Фантом учагы (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): сүрөттөмө, спецификациялар, фото

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Көптөгөн согуштук учактар, аларды колдонуунун натыйжасында, же өздөрүнүн төмөн сапаттары үчүн унутулуп, же чыныгы легендага айланган, бул тууралуу авиацияга эч кандай тиешеси жок адамдар да билишет. Акыркыларына, мисалы, биздин Ил-2, ошондой эле бир топ кийинки америкалык Фантом учактары кирет.

Балким, бул 1960-1980-жылдардагы америкалык машиналардын эң атактуусу жана анын аты көп жылдар бою АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнүн бардык истребителдери үчүн атактуу болуп калды. Анын өзгөчөлүгү биздин учак конструкторлору бир аз кийинчерээк жетише алган көп функциялуулугу болду. Жалпысынан алганда, "Фантом" учагы, мисалы, В-52 бомбалоочу учактан кем эмес "кансыз согуштун" жаркын символу.

Бул техниканын өзгөчөлүгү орто аралыкка учуучу ракеталарды унаанын бомба сактагычтарына жайгаштыруу болгон. Кызыгы, алардын ата мекендик кесиптештери, кийинчерээк МиГ-23тү куралдандыруу үчүн колдонулган, аларга абдан окшош болгон.дизайн жана аткаруу мүнөздөмөлөрү. Кытайлар болсо JH-7 самолетторун толугу менен «схема боюнча» жаратышкан. Окшоштук - сырткы көрүнүшү боюнча гана эмес, ошондой эле дээрлик бирдей кыймылдаткычтарда жана ал тургай радарда. Таң калыштуу эмес, "Фантом" учактары, анын сүрөттөрүн дагы эле курал темасына арналган көптөгөн журналдарда көрүүгө болот.

Өнүктүрүү

Баштапкы иш 1953-жылы, АКШнын Аскердик Аба күчтөрү үндөн тез ылдамдыкта учуучу учагы бар истребителди түзүү чөйрөсүндө кичинекей өнүгүүнүн жоктугуна катуу тынчсыздана баштаганда башталган. Биринчиси Макдоннелл болчу, бирок ал долбоор армиянын талаптарына толук жооп берген эмес. Анткен менен АН-1 истребитель-бомбардировкачы кийин прототиптин негизинде түзүлгөн.

Бирок, "пионердин" ийгиликсиздиги концепциянын бузулушуна байланыштуу эмес, 1955-жылы жаңы учак үчүн толугу менен кайра каралып чыккан техникалык тапшырмада болгон: чындык ошол кезде адмиралдар ачып берген. учак ташуучу кемелерде M=2 ылдамдата алган, жалаң гана ракеталар менен куралданган, жалаң ташуучуга негизделген тоскуч истребителге ээ болууну каалоо.

Баса, Фантом учагын ким жараткан? Буга чейин биз тарабынан айтылган "McDonnell". Тажрыйбага ээ болуу менен анын инженерлери кардардын бардык талаптарына толук жооп бере турган станокту түзө алышты. Анын үстүнө, акыркысы ушунчалык ийгиликтүү болгондуктан, ал дагы эле дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө кызмат кылат.

Биринчи прототиптер

Ошол эле жылдын жай айынын ортосунда, F4H-1F белгисин алган биринчи прототиби түзүлүп, үч жылдан кийин учкан. Сыноочу учкуч R. S. Литтл штурвалга отурду. Учак J79-3A кыймылдаткычтарын (2x6715 кгс) колдонгон, бирок биринчи элүү учуудан кийин аларды J79-GE-2ге өзгөртүү чечими кабыл алынган. Дагы бир аз убакыт өткөндөн кийин, акыркы дагы J79-GE-2A моделине (2x7325 кгс) орун берди. Экинчи үлгүдөгү Phantom учагы ушундайча пайда болду.

1960-жылы ал 2583 км/саат ылдамдык боюнча абсолюттук рекордго жетишкен. Бирок, андан кийин америкалыктар бир аз техникалык айла-амалга барышты: суу менен этил спиртинин аралашмасы басым астында компрессордук камерага куюлган, бул турбинанын калпактарын эффективдүү муздатууга жана алардын термикалык бузулушун алдын алууга мүмкүндүк берди. Бул модификация F-4A белгисин алды, жалпысынан бул үлгүдөгү 23 учак чыгарылды.

