Вертолеттун кыймылдаткычтары: сереп, спецификациялар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Бүгүнкү күндө адамдар бир гана жолдордо кыймылдабастан, уча ала турган көптөгөн түрдүү жабдууларды ойлоп табышты. Самолёттор, вертолеттор жана башка самолёттор аба мейкиндигин изилдееге мумкундук берди. Тиешелүү машиналардын нормалдуу иштеши үчүн талап кылынган тик учактын кыймылдаткычтары жогорку кубаттуулукта.

Түзмөктүн жалпы сүрөттөмөсү

Учурда мындай агрегаттардын эки түрү бар. Биринчи түрү поршеньдүү же ичинен күйүүчү кыймылдаткычтар. Экинчи түрү аба-реактивдүү кыймылдаткычтар. Мындан тышкары, ракета кыймылдаткычы вертолеттун кыймылдаткычы катары да иштей алат. Бирок, ал, адатта, негизги катары колдонулбайт, бирок кошумча күч керек болгондо, мисалы, жабдууларды конуу же учуу учурунда кыскача машинанын иштөөсүнө кирет.

Мурда турбовинттүү кыймылдаткычтар тик учактарга орнотуу үчүн көп колдонулчу. Аларда бир вал схемасы бар болчу, бирок алар башка жабдуулардын түрлөрү менен абдан катуу алмаштырыла баштады. Бул өзгөчө көп кыймылдаткычтуу тик учактарда байкалды. Мындай жабдууларда эркин турбина деп аталган эки валдуу турбовинттүү вертолеттун кыймылдаткычтары эң кеңири колдонулат.

Эки валдуу агрегаттар

Мындай түзүлүштөрдүн айырмалоочу өзгөчөлүгү турбокомпрессордун негизги ротор менен түз механикалык байланышы болбогондугунда. Эки валдуу турбовинттик агрегаттарды колдонуу кыйла натыйжалуу деп эсептелген, анткени алар вертолеттун кубаттуулук түзүлүшүн толук өлчөмдө пайдаланууга мүмкүндүк берген. Кеп бул учурда жабдуулардын негизги роторунун айлануу ылдамдыгы турбокомпрессордун айлануу ылдамдыгына жараша болгон эмес, бул өз кезегинде ар бир учуу режими үчүн өзүнчө оптималдуу жыштыкты тандоого мүмкүндүк берген. Башкача айтканда, эки валдуу турбовинттүү вертолеттун кыймылдаткычы электр станциясынын эффективдүү жана ишенимдүү иштешин камсыз кылган.

Реактивдүү пропелдик кыймылдаткыч

Вертолеттор реактивдүү пропеллердин кыймылдаткычын да колдонушат. Бул учурда, айланма күч винтти толугу менен айландыра турган оор жана татаал механикалык өткөргүчтү колдонбостон, түздөн-түз винттин калпактарына колдонулат. Мындай айланма күчтү түзүү үчүн, же ротордун кабактарында жайгашкан автономдуу реактивдүү кыймылдаткычтар колдонулат, же алар газдын агып чыгышына (кысылган аба) кайрылышат. Бул учурда, газ ар бир аягында жайгашкан атайын сопло тешиктери аркылуу чыгатбычак.

Реактивдүү кыймылдаткычтын үнөмдүү иштешине келсек, бул жерде ал механикалыкка караганда төмөн болот. Эгерде сиз реактивдүү түзүлүштөрдүн ичинен эң үнөмдүү вариантты тандап алсаңыз, анда эң жакшысы - пропеллердин калпактарында жайгашкан турбореактивдүү кыймылдаткыч. Бирок, мындай түзүлүштү конструктивдүү түзүү өтө кыйын болуп чыкты, ошондуктан мындай түзүлүштөр кеңири практикалык колдонууну ала элек. Ушундан улам вертолеттордун кыймылдаткычтарын чыгарган заводдор аны сериялык түрдө чыгарган эмес.

