МиГ-23 учагы: спецификациялар, фото

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

МиГ-23 - өзгөрүлмө шыпыруучу канаты менен жабдылган СССРде жасалган көп максаттуу истребител. Бул НАТОнун классификациясы боюнча үчүнчү муунга таандык - "Балээ" (Flogger). Биринчи учуу 1967-жылдын июнь айында болгон (рулду башкарган - учкуч-сыноочу А. В. Федотов). Ар кандай модификациядагы бул учак Чыгыш Европанын көптөгөн өлкөлөрүндө, Кытайда, Кореяда, Африка өлкөлөрүндө жана КМШ мамлекеттеринде кызмат кылган.

Жаратуу тарыхы

МиГ-23 учагынын өнүгүшү өткөн кылымдын 60-жылдарында башталган. Конструктордук бюронун инженерлери 21-модел аба соргучтун алдыңкы бөлүгүндө бош орун жетишсиз болгондуктан, кубаттуу радар жабдууларын орнотууга ылайыктуу эмес деген жыйынтыкка келишкен.

Бул отсекти капталга же ылдый жагына жылдыруу пландаштырылган. Ошол эле учурда фюзеляждын жаңы бөлүгү Sapphire көрүү системасы менен жабдылышы керек болчу. Негиз катары МиГ-21ПФ машинасы колдонулган, анын үстүнө мурун отсеги кайра жабдылган, R-21F-300 тибиндеги жаңы энергоблок фюзеляждын астына төмөнкү аба соргучу жана фронталдык горизонталдык жүндөрү орнотулган. Завод индекси Е-8/1 астындагы прототибисыноочу Г Мосолов тарабынан абага көтөрүлгөн. Бул 1962-жылдын 2-мартында болгон жана июнда экинчи машина сыноодон өткөрүлө баштаган.

МиГ-23 учагын сыноо учурундагы кээ бир кыйынчылыктар негизги аба соргучтун агым бөлүгүндөгү жөнгө салуу системасы менен шартталган. Түзмөктөрдөгү автоматтык оңдоо иштен чыгарылды, сыноолор кол режиминде жүргүзүлдү, бул көбүнчө мотордун токтоп калышына жана түз абада көтөрүлүшүнө алып келди. Кийинчерээк, учак күйгүзүлгөн автоматика менен текшерилди, бул аба соргуч түзүлүштү башкарууну бир аз турукташтырууга мүмкүндүк берди.

Кызыктуу фактылар

1962-жылы сентябрда МиГ-23 самолетунун дагы бир сыноосу ишке ашырылган, анын фотосу томенде керсетулген. Бул жолу электростанциянын компрессордук стадияларынын биринин дискинин деформациясы болгон. Сыныктар учакка зыян келтирип, эки гидравликалык система иштен чыгып, башкарууну жоготкон. Георгий Мосолов (сыноочу учкуч) учурууга жетишти, бирок катуу жарадар болду. Бул окуядан кийин E-8 сериясынын моделин сыноо токтотулган.

МиГ-23 сериясындагы кийинки долбоор - бул E-8M кодундагы версия. Ал 1963-жылы декабрда полигонго кирген. Башында, модель кыска учууга жана конууга жөндөмдүү болушу керек болчу. R-27F-300 тибиндеги эки турбиналык кыймылдаткыч кыймылдаткычтын ролун аткарган. Алар жогорку жайгашкан аба соргуч менен жабдылган. Мындан тышкары, газ агымын бир нече градуска (5тен 10го чейин) артка же алдыга буруу үчүн арналган саптамалар бар.учуу жана тормоздоо.

Фюзеляж

МиГ-23 учагынын бул элементи тегеректелген тик бурчтуу конфигурацияга айланган сүйрү секцияга ээ жарым монокок болуп саналат. Бул элементтин технологиялык конструкциясы өз ара электр ширетүү жана кашаалар аркылуу бириктирилген көп сандагы панелдерди камтыйт.

Төмөнкү механизмдер жаада берилген:

• Радар отсеги.
• Радио тунуктугу.
• Электрондук жабдуулар.
• Кокпит.
• Алдыңкы шасси розеткасы.
• Кабинанын артындагы боштук бөлүк менен бөлүнгөн.