Алардын баары учуу сыноолору үчүн гана колдонулган, алар АКШнын Аскердик Аба күчтөрү менен кызматка кирген эмес. Жалпысынан алганда, Phantom - бул учак (макалада анын сүрөтү бар), анын тарыхында, жок эле дегенде, ондогон өзгөртүүлөр болгон. Бул салыштырмалуу кыска убакыттын ичинде АКШ менен түздөн-түз кызматта болгонун эске алсак, бул рекорд деп эсептесе болот! Эгер сиз Phantom (учак) кандай экенин билбесеңиз, анда бул макаланы окуп, кызыгууңузду канааттандыра аласыз!

Өндүрүштүн башталышы, өзгөртүүлөр

Бул машиналарды чыгаруу 1960-жылдын декабрында башталган. 1967-жылга чейин, бул үлгүдөгү болжол менен 637 учак АКШнын аба күчтөрү менен кызматта болгон. Кийинчерээк бул сорттордун негизинде чалгынчы түзүлгөн. Кийинчерээк, кеминде 500 "таза" Фантомдор чыгарылып, бир катар эски учактар (эксперименталдык партиялардан башкасы) жаңы модификацияларга айландырылган.

Кызыгы, боюнча чечим"Фантомду" көп милдеттүү согуштук учак катары колдонуу 1962-жылы гана кабыл алынган. Бул жайбаракаттык көп жагынан келечектеги машинанын ролу жөнүндө ошол кездеги талкуулардан улам болгон. Кээ бир конструкторлор аны дароо эле истребителдин жасалгасы менен чабуулчу учактын аналогуна айлантууну сунуштаса, башкалары ошол кезде АКШнын Аскер-аба күчтөрү тарабынан эң көп суроо-талапка ээ болгон таза истребителдик учакты түзүү вариантын талап кылышты.

Техникалык жабдуулар жана куралдар

Аэродинамикалык дизайн нормалдуу, канаты жапыз, трапеция түрүндө, анын өзгөчөлүгү бүктөлүүчү консолдордун болушу болгон. Аба агымына максималдуу туруштук берүү жана учактын маневрдүүлүгүн жогорулатуу үчүн куйрук бөлүгү шыпырылды.

Ошол жылдардагы негизги согушкерлерден айырмаланып, «Фантом» учактары алдыңкы механикалаштырылгандыгы менен айырмаланып, бир катар модификацияларда бортунда UPS системасы болгон. Учак конуучу кеменин палубасына конушу үчүн тормоз илгич колдонулат. Салмагы 17 тоннага чейин жеткен машинанын конуусуна туруштук бере алат. Албетте, мындай конууга учакты эң сонун сезген тажрыйбалуу учкучтар гана жете алышат.

Машинаны конструкциялоодо AN/APQ-120 үлгүсүндөгү радар колдонулган, AN/ASQ-26 комплекси максат коюу үчүн, AN/AJB-7 системасы навигация жана так чыгуу үчүн жооптуу болгон. учак бомбалоо пунктуна. Бомбаларды таштоо үчүн F-4 фантомдук учак AN / ASQ-9L маркасындагы жабдууларды колдонгон. Душмандын радарларынан келген радар радиациясы AN / APR-36/37 кабыл алуучу аппараты тарабынан аныкталган, AN / ALQ-71/72/87 комплекси электрондук согуштун кийлигишүүсүн аныктоо үчүн жооптуу болгон.

Пилотаж тобуF-4E навигациялык системасы AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 эсептегич жана AN / APN-155 төмөн бийиктиктеги радио бийиктик өлчөгүчтү камтыйт. Байланыш, радионавигация жана идентификация үчүн интеграцияланган AN / ASQ-19 системасы, анын ичинде TACAN трансивери бар.

Куралдануу. Тогуз тышкы катуу пункттарда F-4 фантомдук учактары ар кандай курал-жарактарды, анын ичинде төрт AIM-7 Sparrow орто аралыкка учуучу ракеталарды алып кете алат. Фюзеляждын уячаларында курал-жарак алып жүрүүгө болот, учак M61A1 үлгүсүндөгү учак мылтыктарын да колдоно алат (бир мылтыкка 1200 ок-дары). Бортто NAR бар блоктор, стандарттуу бомбалар, канат илгичтерде учак куюучу түзүлүштөр (VAP) бар.

