ТУ-134 учагы: спецификациялар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Легендарлуу советтик учактардын бири 1963-жылы учкан.

Учак түзүү

60-жылдардын башы авиациялык технологиянын муундарынын өзгөрүшү менен мүнөздөлгөн. Поршендик жүргүнчү учактарынан реактивдүү учактарга өтүү аба байланышынын мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүүчү жаңы машиналарды түзүүнү талап кылды. Мындан тышкары, калктын мобилдүүлүгүнүн жогорулашы жана экономиканын өнүгүшү аба транспортунун кызматына жогорку суроо-талапты жаратты.

Эң көп талап кылынган аймактар поршендик авиация тарабынан өздөштүрүлгөн, заманбап классификация боюнча кыска аралыктарга таандык болгон аймактар. Дал ушул жерди ТУ-134 реактивдүү жүргүнчү учагы ээлеши керек болчу.

Жалпы макет

Долбоор Туполевдеги конструктордук бюродо мурда ишке киргизилген моделдердин негизинде иштелип чыккан. Ири аскердик, транспортту долбоорлоодо бай тажрыйбажана граждандык авиация конструктордук жана инженердик чечимдерди ийгиликтуу колдонууну камсыз кылды. Жумушта мурда долбоорлонгон машиналар-дын артта калуучулугу пайдаланылды. Алар ТУ-134 учагына техникалык мүнөздөмөлөрдү алып келишти, бул көп жылдык ийгиликтүү тейлөөнү камсыз кылды.

Ошол эле учурда учак көп жагынан инновациялык экенин далилдеди. Машинанын сыйымдуулугу макетине жараша алтымыштан сексен кишиге чейин болгон. Эл аралык каттамдарда колдонулган класстары бөлүнгөн унааларда жүргүнчүлөр аз болгон.

Ички каттамдар үчүн жүргүнчү класстары жок кабиналар иштелип чыккан, алардын сыйымдуулугу сексен киши болгон. Модификацияларга жараша ТУ-134 учагынын салмагы бир аз кырк жетиден кырк тогуз тоннага чейин өзгөргөн.

Кыймылдаткычтар

Ата мекендик өндүрүштөн жасалган эки турбореактивдүү кыймылдаткычтар куйрук аймагына жайгаштырылды. Нацелдердин бул абалы кыймылдаткычтардын ичине бөтөн объектилердин киришине жол бербөө менен асфальтталбаган жана начар жабдылган аэродромдордон баштоо зарылдыгына идеалдуу түрдө туура келген. Ар бир кыймылдаткычтын күчү жети тоннага жетти, бул кыска учуучу тилкелерден учурууга мүмкүндүк берди.

Келечекте моторлор жакшыртылган жана капиталдык оңдоо учурунда алмаштырылган. ТУ-134 самолётунун крейсердик ылдамдыгы биринчи версиядагы кыймылдаткычтарда саатына сегиз жуз элуу километрге жетти. Модификацияланган энергоблокторду орнотуу менен ал саатына кырк километрге көбөйдү.

Өзгөчө үнкыймылдаткычы ТУ-134, үнү өсүп жаткан ышкырыгы жакын, популярдуу учактын жогорку таанууга салым кошкон. Ишке чыгаруу жана көтөрүлүү учурунда кыймылдаткычтар чыгарган жалпы ызы-чуунун деңгээли абдан жогору болгон. Бул жагдай акустикалык булгоо эрежелери катуулатылгандан кийин чет өлкөлүк аэропорттордо учактарды иштетүүдө көйгөйлөргө алып келди.

Моделди иштеп чыгуу

Унаа абдан ийгиликтүү болду. ТУ-134 учагы эң жогорку модернизациялоо потенциалын жана ишенимдүүлүгүн көрсөттү. Учуунун оперативдүү мүнөздөмөлөрү да таасир калтырды. ТУ-134 самолетуна учуу жана конуу учурунда каптал жана баш шамал жагынан коюлган чектөөлөр бул класстагы учактар үчүн эң эле маанисиз болуп чыкты. Машинанын бул касиети учуунун үзгүлтүксүздүгүн бир топ жакшыртууга мүмкүндүк берди.

Биринчи ТУ-134 моделдеринин чоң кемчилиги машинанын токтоп турган аралыкты бир кыйла көбөйткөн кыймылдаткычтын реверстеринин жоктугу болгон. Кемчиликтин ордун толтуруу үчүн тормоздук парашюттар жана аэродинамикалык тормоз колдонулган. Машинанын иштелип чыгышы реактивдүү авиацияны өнүктүрүүнүн алгачкы этаптарынан өтүп кеткен өзгөчөлүктөрдү жоюуга мүмкүндүк берди.

