Як-130 учагы: спецификациялар, сүрөттөмө, диаграмма жана карап чыгуу

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Авиациянын бир кылымдан ашык тарыхында эскирген машиналар түрлөрү "учуучу стол" катары кызмат кылган. Бул келечектеги учкуч заманбап учактын кабинасына кирүү алдында жөнөкөй нерсе боюнча башкаруу көндүмдөрүн үйрөнүшү керек деп эсептелген. Бул салтты конструктордук бюронун конструкторлору бузушкан. Яковлева жана НПК Иркут, Як-130 учагын түзүшкөн, анын техникалык мүнөздөмөлөрү төртүнчү, ал тургай кайсы бир жагынан бешинчи муундун тоскучтарынын параметрлерине абдан жакын.

Канаттуу столдор

Тырт жылдан бери учуу окуу жайлары абада машыгуу учун чехословакиялык Л-29 жана Л-39 самолетторун колдонуп келишет. Мурда болочок учкучтар Як-52де, андан да мурда - Як-18де даярдалган. Согушка чейин атактуу U-2 (aka Po-2) "учуучу стол" катары кызмат кылган. СССР жана бүтүндөй социалисттик лагерь кулагандан кийин жогорку авиациялык окуу жайлардын техникалык паркын түзгөн машиналар моралдык жактан гана эмес, эң жөнөкөй, физикалык жактан да эскирип калган. Учактын өзүн гана эмес, анын запастык бөлүктөрүн да жеткирүү токтоп, мотор ресурсу үзгүлтүксүз түгөндү. Кырдаалды техникалык окуу базасынын Аскер-аба күчтөрүнүн бөлүктөрүндөгү реалдуу абалдан артта калышы менен курчуду, алар акыркы кармагычтарды жана МиГ-29 жана Су-27 фронттук системаларын ала башташты. L-39да заманбап машиналар үчүн учкучтарды даярдоо кыйынчылыкка айланды. Кошумчалай кетсек, Россияда жогорку эл аралык репутацияга ээ болгон учкучтарды даярдоочу мектеп бар болчу жана бул рынокту жоготуу туура эмес.

90-жылдардын башында СССРдин Аскер-аба күчтөрүнүн командачылыгы эң акыркы окуу учактарын түзүү жаатында долбоорлоо иштерин баштоону демилгелеген. Акыр-аягы, Як-130 мыкты деп таанылган: анын техникалык мүнөздөмөлөрү көбүрөөк даражада аскер каалоолоруна дал келген. Бирок бул дароо болгон жок, алдыда атаандаштык бар болчу.

Конкурстук тандоо

Төрт конструктордук бюро 1991-жылдын башында келечектеги UTC (окуу комплекси) архитектурасы боюнча өз ойлорун айтышкан:

- Сухой конструктордук бюросу.

- ANPK MiG.

- OKB им. A. S. Яковлева.

- EMZ им. В. М. Мясищева.

TTZ бир аз бүдөмүк иштелип чыккан жана ушул себептен концепциялар бир топ айырмаланган. Сухой конструктордук бюросу окутуу максатында ылайыкташтырылган Су-27 кармагычынын версиясы болгон S-54 моделин сунуштады. Бул машина башталгычтарга караганда буга чейин тажрыйбалуу учкучтарды окутуу үчүн ылайыктуу болгон. Микояновиттер, экономикалыкөлкөдөгү кыйынчылыктар, чыгымдарды азайтуу жолуна түшүп, натыйжада алар кымбат эмес, бирок аба күчтөрүнүн учактарынын каалоолоруна толук жооп бербейт. Мясищев атындагы конструктордук бюро бул маселеге чыгармачылык менен мамиле жасап, тузден-туз «канаттуу столдон» жана жердеги окуу комплексинен турган татаал вариантты сунуш кылды, бирок алар бир аз алпурушуп, алардын долбоору ете кымбат болуп чыкты, анын үстүнө эки кыймылдаткыч, TOR көрсөтүлгөндөй. Эң ийгиликтүү болгон Яковлевиттер, алар дээрлик бардык талаптарды эң оптималдуу түрдө аткара алышкан. Заманбап схемага эң жакын болгон артка кайтаруу, Як-130дун учуу көрсөткүчтөрү, ошондой эле компьютердин жана дисплей класстарынын негизинде функционалдык жана процедуралык симуляторлор түрүндөгү кошумча варианттардын топтому белгилүү артыкчылыктарды берди. Аскер-аба кучтерунун илимий-техникалык комитетинин чечими боюнча эки конструктордук бюро - Микоян жана Яковлев менен келишим тузулуп, аларга биргелешип иштее сунуш кылынган