"Фантом" учагы (мүнөздөмөлөрү, сүрөтү макалада) бортунда Mk43, Mk.57, Mk.61 же Mk.28 үлгүсүндөгү эки өзөктүк бомбаны алып жүрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ. Мүмкүн болгон курал-жарактын жалпы массасы жети тоннага жакын, бирок мындай жүк менен машина күйүүчү май бактары толук күйгүзүлбөгөн учурда гана учуп кете алат. Бул моделдин негизги кемчиликтеринин бири, ал америкалыктар советтик МиГлер менен жолугушкан Вьетнамда эң ачык-айкын көрүнүп турат. Салмагы жана куралдануу жагынан учакыбыздын согуу көрсөткүчтөрү байкаларлык жогору болду.

Өндүрүш чоо-жайы

АКШ аскерлеринин муктаждыктарын жабуу үчүн «Фантомдорду» чыгаруу 1976-жылга чейин уланган (бардыгы болуп 4000дей учак жеткирилген жана 1300гө жакыны Аскер-деңиз флотунун муктаждыктарына кеткен). Мындан тышкары дагы бир жарым миңге жакын унаа экспорттолду. Бирок бул жерде кээ бир экендигин белгилей кетүү керекэкспорттолгон түзмөктөр Аскер-деңиз флотунан/АКШ аба күчтөрүнөн түз өткөрүлдү.

Бул таң калыштуу эмес, F4 Phantom учагы сектордо ошол убактагы эң популярдуу реактивдүү истребителдердин бири болуп калган, анткени жалпысынан беш миңден ашык даана чыгарылган. Акырында, 1971-жылдан 1980-жылга чейин Японияда 138 учак курулган, алар Америкалык Фантомдун лицензияланган көчүрмөсү болгон, курал-жарактын жана борттогу жабдуулардын курамындагы кээ бир өзгөрүүлөр боюнча негизги версиядан айырмаланып турган.

Спецификациялар

Канаттарынын жалпы узундугу 11,7 метр, фюзеляждын узундугу 19,2 метр, кузовунун максималдуу бийиктиги 5 метр, канатынын аянты 49,2 чарчы метр болгон. Максималдуу учуу салмагы 25 тоннадан 26 тоннага чейин өзгөрдү. Бош F 4 Phantom учагынын (күйүүчү майы жана асма куралы жок) салмагы 13 760 кг болгон, алты тонна күйүүчү май ички күйүүчү бактарга салынган, дагы төрт тоннаны тышкы цистерналарга куюуга болот.

Моторлор жана өндүрүмдүүлүк

Эки General Electric турбовентиляторлору электр станциясы катары колдонулган. Ошондой эле эки модели бар болчу: J79-GE-8 (максималдуу 7780 кгf), J79-GE-17 (эң жогорку тартуу мүнөздөмөсү 8120 кгf болгон).

Бир убакта, техникалык мүнөздөмөлөрү макалада көрсөтүлгөн Phantom учагы, анын учуу маалыматтары абдан жакшы болгон үчүн, так АКШ аба күчтөрүнүн чыныгы легенда болуп калды. Учак 2300 км/саатка чейин ылдамдай алган, иш жүзүндө жетүүгө мүмкүн болгон максималдуу көтөрүлүү бийиктиги 16 600 метр, ылдамдыгы 220 м/с, учуу аралыгы 2380 километр болгон.

Узундукучканга чейин чуркоо 1340 метрди түздү, тормоздук парашют менен машина 950 метрге толугу менен токтоду. Илгич колдонулган авианосецтерде америкалык Фантом учактары болжол менен 30-40 метрге токтоп калган. Практикалык операция учурунда жетишилген максималдуу ашыкча ылдамдык 6,0G болду.

Мааниси жана согуштук колдонуу

Америкалыктар Phantom учагын абдан жакшы көрүштү (анын мүнөздөмөлөрү биз буга чейин сүрөттөлгөн), анткени бул моделдин аппараттары узак убакыт бою Аба жана Аскер-деңиз флотунда абада артыкчылыкка ээ болуунун негизги каражаты болуп келген.. Согуштук колдонуунун биринчи белгилүү эпизоду 1965-жылдын 2-апрелинде Вьетнамдагы согуш учурунда болгон. Анда бул үлгүдөгү учактар Түндүк Вьетнамга биздин өлкө тарабынан берилген МиГ-17Ф истребителдери менен кагылышкан.

1966-жылдан бери СССР берген МиГ-21Ф да тирешүү эпизоддоруна катышкан. АКШнын Аскердик Аба күчтөрү жана Аскер-деңиз флоту Фантомдор тез эле абада артыкчылыкка ээ боло баштайт деп ойлошкон, анткени аларда жетишерлик күчтүү десанттык курал, жогорку сапаттагы радар жана жакшы ылдамдануу жана крейсердик ылдамдык бар. Бул жагдайлардын баары аба салгылашууларында жакшы натыйжаларга үмүттөнгөн.

