оңдоо бир нече талашсыз артыкчылыктарга ээ:

• толугу менен автожолду жабуунун кереги жок;
• бардык керектүү иштерди тез арада аткарыңыз (кичинекей жерлер бир күндүн ичинде калыбына келтирилет);
• оор атайын техниканы тартуунун кереги жок;
• Асфальт-бетонду жамоо чоң каржылык чыгымдарды талап кылбайт (капиталдык оңдоого салыштырмалуу).

Ийгиликтин ачкычы

Адатта абийирсиз жумушчулар бузулган жерлердин үстүнкү катмарын гана оңдошот. Бирок, чындыгындажамоо технологиясы астыңкы катмарды калыбына келтирүүнү камтыйт.

Жумуштарды баштоонун алдында зыяндын чектери аныкталат, болгон кемчиликтер аныкталат, мүмкүн болуучу кемчиликтер аныкталат, иштин масштабдары жана ишенимдүүлүктүн, бир тектүүлүктүн, бекемдиктин жана жабуунун бүдүрлүүлүгүнүн көрсөткүчтөрү эсептелет.

Асфальт прокат

Жолдорду оңдогон жана курган көптөгөн ата мекендик ишканаларда 8 тонна же андан көп салмактагы роликтер бар. Мындай жол техникасы толук көлөмдө иштөө үчүн акталган, бирок аны жамоо үчүн колдонуу максатка ылайыктуу эмес. Жолдун бир нече ондогон метрин ныктоо үчүн кол менен титирөөчү плиталарды колдонуу менен ишке ашырылган "тепселүү" ыкмасын колдонуу жакшы. Асфальтты жамоо кичинекей тротуар же титирөө роликтер аркылуу да жүргүзүлөт.

Салттуу ыкма

Оңдоонун бул ыкмасы менен бузулган жер адегенде каптоодон бөлүнөт, бул жол фрезердик станоктун жардамы менен жасалат. Андан кийин чуңкурлардын четтери кесилип, аларга тик бурчтуу контурлар берилет. Андан кийин бузулган сектор чаңдан жана күкүмдөн тазаланат, анын четтери жана түбү суюк битум эмульсиясы же ысытылган битум менен иштетилет, андан кийин асфальт-бетон аралашмасы куюлат.

Технологиясы салттуу болгон жолдун үстүн жамоо жумуштун сапаттуу натыйжасын алууга мүмкүндүк берет, бирок бул үчүн бир топ операцияларды талап кылат. Бул битумдук жана минералдык жабуунун ар кандай түрлөрүн оңдоо процессинде колдонулатасфальт-бетон материалдары.

Капкаларды жылытуу жана анын материалын кайра колдонуу менен оңдоо

Жолду мындай жамоо тротуарды жылытуу үчүн атайын жабдууларды – асфальт жылыткычты колдонууга негизделген. Бул ыкма сапаттуу натыйжа алууга, материалдарды унемдееге, иштин технологиясын жецилдетууге мумкундук берет. Бирок ошол эле учурда асфальт-бетон жабуусун жамоодо аба ырайынын шарттарына (абанын температурасы жана шамал) байланыштуу олуттуу чектөөлөр бар. Бул ыкма битум-минералдык жана асфальт-бетон аралашмаларынан ар кандай түрдөгү жабууларды оңдоо процессинде колдонулат.

Эски жабынды кеспей же ысытпай оңдоңуз

Жол беттеринин бузулушу жана деформациясы муздак полимер-асфальтбетон аралашмасы, нымдуу органо-минералдык аралашма, муздак асфальт-бетон ж.б. жабуунун бышыктыгы менен толтурулат. Бул ыкма кыймыл аз болгон жол жабдыктарын оңдоо процессинде, убактылуу, ошондой эле интенсивдүүлүгү жогору жолдордо авариялык чара катары колдонулат.

Муздак жамоо ыкмалары

Бул тротуарды жамоо, анын технологиясы муздак асфальт-бетонду же битум-минералдык аралашмаларды оңдоочу материал катары колдонууга негизделген. Бул ыкмалар негизинен төмөнкү категориядагы жолдордо муздак асфальт-бетонду жана кара шагылдарды оңдоо процессинде колдонулат, ал эми зарыл болгон учурда убактылууже чуңкурларды тез арада оңдоо.

Жумуш жазында абанын температурасы +10 градустан кем эмес болгондо башталат. Оңдоо аянтында жабын 20-40 күн кыймылдаган унаалардын аракетинде түзүлөт жана анын сапаты битум эмульсиясынын же суюк битумдун, минералдык порошоктун, курамына жана кыймылынын интенсивдүүлүгүнө, аба ырайына жараша болот.

Төмөнкү температурада да оңдоого болот, ал эми оңдоо материалдары алдын ала даярдалат. Бул технологияны колдонуу менен оңдоонун баасы ысык ыкмага караганда азыраак. Негизги кемчилиги автобустар жана оор жүк ташуучу унаалар кыймылы бар жолдордогу жабындардын кыска кызмат мөөнөтү болуп саналат.

Ысык жолдор

Материал катары ысык аралашма асфальтты колдонууга негизделген: асфальт-бетон, орой жана майда бүртүкчөлүү, кумдуу ж.б.

Асфальтбетон төшөлгөн жолдорду оңдоодо методдор колдонулат. Бул кургак жабуу жана эриген негизи менен, жок эле дегенде, +10 градус абанын температурасында ишти аткарууга болот. Жылыткычты колдонууда +5 градустан кем эмес температурада оңдоого уруксат берилет.

Ысык процесстер жабындардын жогорку сапатын жана узак өмүрүн камсыздайт.

