Аэродромду жарыктандыруучу жабдуулар: түрлөрү, жайгаштыруу жана максаты

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Аба транспортунун коопсуз конуу же учуу учурда коргоочу алдын алуу чараларынын бүтүндөй комплекси менен камсыз кылуу үчүн кабыл алынган, алардын бири аэродромдун ар бир учуу тилкесинде жарык берүүчү жабдуулардын болушу. Түзмөктөр түн ичинде, күүгүмдө же горизонталдуу жана вертикалдык көрүнүштүн начар шарттарында операцияларды аткарганда өзүн эң натыйжалуу көрсөтөт.

МТРдин негизги түрлөрү

Буларга биринчи кезекте OMI жана JVI деп аталгандар кирет. Биринчиси аз интенсивдүүлүктөгү чырактар үчүн турат жана маневри эч кандай категорияга кирбеген учактардын конушу үчүн кызмат кылат, ал эми экинчиси жогорку интенсивдүүлүктү билдирет жана I, II же III категориядагы ушул сыяктуу операцияларда күйгүзүлөт. JVI адатта ак жарык тилкеси менен көрсөтүлөт. Мындай дарбазалардын узундугу 500-700 метрге чейин жетет. Бул сигналдардын негизги максаты учактын учкучуна өз убагында эскертүү берүү болуп саналат, бул жол менен позицияны визуалдык түрдө башкара алат.учуу тилкесине салыштырмалуу өз кемеси.

Учуу тилкесинин аягы адатта жашыл жарыктардын үзгүлтүксүз сызыгы менен көрсөтүлөт. Алар тилкенин босогосунда жайгашкан жана бирге коюлган ак дарбазаларга 90 градус бурчта жайгашкан. Учуп-конуу тилкесинде аэродромду жарыктандыруучу башка жабдуулар да болушу мүмкүн. Тактап айтканда, тилкенин орто сызыгы ак жарыктар менен жабдылган, ал эми анын четтери сары менен. Учкучтун учуу тилкеси менен визуалдык байланышын жөнөкөйлөтүү үчүн бардык сигналдар так ырааттуулукта жайгаштырылат.

МТРдин курамы жана мүнөздөмөлөрү

Тутум төмөндө көрсөтүлгөн үч негизги бөлүктөн турат.

1. Алыстан башкаруу түзмөктөрү. КДУ жерде жана абада учактардын кыймылын көзөмөлдөө үчүн кызмат кылат. Бул үчүн нөөмөттөгү инженер, ошондой эле бир же бир нече диспетчер тарабынан жумуш ордунда иштетилген жарыктардын айрым топтору колдонулат.
2. Аэродромдун жарыктандыруучу жабдуулары, анын ичинде шамалдын багыты жана интенсивдүүлүгүнүн көрсөткүчтөрү, тереңдетилген жана көтөрүлгөн жарыктар, ошондой эле пассивдүү жана активдүү белгилер.
3. Системанын электр менен жабдуу жабдуулары. Бул жабдуулардын топтому кабелдик тармак, трансформаторлор жана бөлүштүргүчтөр, резервдик бөлүштүрүүчү блоктор, тиристордук диммерлер (TRYA), ошондой эле үзгүлтүксүз электр менен камсыздоо панелдери (SHP), башкаруу панелдери жана электр панелдери сыяктуу элементтерди камтыйт.

Аэродромдун жарыктандыруу системасынын иштеши каралып жаткан түргө жараша болот. JVI үчүн 150дөн 200 Вт чейин кубаттуулуктагы лампалар колдонулат.жарык интенсивдүүлүгү 10 миң канделадан кем эмес, OMI үчүн лампа кубаттуулугу 100 Вттан ашпайт, ал эми жарык интенсивдүүлүгү 10 миң кандела.

Максат жана аткарыла турган милдеттер

Эгерде биз заманбап системаларды колдонуунун артыкчылыктарын тереңирээк карай турган болсок, анда ал бир эле учурда бир нече пунктта турат:

• объект катары аэропорттун жалпы классын жогорулатат;
• аэродромдун метеорологиялык минимумунун көрсөткүчү төмөндөөдө;
• учуу коопсуздугун жогорулатуу;
• аэродромдун учактары учуп конуучу категориясы.

Аткарылган тапшырмалардын диапазону MTRдин белгилүү бир бөлүгүнө жараша болот. Мисалы, аэродромдун жарык берүүчү жабдуулары учак учкучтары менен учуу тилкесинин бетинин, башкача айтканда, конуу аянтынын бүткүл аянтынын ортосундагы так жана көрүнөө байланышты камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Ошондой эле учуу тилкесинде көрүү же түнкү процедуралар жетишсиз болгон учурда коопсуздуктун деңгээлин жогорулатат. Сигналдар жана башка жарык берүүчү жабдуулар тик учактардын, аэродромдордун, ошондой эле тик учак аянтчаларынын жана конуучу аянтчалардын аймагында иштейт.