Турбоштуктардын биринчи моделдери

Биринчи турбо вал кыймылдаткычтары 60-70-жылдары жаралган. Ал кезде мындай техника граждандык авиациянын гана эмес, аскердик авиациянын да бардык талаптарына толук жооп бергендигин белгилей кетүү керек. Мындай бирдиктер атаандаштардын ойлоп табууларынан паритетти, ал эми кээ бир учурларда артыкчылыкты камсыз кыла алган. Турбошафт тибиндеги вертолеттордун кыймылдаткычтарынын эң массалык өндүрүшү TV3-117 моделин чогултуу менен камсыз болгон. Белгилей кетчү нерсе, бул түзмөктө бир нече түрдүү модификациялар болгон.

Андан тышкары, D-136 модели да жакшы бөлүштүрүлгөн. Бул эки моделдин чыкканга чейин, D-25V жана TV2-117 өндүрүлгөн, бирок ошол учурда алар мындан ары жаңы кыймылдаткычтар менен атаандаша албайт, ошондуктан алардын өндүрүшү токтотулган. Бирок, алардын кыйласы өндүрүлгөн жана алар аба транспортунун бир топ убакыт мурун чыгарылган түрлөрүнө дагы эле орнотулган деп айтуу туура.

Жабдуулардын даражасы

80-жылдардын ортосунда вертолеттун кыймылдаткычынын конструкциясын унификациялоо зарылчылыгы пайда болду. Маселени чечүү үчүн, ал жалпы көлөмү диапазонуна ошол убакта бар бардык турбошафт жана турбовинттүү кыймылдаткычтарды алып келүү чечими кабыл алынган. Бул сунуш өкмөт деңгээлинде кабыл алынгандыктан, 4 категорияга бөлүндү.

Биринчи категорияга кубаттуулугу 400 л.с. с., экинчиси - 800 л. с., үчүнчү - 1600 л. менен. жана төртүнчүсү - 3200 литр. менен. Мындан тышкары, вертолеттун газ турбиналык кыймылдаткычынын дагы эки моделин түзүүгө уруксат берилди. Алардын кубаттуулугу 250 литр болгон. менен. (0 категория) жана 6000 л. менен. (5-категория). Кошумчалай кетсек, бул түзмөктөрдүн ар бир категориясы 15-25%га электр энергиясын өндүрө алат деп болжолдонгон.

Мындан ары өнүктүрүү

Жаңы моделдерди иштеп чыгууну жана курууну толук камсыз кылуу максатында CIAM бир кыйла кеңири изилдөө иштерин жүргүздү. Бул илимий-техникалык резервди (НТЗ) алууга мүмкүндүк берди, анын негизинде бул багытты өнүктүрүү улантылат.

Бул NTZ вертолеттордун кыймылдаткычтарынын келечек муундарынын иштөө принциби Брейтондун термодинамикалык циклинин жөнөкөй принцибине негизделиши керек деп билдирген. Бул учурда жаңы агрегаттарды иштеп чыгуу жана куруу келечектүү болот. Жаңы моделдердин конструкциясына келсек, алар бир валдуу газ генератору менен, ал эми электр турбинасы бул газ генератору аркылуу алдыга кубаттуу валдын чыгышы менен болушу керек. Мындан тышкары, дизайн боюнчасаптык редукторду камтышы керек.

Илимий-техникалык резервдин бардык талаптарына ылайык Омскидеги конструктордук бюро ГДТ ТВ-0-100 сыяктуу вертолет учун кыймылдаткычтын моделин жасап чыгаруу боюнча ишти баштады. бул агрегат 720 л.с. с., жана аны Ка-126 сыяктуу машинада колдонуу чечими кабыл алынган. Бирок, 90-жылдары, ошол убакта аппарат абдан кемчиликсиз болгонуна карабастан, бардык иш токтоп калган, ошондой эле 800-850 л.с. сыяктуу көрсөткүчтөрдүн күчүн жогорулатуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. с.