Чет элдик өнөктөштөр

Эгемендүү Россиянын жашоосунун алгачкы жылдарындагы мамлекеттик каржылоо көйгөйлөрү белгилүү. Алдыга коюлган милдеттерди чечууну камсыз кылуу учун конструктордук бюролордун алдында инвесторлорду издеп табуу зарылчылыгы коюлган. Айрыкча, Alpha Jet программасынын жабылышынан улам кыйынчылыктарды башынан кечирип жаткан француздардын Turbomeca (кыймылдаткычтары) жана Thomson (avionics) фирмалары долбоорго кызыгуу көрсөтүштү. Кызматташуу ниетин италиялыктар (самолет чыгаруучу Ermacchi) да билдиришкен, алар да рынокто британиялыктар тарабынан кысымга алынган. Бул учурда дагы бир маанилүү маркетинг аспектиси ишке ашты, бул"Таза" машыгуу учагы рынокто чоң суроо-талапка ээ болушу күмөн, бирок ал согуштук учак катары да колдонулушу мүмкүн болсо, анда башка маселе. Бул үчүн Як-130 абдан ылайыктуу экени, эксплуатациялоо радиусу, көтөрүлгөн жүктүн массасы, ылдамдыгы жана маневрдүүлүгү менен катар чет өлкөлүк талаптарга жооп берген эксплуатациялык мүнөздөмөлөрү белгилүү болду.

Аэродинамика жана жалпы схема

Талаптардагы кээ бир өзгөрүүлөр учактын корпусунун көрүнүшүндө чагылдырылган: анын мурду тегерек болуп калган (азыр анын радары же оптикалык-локация станциясы бар). Эми бир гана орусиялык эмес, чет элдик учкучтарды да даярдоо керек болчу, муну Як-130ду долбоорлоодо эске алуу керек болчу. Орусиянын Су-27 жана МиГ-29 жана америкалык F-16 акыркы машиналар техникалык мүнөздөмөлөрү кылдат талдоого алынган. Бул учак максималдуу чабуул бурчун 40 ° жана андан да жогору жогорулатуу керек болуп чыкты. Жалпысынан супер-маневрлик керек болчу. Жалпы аэродинамика тосмолордун бешинчи муунунда кабыл алынган схемага окшош болуп чыкты, анын ичинде атайын канат формасы жана анын жогорку механизациясы, бардык кыймылдуу стабилизаторлор жана алдыга жылган вертикалдуу куйрук.

Имитатор жана Демонстрант

Жаңы окуу учагын түзүүнүн эң маанилүү шарты акыркы санариптик технологияларды колдонуу болгон. Бардык борттук системалар россиялык аспаптарга жана жабдууларга, анын ичинде комплекстүү санарипке негизделгенучууну башкаруу системасы жана учкуч башкара турган учактын түрүн аныктоо үчүн кайра программалоо мүмкүнчүлүгү. Мындан тышкары, окутуунун алгачкы мезгилинде, учак башталгыч курсант үчүн "лоялдуу", ал каталары үчүн кечирет, андан кийин барган сайын катуу болуп калат. Россиянын Аскердик Аба күчтөрүндө Су жана МиГ учактары менен учуу көбүнчө симуляцияланат, бирок, негизинен, европалык Мираж-2000, Рафал, Тайфун же Американын F-18, F-16 учактарын башкаруунун толук иллюзиясын түзүүдө кыйын эч нерсе жок. жана F-15 жана ал тургай, F-35 симулятор программасына алардын иштөө мүнөздөмөлөрүн киргизүү менен. Yak-130D (кошумча тамга "демонстрант" дегенди билдирет) биринчи учуусун 1996-жылы апрелде жасаган.