Энергия менен камсыздоо блоктору бардык башкаруу системалары жана SSO үчүн стационардык жана автономдуу электр менен жабдуунун толук гарантиясын камсыз кылат. Мындан тышкары, алар керек болсо, жеке жарык элементтеринин жарыктыгын жөнгө салууга жөндөмдүү. Мында алыстан башкаруу аппаратурасы негизги түйүн болуп саналат, анын жардамы менен операторлор жана инженерлер калган тетиктерди башкарат.

МТРдин I жана II категорияларынын сүрөттөмөсү

ИКАО деп аталган жарык берүүчү жабдуулардын бардык системаларынын эл аралык классификациясы бар. Тоскоолдук чырактарын бөлүштүрүү аба ырайынын шарттарына жараша жүргүзүлөт, мында тигил же бул жарыкты колдонууга болот.

Биринчи категорияга мындай жабдуулар кирет, алардын болушу учкучтарга конууга жана конууга уруксат берет, эгерде чечимдин бийиктиги учуу тилкесинин үстүнөн 60 метрден ашпаса. Мында вертикалдуу жана туурасынан көрүнүү диапазону тиешелүүлүгүнө жараша 800 жана 550 метрден кем болбошу керек.

Экинчи категориядагы жарыктар аба ырайынын катаал шарттарына ылайыкталган жана учкучтары учуу тилкесинен 30 метрден 60 метрге чейинки бийиктикте чечим кабыл ала турган учактардын конуусуна мүмкүндүк берет. Горизонталдык визуалдык диапазон кеминде 350 метр болушу керек.

III категориянын сүрөттөмөсү MTR

Мында үч субкатегорияга кошумча бөлүү жүргүзүлөт. Толук сүрөттөмөсүн төмөнкү тизмеден көрүүгө болот.

1. III A категориясы. Учуу-конуу тилкесинин объекттери учкучтарга чечимдин бийиктиги учуу тилкесинин бетинен 30 метрден кем эмес, ал эми чечимдин бийиктиги толук болбогондо жана горизонталдуу көрүнүш 200 метрден кем эмес болгон кырдаалдарда учкучтарга жакындоо жана конууга мүмкүндүк берет..
2. III B категориясы. Чечим кабыл алуу бийиктиги 0 метрден 15 метрге чейин жана горизонталдуу көрүү диапазону 50дөн200 метр.
3. III C категориясы. Конуу чырактары чечим бийиктиги же горизонталдуу көрүү чектөөлөрү жок жакындап жана конууга мүмкүндүк берген жалгыз вариант. Бул система учактын автопилотун колдонот.

Сигнал жарыктарынын түрлөрү

Эң толук классификация жабдуулардын 17 тобун камтыйт. Ошол эле учурда Россияда курулган жана учурда иштеп жаткан бардык аэродромдор MTR системалары боюнча эл аралык стандарттарга жооп берет.

Жабдуулардын толук тизмеси жарыктандыруу системасынын жарыктарынын төмөнкү түрлөрүн камтыйт:

• аэродромдун жарык көрсөткүчтөрү;
• конуу зонасы жарыктары;
• коргоочу;
• жарык горизонттор;
• киргизүү;
• туруктуу жана импульстуу жакындоо жарыктары;
• эскертүү;
• конуу белгиси жарыктары;
• каптал жана октук такси;
• чектөөчү;
• токтоочу жарыктар;
• сыгуу жолу;
• каптал жарыктар KPB;
• axial;
• тез чыгуу жарыктары;
• конуу;
• STB, же токтоочу жол чырактары.

Шереметьеводогу 3-конуу тилкесинин өзгөчөлүктөрү

Бул аба тилкеси түнкү учууларды чектелүү негизде гана кабыл алат. Буга бир эле учурда бир нече конуштардын жакындыгы себеп болууда. Учактын жогорку деңгээлдеги ызы-чуусу оор абалга алып келиши мүмкүндискомфорт. Анткен менен Транспорт министрлигинин расмий булактары ЖМКлар мыйзам чегинде колдонуларын туура эмес чечмелеп жатканын айтышууда. Түзүмдүн өкүлдөрүнүн айтымында, заманбап авиациялык технологиялар айдоо натыйжалуулугуна жана учуунун коопсуздугуна эч кандай таасир этпестен, жетиштүү ызы-чуу азайтууну камсыз кылат.