ОАО Рыбинск Моторстогу өндүрүш

Ошол эле учурда «Рыбинск Моторс» ААКсы TV GDT RD-600V сыяктуу кыймылдаткыч моделин тактоо боюнча иштеп жаткан. Аппараттын кубаттуулугу 1300 литр болгон. с., жана аны Ка-60 сыяктуу тик учактын түрү үчүн колдонуу пландаштырылган. Мындай бирдик үчүн газ генератор төрт баскычтуу борбордон четтөө компрессорду камтыган кыйла компакттуу схемасы боюнча жасалган. Анын 3 октук баскычы жана 1 центрифугалуу болгон. Мындай агрегат камсыз кылган айлануу ылдамдыгы 6000 айн/минга жетти. Мындай кыймылдаткыч чаңдан жана кирден, ошондой эле башка бөтөн нерселердин киришинен коргоо менен камсыздалгандыгы сонун кошумча болду. Кыймылдаткычтын бул түрү ар кандай сыноолордон өткөн жана анын акыркы сертификациясы 2001-жылы аяктаган.

Мындан ары бул кыймылдаткычты өркүндөтүү менен катар адистер Ан-38 үлгүсүндөгү тик учактарда колдонуу пландаштырылган TVD-1500B турбовинттүү кыймылдаткычын түзүүнүн үстүндө иштеп жатышканын белгилей кетүү керек. Бул моделдин күчү болгону 100 л.с.менен. жогору жана ошентип, 1400 литрди тузду. менен. Газ генераторуна келсек, анын схемасы жана жабдуулары RD-600V моделиндегидей эле. Аларды иштеп чыгуу, түзүү жана чогултуу учурунда алар турбоваль, турбовинт сыяктуу кыймылдаткычтардын үй-бүлөсүнүн негизин түзөт деп пландаштырылган.

Вертолет менен жүрүүчү мотоцикл

Бүгүнкү күнгө чейин жабдуулардын ар кандай түрлөрүн өндүрүү бир кыйла кеңири өнүккөн. Бул дээрлик бардык тармактарга, анын ичинде мотоцикл индустриясына тиешелүү. Ар бир өндүрүүчү ар дайым өзүнүн жаңы моделин атаандаштарына караганда уникалдуу жана оригиналдуу кылууга аракет кылып келет. Бул каалоонун аркасында, аз убакыт мурун, Marine Turbine Technologies биринчи мотоциклди чыгарды, анын дизайны тик учактын кыймылдаткычын камтыган. Албетте, бул өзгөртүү машинанын структуралык бөлүгүнө да, анын техникалык мүнөздөмөсүнө да чоң таасирин тийгизди.

Техникалык параметрлер

Албетте, вертолеттон кыймылдаткычы бар мотоциклдин мүнөздөмөлөрү да уникалдуу техникалык параметрлерге ээ. Мындай инновация мотоциклди ойго келбеген 400 км/саатка чейин тездетүүгө мүмкүндүк бергенинен тышкары, көңүл бура турган башка өзгөчөлүктөр да бар.

Биринчиден, бул үлгүдөгү күйүүчү май багынын көлөмү 34 литр. Экинчиден, жабдуулардын салмагы бир топ өсүп, 208,7 кг. Мындай мотоциклдин кубаттуулугу 320 аттын кучу. мүмкүн болгон максималдуу мүмкүн болгон ылдамдыкМындай түзүлүштө иштеп чыгуу үчүн - 420 км / ч, ал эми анын алкактарынын өлчөмү 17 дюйм. Акыркы айта кете турган нерсе, вертолеттун кыймылдаткычынын иштеши ылдамдатуу процессине да чоң таасирин тийгизген, андыктан техника бир нече секунданын ичинде өзүнүн чегине жетет.

Marine Turbine Technologies дүйнөгө көрсөткөн биринчи жаратуу Y2K деп аталды. Бул жерден 100 км/саатка чейин ылдамдатуу бир жарым секунданы гана талап кылаарын кошумчалай аласыз.

Жогоруда айтылгандардын бардыгын жыйынтыктап, биз вертолеттордун кыймылдаткыч тармагы узак жолду басып өттү деп айта алабыз жана технологиянын азыркы өнүгүшү продукцияны мотоцикл сыяктуу унааларда да колдонууга мүмкүндүк берди.