Плюс жана минус

Бирок иш жүзүндө, көбүрөөк маневрлөөчү машиналар менен кагылышууда америкалык учактардын мүнөздөмөлөрү анча деле суроо-талапка ээ эмес экени белгилүү болду. Алардын ылдамдыгы төмөн болгон, чоң операциялык жүк канатка түшкөн, чектөөлөр болгонашыкча жүктөмдөр (МиГ үчүн 6,0 каршы 8,0). Ошондой эле америкалык унаалар бир аз начарыраак практикалык башкаруу менен кичирээк буруш бурчуна ээ экени белгилүү болду. Советтик учактардагы куралдардын салмагынын бирдигине сокку уруу да жакшыраак болгон.

Артыкчылыктары тез ылдамданууну камтыды (MiG менен айырма америкалыктардын пайдасына болжол менен жети секунд), унаа тезирээк көтөрүлдү, биздин учкучтар колго түшүрүлгөн Фантомдордун кабинасынан көрүнүүнү, ошондой эле алардын бар экендигин жогору баалашкан. экипаждын экинчи мучесунун. Акыркысы учкучтун өзүн олуттуу түшүрдү, анткени ал ар дайым арткы жарым шардын аймагын көзөмөлдөп, командирге ал жерде пайда болгон коркунуч жөнүндө эскерте алган.

Башка согуштук жерлер

Вьетнамдагы согуш учурундагы эң жемиштүү экипаж учкуч С. Ричи жана штурман К. Беллюю болгон деп эсептелет, алардын согуштук эсебинде америкалыктардын айтымында, беш вьетнамдык МиГ болгон. Өткөн кылымдын 60-жылдарынын аягынан тартып, бул моделдин учактары Американын Израилдин союздаштарына массалык түрдө бериле баштаган. Израилдин Аба күчтөрүнүн бир бөлүгү катары, машиналар өздөрүн абдан жакшы далилдешти.

Бирок ошол жерде да штурвалында советтик учкучтар отурган египеттик МиГ-21 самолеттору менен кагылышууда бардык кемчиликтердин бети ачылды. Көйгөйлөр ушунчалык чоң болгондуктан, израилдиктер өз аймагында француздардын Мираж согуштук учактарын чыгарууну башташкан жана бул үчүн алар техникалык документтердин бир бөлүгүн уурдоону да четке каккан эмес. Кийинчерээк, Фантомдор жер үстүндөгү чабуул миссияларын чечүүгө багытталган, бул моделдин учактары аны эч кандай даттануусуз жеңе алышкан.

Бирок учкучтар өздөрү андай болгон эмесалар буга кубанышат, анткени чабуулчу унаа катары колдонулган Фантомдор олуттуу жоготууларга учураган (бул унаалардын паркынын 70%ке чейин). Бул факт дагы египеттик учкучтардын жогорку профессионалдык сапаттары менен эмес, абадан коргонуунун советтик системаларынын советтик эсептеринин жакшы чеберчилиги менен тушундурулет.

Кийинчерээк, учак Иран менен Ирактын ортосундагы кагылышуу учурунда (1980-1988) колдонулган, бирок, жок эле дегенде, ошол жылдардагы алардын согуштук колдонулушунун кээ бир маалыматтары дагы деле белгисиз. Бирок, учак менен тик учактын ортосундагы биринчи аба салгылашы Ирактын Аскердик Аба күчтөрүнүн Ми-24 учагы "Аба-аба" ракеталары менен ага кол салган "Фантомду" нокаут кыла алган учурга туура келет.

Ошондой эле 2012-жылы Сириянын Аскер-аба күчтөрү Түркиянын чалгындоо катары колдонгон "Фантомун" атып түшүргөнү белгилүү.

Технология жана курал чөйрөсүндөгү кээ бир эксперттер "Фантом" учагы - бул АКШнын үчүнчү муундагы бомбалоочу-истребители деп эсептешет, ал түзүлүп жаткан маалда өз убактысын олуттуу түрдө басып өтө алган. Мындай пикирге кээ бир өбөлгөлөр бар, анткени модель абдан ийгиликтүү болуп чыкты жана анын айрым мүнөздөмөлөрү ушул күнгө чейин суроо-талапка ээ.