Сырткы илгичтер

Керек болсо, учакты сокку уруу бөлүгү катары колдонсо болот.

Як-130 уч тоннага чейин ракета же бомба ташый алат. Толугу менен жүктөлгөн унаанын техникалык мүнөздөмөлөрү, анын ичинде көтөрүлүү ылдамдыгы жана маневр жөндөмдүүлүгү, албетте, начарлайт, бирок бул абадан үстөмдүк кылган сокку урулган учурда алгылыктуу.

Универсалдуу колдонуунун жалпы концепциясына ылайык, конструкторлор учакты канаттарынын астындагы сегиз катуу чекит жана бир вентралдык тирөөч менен жабдышкан. Курал-жарактар ар кандай комбинацияларда аткарылышы мүмкүн:

- UR R-73 "аба-аба" - 4 шт.

- UR X-25M "абадан бетке" - 4 шт.

- UB-32, PU-O-25 жана башка калибрдеги NURSs (57ден 266 ммге чейин) - кулондордун санына жараша.

- Аба бомбалары 250 же 500 кг(анын ичинде бетон-пирсинг) - массалык чектөөлөр боюнча.

- RBC-500 бомба кассеталары.

- Өрт өчүрүүчү танктар ZB-500.

- Замбирек контейнерлери.

Согуш радиусун көбөйтүү үчүн, бир же үч мамычаны кошумча күйүүчү май бактарын илип койсо болот.

Функциялар

Объективдүү көрсөткүчтөр, өзгөчө Як-130дун салыштырмалуу кичинекей өлчөмүн жана салмагын эске алганда, таасирдүү.

Як-130дун аткаруу мүнөздөмөлөрү:

• узундугу - 11,245 мм;
• канаттарынын аралыгы - 9,720 мм;
• бийиктиги - 4,760 мм;
• максималдуу учуу салмагы - 9 тоннага чейин;
• согуштук жүк - 3 тонна;
• максималдуу ылдамдык - 1050 км/саат;
• практикалык шып - 12 000 м;
• +8Gден -3Gге чейин жол берилген ашыкча жүктөмөлөр;
• уруксат берилген чабуул бурчу - 40 градус;
• аралыгы PTB жок - 1060 кмге чейин;
• паром аралыгы PTB жок - 2000 кмге чейин;
• учуп чуркоо - 335 м;
• учуу ылдамдыгы - 195 км/саат;
• конуу ылдамдыгы - 180 км/саат;
• мотор ресурсу - 10 миң учуу сааты же 30 календардык жыл.

Өкмөттүн буйругу

Миң жылдыктын аягында аскердик учкучтарды бошотуу совет мезгилине салыштырмалуу бир топ кыскарган. Бирок үчөө гана калган мектептерден тышкары, учуучу кадрларды кайра даярдоо борборлору жаңы аппаратка муктаж. Мындан тышкары акыркы он жылдыкта күйүүчү майдын баасыбир кыйла өстү, жана анын үнөмдүү керектөө (болгону 600 л / ч) жагынан заманбап Як-130 кадимки L-39 менен жакшыраак салыштырылат. Сүрөттөмө, аткаруу мүнөздөмөлөрү, ар кандай типтеги машиналарда учууну үйрөнүү мүмкүнчүлүгү - мунун баары жаңы UTI массалык өндүрүштүн башталышына алып келди.

Перспективалар

Негизги кардар Россиянын Аскер-аба күчтөрү. Самолёт НАЗ Соколдо жылына онго жакын учак чыгарылат. Краснодарда машыгуу полкторун түзүү пландаштырылууда. Аскер-аба күчтөрүнүн командачысы армиянын генералы В. Михайлов Як-130 учагын өзү сынады. Учактын техникалык мүнөздөмөлөрү, маневрдүүлүгү, ылдамдыгынын кеңири диапазону жана башкаруунун жеңилдиги ага жакшы таасир калтырды. Жакынкы жылдарда окуу бөлүмдөрүндө жана кайра даярдоо борборлорунда автоунаалардын санын үч жүзгө чейин көбөйтүү пландаштырылууда, эксперттер жалпы рыноктун сыйымдуулугун, анын ичинде чет элдик сатып алуучуларды 1000 даана деп эсептешет.