Авиация экспортунун лидери

ТУ-134 Советтер Союзунун маршруттарында гана эмес, ошондой эле чет елкелерде да абдан популярдуу самолёт болуп чыкты. Дээрлик өндүрүш башталгандан тартып эле чет өлкөлүк аэропортторго уча баштаган. ТУ-134тун 1969-жылы Ла-Буржеде болгон эл аралык авиациялык кергезмеге катышуусу да машина женундегу маалымдуулуктун ке-цейишине салым кошкон. самолетту гана эмес демонстрацияладысоветтик авиация енер жайынын енугушунун децгээли, ошондой эле граждандык аба флотун тузууге азыркы кездеги мамиле.

Советтик блоктун мамлекеттеринен тышкары, бул машина Африканын, Азиянын жана Латын Америкасынын кеп сандаган елкелерунде иштетилген. Көпчүлүк учурларда, учак импорттоочу мамлекеттердин аба күчтөрүнүн бир бөлүгү болгон. СССР кулагандан кийин, унаа КМШ өлкөлөрүнүн аба транспортун тейлеген.

Авиация узак боор

Биринчи унаалар авиакомпанияларга 1966-жылы кирген. Учак ошондон бери абада. Эми бул унаа чартердик каттамдарды тейлеген жеке авиакомпанияларда гана калды. Бирок 2007-жылга чейин ал Россиянын жана КМШнын авиакомпанияларынын кызматкерлеринин бир бөлүгү болуп, үзгүлтүксүз жүргүнчүлөрдү ташыган. Ошентип, машина өз максаты боюнча кырк жылдан ашык пайдаланылган.

Жүргүнчүлөрдү үзгүлтүксүз линияларда ташуудан тышкары, жогорку деңгээлдеги мамлекеттик кызматкерлерди тейлөө үчүн өзгөртүүлөр киргизилди. Бул такталар жайлуулукту жана коопсуздукту жогорулатуунун кошумча элементтери менен жабдылган. Аларга атайын мамлекеттик байланыш системалары орнотулган.

Аскердик авиациянын учкучтарын жана штурмандарын даярдоого арналган ТУ-134 учагынын аскердик модификациялары да болгон. Мурундун өзгөчөлүгү менен жабдылган версиялардын бири узак аралыкка учуучу бомбардировщиктерди даярдоо үчүн кызмат кылган.

Жыйырма жылдан ашык убакытка созулган вндуруштун тарыхында ар турдуу модификациядагы машиналардын дээрлик тогуз жуз нускасы чыгарылды. Бул керсеткуч боюнча ТУ-134 самолетусоветтик жургунчулерду ташуучу самолеттордун эн массалуу улгулерун билдирет.

Иштен чыгаруу

Машинанын техникалык жана моралдык жактан эскиргендигинен тышкары, анын колдонулушун токтотууда ТЭЦтин ызы-чуусу күчөгөнү чоң роль ойноду. ИКАОнун жаңы стандарттары ТУ-134 учагы тейлеген көптөгөн эл аралык каттамдарга чекит койду. Калган аймактар моделдин зыянсыз иштешин жана чет элдик жана ата мекендик өндүрүүчүлөрдүн заманбап учактары менен атаандашууга жөндөмдүүлүгүн камсыздай алган жок.

Учак 1987-жылга чейин чыгарылганы менен 2008-жылы кадимки авиакомпанияларда колдонулбай калган жана аны башка маркадагы учактар менен алмаштырган. Бүгүнкү күндө бул үлгүдөгү машиналарды башка аба транспортторунан чыгаруу уланууда. Бирок, убакыт өз күчүн талап кылат жана бул маркадагы эң жаш учактын жашы жыйырма бештен ашты. Жүздөн ашык учак дагы деле авиакомпанияларда калууда, бирок советтик жүргүнчү авиациясынын тунгучтарынын данктуу тарыхынын аякташына аз калды.

Кырсыктар жана инциденттер

ТУ-134 самолету абада откон узак жылдар авариясыз болгон эмес. Бирок учак ишенимдүү жана коопсуз машина катары карала берген. ТУ-134 самолетунун кырсыктары сейрек кездешүүчү машинанын өзүнүн конструкциясы, анын тетиктери жана агрегаттары менен байланышкан.

Трагедиялардын негизги бөлүгү жагдайлардын айкалышынын же адамдык фактордун натыйжасы болгон. Самолёт учуу коопсуздугунун талап кылынган децгээли дайыма эле СССРде гана эмес, ошондой эле сакталбаган шарттарда пайдаланылган. Өнүгүп келе жаткан өлкөлөр. Машинанын приборлору ал түзүлгөн доордун стандарттарына жооп берип, экипаждын жана жердеги кызматтардын жогорку квалификациясын жана жоопкерчилигин талап кылган.

ТУ-134 эксплуатациясынын бардык жылдарында аскердик операцияларга байланышпаган себептерден улам алтымыш бештен ашык учак жоголгон, аларда бир жарым миңге чейин адам каза болгон.