Бүгүнкү күндө бул типтеги учактар Аскер-аба күчтөрүнүн кызматында калууда: Египетте (жыйырмага жакын учак), гректерде элүүгө жакын модернизацияланган фантомдор бар, Иранда да бар, бирок Ирандын бардык учактары 60-жылдардагы курулуштарга таандык., ал эми калган иштетилүүчү машиналардын саны белгисиз. Бул типтеги учакты Түркия колдонушат, ал кеминде бир жарым жүз менен куралданганмодернизацияланган Phantoms, Түштүк Корея (элүүгө жакын), Япония (жүз учак). Эскерте кетсек, жапондор биз жогоруда айтып өткөн өздөрүнүн конструкцияларынын үлгүлөрүн колдонушат.

Заманбап перспективалар

Бүгүнкү күндө АКШнын Аскердик Аба күчтөрүндө калган унаалар массалык түрдө катуу сокку уруучу учкучсуз учактарга, ошондой эле Аба күчтөрүнүн экипаждарын жана абадан коргонуу экипаждарын окутуу үчүн арналган радио башкарылуучу буталарга айландырылат. Америкалыктар өздөрү "адамдын" "Фантомдун" учушунун акыркы эпизоду 2013-жылдын апрелинин орто ченинде болгон (АКШнын аймагынын үстүнөн учуу дегенди билдирет) деп жазышууда. Ага чейин "могикандардын акыркысы" 1989-жылдын 18-январында Мохаве чөлүндөгү базага учкан жана андан бери уча элек 68-0599 куйруктуу унаа деп эсептелген.

Бирок учурда АКШнын Коргоо министрлиги жакында сакталып турган бардык Фантомдор консервациядан чыгарылып, массалык түрдө кайра жабдылат деп болжолдоодо. Белгилүү болгондой, бүгүнкү күнгө карата мындай типтеги кеминде 316 машина сактагычтан чыгарылды.

Алар Phantoms менен эмне кылышат?

Америкалык BAE Systems корпорациясы бул учактарды кийинчерээк QF-4C радио башкарылуучу бутага айландыруу менен капиталдык оңдоодон өткөрүүдө. Белгилүү болгондой, бара-бара бардык унаалар 82-өзүнчө радио менен башкарылуучу буталар эскадрильясына (Абадагы буталар эскадрилиясы - АТРС) өткөрүлүп берилет. Ал Флоридада жайгашкан.

Тышкы белгилери боюнча "роботташтырылган" учактарды жөнөкөй учактардан айырмалоо оңой, анткени алардын канаттарынын учтары жана килдери ачык кызыл түскө боёлгон (сүрөттө көрө аласыз).макалада ушул типтеги учак «Фантом»). Буга чейин бир нече жүздөгөн приборлор жөнүндө белгилүү болгон жана курулуп жаткан. Мындай кайра жабдылган унаалар согуштук унаа катары колдонулушу менен баалуу.

Конверттелген Фантомдордун согуштук мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүү үчүн 2008-жылдын январында алардын биринен биринчи жолу «аба-жер» ракетасы учурулган. УЧКга айландырылган учактар душмандын абадан коргонуу системаларын басуу үчүн эффективдүү колдонулушу мүмкүн деп эсептелет. Технологиянын натыйжалуулугуна карабастан, алар атып түшүрүлгөндө учкучтар жоголбойт, бул үйрөтүлгөн учкучтардын өмүрүн сактап калат.

Эң кыязы, жакынкы он жылдыкта "адам жетектөөчү" акыркы "Фантомдор" мындай машиналар дагы деле иштеп жаткан бардык өлкөлөрдө биротоло иштен чыгарылат. Ошондо легендарлуу аппаратты музейлерден же жеке авиациялык коллекцияларга барганда кароого болот. Акырында, бул макаланын беттеринен ар дайым Phantom учагынын сүрөтүн көрө аласыз.

Учкучтарыбыз колго түшкөн Фантомдорду баалоого мүмкүнчүлүк алышты. Советтик адистер бул машина женунде бир эле учурда бир нече жагынан жогору айтып, езгече иш-тин жалпы сапатын, эц сонун электроника-сын, конуунун жецилдигин жана учкучтун эмгегин белгилешкендигин айтуу керек. Ошондой эле бул моделдин учакта, "акылсыз коргоо" туура негизделген. Ошентип, конуу режиминде ракета учуруу же жаңылыштык менен башка курал колдонуу мүмкүн эмес болчу. Тилекке каршы, бирок кээдеБиздин МиГлердин учкучтары менен болгон окуя, алар чарчап, жөн эле туура эмес жерди басып коюшу мүмкүн …