Төрт бурчтуу аба соргучтары 4-18 рамка аянтына орнотулган. Алардын кире бериш бөлүктөрү каптал капталына 55 мм тийбей, жаадан чек ара конвойу үчүн дренаждык уячаны түзөт.

Сүрөтү төмөндө көрсөтүлгөн МиГ-23 жалгыз басымдуу кабинасы бир чыгаруучу отургуч менен жабдылган. Фонар пневматикалык цилиндрдин таасири астында ачылуучу жана артка карай ачылуучу калкадан жана бүктөлүүчү элементтен турат. Мындан тышкары, бул бөлүгү парковка учурунда 100 мм көтөрүлүшү мүмкүн. Визор брондолгон атайын айнектен жасалган, жарык элементтин шарнирдик бөлүгүнүн капкагына перископ орнотулган. Канаттуу учактарды карап чыгуу бир жуп күзгү менен кепилденет. Кабинанын полунун астында шасси үчүн алдыңкы орун бар.

Канаттын өзгөчөлүктөрү

Канат өзүнүн дизайнында катуу күчкө ээ борбордук бөлүгүн камтыйттанк жана трапеция түрүндөгү бир жуп айлануучу консолдор. Канаттын (борбордук отсек) бекитилген бөлүгүнүн негизги элементи үстүнкү алкактарга ширетилген. Анда айлануучу консолдор жана күйүүчү май бактары бар.

Канаттын бурулуучу элементи - бул бекемделген айрыга айланган, капталган ширетилген конструкция. Бул жуп шпаты бар түйүн жаа, борбордук жана куйрук бөлүмдөрүнө бөлүнгөн консолу бар. Бурулуштар үчүн SPK-1 типтеги эки каналдуу гидравликалык кыймылдаткыч жооптуу.

Айлануучу бөлүктүн жаа блогу төрт бөлүктөн турат, ал 20 градуска четтеп кетиши мүмкүн. Секциялар башкарылуучу штангалардын жардамы менен бири-бирине туташтырылган. МиГ-23 истребителинин канаттарынын шпаты алюминийден ысык штамптоо менен жасалган. Агрегатты пломбалоо болттун тешиктери аркылуу берилген герметик, ошондой эле отсектин бүт периметри боюнча төшөлгөн резина менен камсыз кылынат. Клапан үч бөлүккө бөлүнгөн, алардын бири титан эритмесинен, калгандары алюминий курамынан жасалган. Бардык бөлүктөр өзүнчө гидравликалык кыймылдаткыч менен башкарылуучу коллеткалар менен туташтырылган. Эң жогорку капкак бурчу 50 градус.

Plumage

Plumage горизонталдуу түрү кыйшык огу бар, стабилизатордун эки бөлүгүн камтыйт. Ар бир жарым алдыңкы стрингерден, кабыргалардан, териден жана шпалардан турат. Ортосунда панелдер, мурду менен куйругунда тактар бар. МиГ-23 стабилизаторунун ар бир элементи бир жуп подшипниктерде айланат.

Тик куйруктун конструкциясы айлануучу рулду жана кильди камтыйт. Акыркы элементтин рамкасында алдыңкы стрингер, эки шнур, топтому барбарак кабыргалары, ошондой эле майдаланган жана борттук кесиптештери. Килдин ортоңку бөлүгү толугу менен панелдерден жасалган, үстүндө антенналары бар радио тунук блок берилген. Рул үч тирөөчкө бекитилген.

Башкаруу системасы

МиГ-23 учагы (Орусиянын Аскердик Аба күчтөрүнүн) кабинасында узунунан-кеңинен чыккан багытта кыймылдаган тутка, ошондой эле трек башкаруу педальдары менен башкарылат. Негизги элементтер спойлерлер, руль дөңгөлөгү жана кош режимдүү айлануучу типтеги стабилизатор. Кубаттуу драйвтар эки камералуу кайтарылгыс күчөткүчтөр.

