Ан-74 учагы: спецификациялар, фото

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Ата мекендик учактарды куруу ар дайым абдан жогорку техникалык деңгээлде болгон. Советтик инженерлер бир убакта аскердик жана граждандык муктаждыктар үчүн көптөгөн кызыктуу иштеп чыгууларды жаратышты. Биздин замандын эң атактуу учактарынын бири, бирок биринчи жолу СССР доорунда чыгарылган Ан-74, биз анын мүнөздөмөлөрүн, өзгөчөлүктөрүн жана аны түзүүнүн негизги этаптарын макалада карап чыгабыз.

Жалпы маалымат

Бул учак Ан-72 аскердик транспорттук модификациясына негизделген жеңил, көп максаттуу учак.

Ан-74 самолету Антонов атындагы авиациялык илимий-техникалык комплекстин дубалдарында иштелип чыккан жана чыгарылган. Машина ар кандай климаттык зоналарда колдонулушу мүмкүн жана учак өз функцияларын көйгөйсүз аткара турган температура диапазону Цельсий боюнча +45тен -60 градуска чейин жетет. Белгилей кетсек, учак башында Ыраакы Түндүктө учууга ылайыкталган.

Колдонуу чөйрөсү

Төмөндө сүрөттөлгөн Ан-74 учагы көп максаттуу бирдик катары чыгарылган жана ошондуктан аны дээрлик бардык жерде колдонууга болот,зарыл болгон жерде. Ошентип, кеме Арктикадагы полярдык изилдөөчүлөргө кызмат кылууда, жүргүнчүлөрдү ташуучу учууларды аткарууда, согуш аракеттеринин жана өзгөчө кырдаалдардын натыйжасында жарадар болгондорду ташууда, шельфти чалгындоо максатында муздан чалгындоо иштерин жүргүзүүдө, ошондой эле ар кандай жүктөрдү ташууда колдонулат.

Практикада Ан-74 эң сонун учуу мүнөздөмөлөрүн көрсөтө алды (жана бүгүнкү күндө да көрсөтүүдө), мунун аркасында ал абдан карлуу аймактарда жана даяр эмес аэродром участокторунда, бийик тоолуу шарттарда, ар кандай аба ырайынын шарттарында сутканын убактысына карабай аргасыз учууларды жасоого.

Мындан тышкары, учак балыктардын окуу жайларын чалгындай алат, кемелерди коштой алат, түбөлүк тоң аймактарда дрейфтик изилдөө станцияларын түзүүгө жана колдоого жардам берет.

Тарыхый маалымат

1982-жылдын башында Советтер Союзунун Авиация енер жай министерствосу салмактуу жана ойлонулган чечимди кабыл алган - Ан-74 самолётун жасап чыгарууну баштоо. Негиз катары чиновниктер жана инженерлер Ан-72нин модификацияланган версиясын алышкан, ал ошол кезде массалык өндүрүштө болгон. Бир жылдан кийин СССР Министрлер Совети Киевдеги механикалык заводдун базасында Ан-74 самолётунун биринчи прототипин тузууну баштоо женунде токтом кабыл алды.

Бул учак биринчи жолу 1983-жылы 29-сентябрда учкан. Командир В. А. Шляхов жана анын жардамчысы С. А. Горбик ошондо учактын кабинасында болушкан.

1986-жылы жайында учак биринчи болгонВанкуверде (Канада) өткөн авиашоунун алкагында коомчулукка жана коомчулукка сунушталды.

1990-жылдын күзүндө толук мамлекеттик сыноолордон өтө элек учуу аппараты Якутавиа аэропортунун аймагында эксплуатациялык сыноолордон өткөрүлөт. Ал эми бир нече айдан кийин учак Борисполь, Сочи, Ашхабад, Шереметьево ж.б.у.с. учуу тилкелеринде мамлекеттик масштабдагы сыноолорду аяктады.

Баштоо

1991-жылдын апрель айы Авиация министрлиги тарабынан олуттуу кадам менен белгиленди: Ан-74 жарандык авиациянын шарттарында иштөөгө расмий уруксат алды.

Кеменин жүк версиясы он жүргүнчүнү кошкондо 7,5 тоннага чейинки жүктөрдү ташууга мүмкүндүк берет. Бул учурда учактын крейсердик ылдамдыгы 10 100 метр бийиктикте 560-700 км/саат болушу мүмкүн.

Ан-74, эгерде зарыл болсо, мүмкүн болушунча тезирээк өрткө, тез жардамга же башка учакка кайра жабдылышы мүмкүн. Ошол эле учурда советтик инженерлердин ойлоп тапкан эмгегин колдонуу абдан оңой жана аны инженердик кызматкерлер эч кандай олуттуу көйгөйлөрсүз тез эле өздөштүрө алышат.