Даярдоо операциялары

Жумуш алдында даярдык иштери жүргүзүлөт:

1. Түнкү убакта иштегенде тосмолор, жол белгилери жана жарык берүүчү түзүлүштөр орнотулат.
2. Оңдоо жерлери (карталары) бор же керилген шнур менен белгиленет. Оңдоо картасы жолдун огуна перпендикуляр жана параллелдүү түз сызыктар менен сызылган, контурду калыптандырат жана бүтүн тротуарды түшүрөт.
3. Бузулган жабындар кесилет, сындырылат же майдаланат, алынып салынган материал алынып салынат. Бул жабуунун талкаланган катмарынын калыңдыгы үчүн жүргүзүлөт, бирок оңдоонун бүткүл узундугу боюнча 4 сантиметрден кем эмес. Чуңкур астыңкы катмарга таасир эткенде, ал жумшартылып, толук калыңдыгына чейин алынып салынат.
4. Чуңкурлар материалдын, кирдин жана чаңдын калдыктарынан тазаланат.
5. Дубалдар жана түбү ысык оңдоодо кургатылат.
6. Дубалдар жана түбү битум же битум эмульсиясы менен иштетилет.

Негизги операциялар

Дайындалгандан кийин гана чуңкурларды оңдоочу материал менен толтурууга болот. Төшөө техникасы жана процедуралардын ырааттуулугу иштин көлөмүнө жана ыкмасына, оңдоо материалынын түрүнө жараша болот.

Кичине көлөмдө жана механикалаштырылган каражаттар жок болгон учурда үймөктү кол менен жасоого болот. Аралашманы төшөө картада 50 миллиметр тереңдикте кескенде 1 катмардан жана 50 миллиметрден ашык тереңдикте 2 катмардан жүргүзүлөт. Ошол эле учурда астыңкы катмарга майдаланган таштын кесек аралашмасын, үстүнкү катмарга майда бүртүкчөлүү аралашманы коюуга болот.

Механикалаштырылган төшөөдө аралашма термос бункеринен берилет.

Карталарды мөөр басууда 10-20 кв. м асфальт аралашмаларына асфальт төшөөчү төшөлөт. Мында төшөө чуңкурга салынып, аралашма бүт аянтка тегиз тегизделген.

Асфальтбетон аралашмасын жабуунун төмөнкү катмарында ныктоо пневматикалык раммерлер, кол менен жүргүзүлөт.четтеринен ортосуна карай дирилдөөчү роликтер же электр тоголоктору.

Үстүнкү катмар аралашмасы жана 50 миллиметрге чейинки тереңдиктеги 1-кабат аралашмасы өзү жүрүүчү титирөө роликтер же жеңил типтеги жылмакай ролик статикалык роликтер, андан кийин оор роликтер менен тыгыздалат.

Аз шагыл жана кумдуу аралашмалар үчүн ныктоо коэффициенти 0,98ден кем эмес, көп жана орто шагылдар үчүн - 0,99 болушу керек.

Ысык аралашмалар максималдуу температурада ныкталган, мында прокат учурунда деформация мүмкүн эмес.

Каптаманын бетинен өйдө чыгып турган муундар майдалоочу же фрезердик станоктор аркылуу алынат.

Акыркы операциялар

Акыркы операциялар жолдун үстүн унаалардын кыймылына даярдоо боюнча иш-чараларды камтыйт. Жумушчулар калган таштандыларды, таштандыларды чыгарып, самосвалдарга чөмтүрүшөт. Ошондой эле бул этапта жол белгилери жана тосмолор алынып, жамоо жеринде белги сызыгы калыбына келтирилет.

Маанилүү талаптар

Оңдолгон жабындардын сапаты жана кызмат мөөнөтү биринчи кезекте талаптардын аткарылышынан көз каранды:

• жамоо таза жана кургак бетке белгилүү бир оңдоочу материал үчүн уруксат берилгенден төмөн эмес абанын температурасында жүргүзүлөт;
• эски тротуарды кесүү процессинде алсыраган материал чуңкурдун сыныктары, жаракалар жана чиптери бар бардык жерлеринен чыгарылат;
• тазалоо керекжана оңдоо картасын кургатуу;
• картанын туура формасын жасоо үчүн зарыл, тунук дубалдар, түбү жалпак;
• чуңкурдун бардык беттерин бириктиргич менен тазалоону унутпаңыз;
• Оңдоо материалы аралашуунун бул түрү үчүн оптималдуу температурада төшөлгөн;
• катмардын калыңдыгы чуңкурдун тереңдигинен бир аз чоңураак болушу керек, мында кыстоо коэффициентинин чегин эске алуу менен;
• транспорттор чуркап кеткенде силкинип кетпеш үчүн картанын четине жакын эски тротуарларга жаңы материалдардын катмарын түзүүгө жол берилбейт;
• оңдоочу материал жакшы тегизделген жана жолдун үстү менен бирдей ныкталган.

Сапатты көзөмөлдөө

Асфальтбетон полимеризациясы 100 градустан жогору температурада жана жогорку басымда ишке ашат. Аралашма ныкталгандан кийин асфальт суудан коркпойт. Тескерисинче, тез муздатуу жана кыймылды калыбына келтирүү үчүн калыбына келтирилген жол тилкелерин суу менен сугарып коюу туура.

Белгилей кетсек, технология толук сакталбаганда жана айрым эрежелер бузулган учурда жасалган асфальт-бетон тактар 2 жылдан кем эмес сакталышы мүмкүн. Оңдоо техникасын так сактоо менен - 5 жылдан кем эмес.

Жолдун жүрүүчү бөлүктөрү ГОСТ Р 50597-93 - "Автомобиль жолдору жана көчөлөрү" стандартына ылайык келиши керек (тактоо иштери жүргүзүлгөндөн кийин).