Туткалар менен педальдардын бурчтук кыймылдары тике механикалык берүү аркылуу ишке ашырылат. RAU-107A «узарылуучу таякча» электр приборлору автопилоттун кыймылдаткыч жабдуулары катары колдонулат. Туткадагы кошумча күч пружиналык жүктөгүчтөрдүн жардамы менен түзүлөт, жүк трим эффекти бар түзүлүштөрдүн жардамы менен алынып салынат.

МиГ-23 куралы

Каралып жаткан истребителдер абадагы буталарды жок кылуу, бомбалоо жана жердеги буталарга сокку уруу үчүн колдонулушу мүмкүн. Мындай универсалдуулукту тышкы асма кармагычтарды алмаштыруудан турган учактын инженердик-техникалык жабдуусу камсыз кылат. Аба-десанттык куралдын максималдуу салмагы эки тоннага жетет.

Самолётторду жок кылуунун негизги каражаты болуп R-24 жана R-60 типтеги 4 башкарылуучу ракета саналат. Жердеги буталарды жок кылуу үчүн башкарылуучу снаряддар колдонулганX-23M, кластердик жана стандарттуу бомбалар (100дөн 500 кгга чейин). Көп кулпу кармагычы менен өзгөртүүлөр 100 калибрдеги асма ок-дарыларды (жалпысынан - 16 даана) ташуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Ал ошондой эле UB жана B-8M сыяктуу башкарылбаган ракеталарды токтотуу мүмкүнчүлүгүн караштырган.

Ошондой эле, PTB-800 үч тышкы танктары, 16 заряд үчүн IR конфигурациялуу тузак кармагычтары согуштук учакка тиркелиши мүмкүн. Фюзеляждын төмөнкү бөлүгүндө эки ооздуу GSh-23L мылтыгы (ок-дары - 200 ок) болгон.

МиГ-23ту согуштук колдонуу

Каралып жаткан согушчунун чыныгы аскердик операцияларынын ичинен төмөнкүлөрдү белгилесе болот:

• Сириядагы учактын иши (1973). Герман тоосунун үстүндө Израилдин эки истребители атып түшүрүлдү.
• Чек арадагы Кытайдын аскер-аба күчтөрүнүн провокацияларына жооп иретинде болгон кагылышуулар (1960, 1975).
• 1978-жылы ирандык Чинук тик учактары Түркмөнстандын үстүнөн СССРдин чек арасын кесип өткөндөн кийин атып түшүрүлгөн.
• Каралып жаткан учак чалгындоо жана пропагандалык шарларды жок кылуу үчүн жигердүү колдонулган.
• Египет-Ливия жана Чад-Ливия конфликтине катышуу (1973, 1976, 1983, 1986).
• Ливандагы согуш, Афганистан, Иран-Ирак тиреши.
• Тоолуу Карабакта, Перс булуңунда, Анголада, Ливияда операция.

Негизги параметрлер

МиГ-23тун стандарттык версиясындагы негизги мүнөздөмөлөрүнүн тизмеси:

• Узундугу - 16,7 м.
• Экипаж мүчөлөрү - 1 учкуч.
• Бийиктиги – 5,0 м.
• Канаттын аянты - 34, 16 кв. м.
• Шасси (негизги/трек) - 5770/2660 мм.
• Бош истребителдин салмагы 10,55 тонна.
• Максималдуу учуу салмагы - 20, 1 тонна.
• Отундун сыйымдуулугу - 4, 3 т.
• Ылдамдык босогосу - 2500 км/саат.
• Практикалык учуу аралыгы - 900/1450 км.
• Ыздоо узундугу - 450 м.
• Аэродинамикалык коэффициент - 12, 1.

Корытынды

Адистердин айтымында, бир убакта МиГ-23 заманбап жана ылдам учуучу, шыпырууну өзгөртө алган, жакшы куралдары бар, бирок кабинасы тар жана арткы жарым шардын начар көрүнүүчү учагы болгон. Кансыз согуш аяктагандан кийин, бул модификациялар дээрлик экспорттолгон эмес, бирок МиГ-21 дагы эле кээ бир мамлекеттер менен кызматта (негизинен жакшыраак маневрдүүлүккө байланыштуу).