Параметрлер

Ан-74 (анын техникалык мүнөздөмөлөрү бүгүнкү күндө да актуалдуу) төмөнкү мүнөздөмөлөргө ээ:

• Канаттарынын узундугу 31,89 метр.
• Учактын узундугу 28,07 метр.
• Машинанын бийиктиги 8,65 метр.
• Канаттардын ар биринин аянты 98,62 чарчы метр.
• Имиштин бош салмагы 18900 килограмм.
• Уруксат берилген максималдуу учуу салмагы 36 500 килограмм.
• Кыймылдаткыч түрү - 2 турбореактивдүү кыймылдаткычтар Progress D-36 сериясы 2А.
• Түртүү көрсөткүчү - 2x6500 кгс.
• Мүмкүн болгон эң жогорку ылдамдык 750 км/саат.
• Крейсердик ылдамдыгы - 580-700 км/саат.
• Дистилляциялык аралык - 4400 км.
• Жүгү 10 тонна болгон иш жүзүндөгү учуу аралыгы 1650 километр.
• 4400 кг жүк менен учуу аралыгы - 4150 километр.
• Учуунун максималдуу бийиктиги 10 100 метр.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Кокпиттин конфигурациясы учкучтарга кеменин айланасында болуп жаткан нерселердин баарын кемчиликсиз көрүүгө, ошондой эле чектелген сызыктуу өлчөмдөрү бар аба терминалдарында машинаны оңой башкарууга мүмкүндүк берет. Ошондой эле кабинада башкаруу органдары жана инструменттер абдан ойлонулган жана эргономикалык жактан жайгаштырылган, алар стенддерде бир нече жолу сыналган, учуунун бардык жагдайларын туураган.

Экипаж төрт кишиден турат, анын ичинде: штурман, бортинженер, экинчи учкуч жана командир. Зарыл болсо, транспорттук жабдуулардын борттук операторун да кошууга болот.

Ан-74 (самолёттун сүрөтү макалада бар) бийик канаттын схемасы боюнча түзүлгөн. Машинанын канатынын үстүндө орнотулган эки күчтүү кыймылдаткычы бар. Куйрук жүндөрү Т түрүндөгү. Идиштин конструкциясында жаңы технологиялар жана заманбап материалдар колдонулат. Мунун баары салмактын эң сонун кайтарылышына кепилдик берет.

Дагы бир нерсе кыймылдаткычтарды орнотуунун кылдаттыгын эске албай коюуга болбойт. Алар таасирдүү менен отурукташканжогорку канат учактын үстүндө алып жана алдыга жылып, бул учуп же конуу учурунда электр станцияларына ар кандай бөтөн объекттердин кирип кетүү ыктымалдыгын дээрлик нөлгө чейин азайтат. Мындан тышкары, бул инженердик чечим канатты көтөрүүнү көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.

Учактын бортунда атайын борттогу жүктөөчү агрегаттын жардамы менен сиз поддондорду, контейнерлерди жана башка типтеги контейнерлерди жүктөй / түшүрө аласыз. Аппараттын жүк көтөрүмдүүлүгү 2500 кгс жетет. Өзү жүрүүчү унаалар учакка өз алдынча кирип-чыгышат. Эгерде машина өзү жүрүүчү болбосо, анда аны тейлөө үчүн кабелдик жүктөөчү түзүлүш колдонулат.

Параметрлер

Сүрөтү көпчүлүктү кызыктырган Ан-74 учагында өзүнүн төмөнкүдөй модификациялары бар:

• Ан-74-200. Бул машинанын айырмалоочу өзгөчөлүгү - 1,7 тоннага көтөрүлгөн учуу салмагы.
• Ан-74D. 19 адамга ылайыкталган жүргүнчү салону бар учактын бизнес версиясы. Иш жүзүндө мындай бир гана инстанция жасалып, үчөө мурда түзүлгөндөрдүн негизинде өзгөртүлгөн.
• Ан-74D-200. Кемеде ыңгайлуулугу жогору кабина бар, жүргүнчүлөрдүн саны 16га жетет. Көмөкчү байланыш каражаттары, видеосистема, муздаткыч-бар, ашкана, эс алуу жайы бар. Керек болсо, эс алуу зонасын бир жүргүнчү ташуучу купеге айландыруу толук мүмкүн.
• Ан-74Т. Учактын эл аралык каттамдарга ылайыкталган версиясы.
• Ан-74Т-200. машина үчүн иштелип чыкканаскердик муктаждыктар жана экипаж эки адамдан турат.
• Ан-74ТК-100. Ал татаалдыгы жогорулаган учууларды аткаруу үчүн арналган. Салон 52 жүргүнчүгө ылайыкталган. Төрт унаа чыгарылып, ошол эле сан эски үлгүлөрдөн өзгөртүлдү.
• An-74TK-100S. Заманбап медициналык жабдуулар менен жабдылган санитардык авиация.

Тыянак

Ан-74түн географиясы абдан кеңири. Бул учактар Орусия жана Украинадан тышкары Египет, Иран, Казакстан, Лаос, Судан жана Түркмөнстанда учат. 2006-жылдын маалыматтары боюнча, мындай бир машинанын баасы 17-20 миллион доллардын чегинде болгон. Бардыгы болуп 81 даана бардык убакытта өндүрүлгөн. Учак иш жүзүндө өзүн ушунчалык жакшы далилдегендиктен ал өндүрүштөн чыгарыла элек.

Уникалдуу көрүнүшү үчүн Ан-74 эл ичинде канаттарынын үстүндө жайгашкан кыймылдаткычтары менен байланыштуу болгон "Чебурашка" деп аталган. Унаанын кемчиликтеринин ичинен жүргүнчүлөр жана экипаж учуу учурунда олуттуу ызы-чууну белгилешет, бирок коопсуздуктун жогорку деңгээлин эске алганда, бул терс фактор чечүүчү ролду ойнобойт.