2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34
Вертолеттор азыркы дүйнөдө чоң мааниге ээ. Ал эми аскердик чейреде гана эмес, ошондой эле эл чарбасында да: жук ташуу, адамдарды ка-димки автотранспорт менен жетки-рууге мумкун болбогон алыскы объектилерге ташуу. Ири объектилерди курууда жана монтаждоодо тик учактар да колдонулат. Ошол эле учурда суроо кызык, бирок тик учак кандай ылдамдыкта учат? Жана кайсы тик учактар эң ылдам?
Ka-50
Кара Шарк тик учагы көздүн жоосун алат. Бул жагынан ага адаттан тыш көрүнүш гана эмес, роторлор да жардам берет. Алардын экөө бар. Жана алар коаксиалдык схемада жасалган. Мунун аркасында бурамалар бири-биринин үстүнө жайгашып, алардын айлануусу карама-каршы багытта болот.
Бул схема машинанын конструкторлоруна куйрук бөлүгүндөгү куйрук роторунан баш тартууга мүмкүндүк берди. куйрук роторунун жоктугу согуштук шарттарда транспорт каражаттарынын ишенимдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, эки буратуу схемасы ташыгычтардын аянтын кыскартууга мүмкүндүк бердибуроолор.
Бул схема машинанын маневрдуулугун жогорулатты. Күжүрмөн унаа 100 км/саат ылдамдыкта капталга жана артка жылдыруу жөндөмдүүлүгүнөн тышкары, пилотаждарды да аткара алат - "өлүк илмек" жана "согуштук воронка".
Бул вертолеттун эң сонун учуу көрсөткүчтөрүнөн тышкары, Кара Шарктын ылдамдыгы 400 км/сааттан ашат!
Ka-52
Мындай кереметтүү мүнөздөмөлөр 2009-жылы Ка-50 өндүрүшүнүн токтотулушуна тоскоол болгон эмес. Мындай чечимди кабыл алуудагы негизги жагдай бир орундуу схеманы сынга алуу болду. Кара Шарктын негизинде анын эки орундуу модификациясын иштеп чыгуу чечими кабыл алынды - Ка-52.
Бул чечим тик учакта оптикалык-электрондук жана радарлык чалгындоо жабдууларынын комплекси орнотулганына байланыштуу болду.
Бул комплексти башкаруу үчүн экипаждын экинчи мүчөсү керек болчу. Бул максаттарда вертолеттун кабинасы кайра конструкцияланган. Эми дагы бир экипаж мүчөсү согуштук унаанын учкучунун жанына коюла баштады жана ошол эле учурда тик учактын ылдамдыгы унаанын крейсердик ылдамдыгынан 4 эсе жогору болгон.
Согуштук тик учак Ми-28Н "Түнкү аңчы"
Ошондой эле "Түнкү аңчы" лакап аты бар согуштук тик учак да кызыктуу. Бул эң заманбап чабуул тик учагы МИ-28Н.
Бул машина жасай алган негизги милдеттер:
- Кургактагы аскерлерге ок атуучу колдоо.
- Душмандын танктарына каршы салгыла.
- Аба чабуулу түзүмдөрү үчүн аткылоо.
- Аба-десанттык күчтөрдү жок кылуу.
- Төмөн ылдамдыкта учуучу буталарды жок кылуу.
Бул тик учак аткара ала турган иштердин кеңири тизмеси. Анын ылдамдыгы 300 км/саатка жетет. Круиздик ылдамдыгы 265 км/саат.
Экспорттук версияда бул согуштук унаа MI-28NE "Night Hunter" индексине ээ. Жана бул тапшырма үчүн тик учак терең модернизациядан өттү:
- Жаңы авионикалык жабдуулар.
- Түнкү көрүү түзмөктөрүнүн болушу.
- Жаңыртылган навигация куралдары.
Жаңыртылган версияда Ми-35 деген белги бар. Ал азыр чыныгы революциячыл борттук электроникага ээ, ал борттогу «Авионика-28» комплексине бириктирилген. Комплекстин мээси эки кайталанган компьютер "Багета - 53-15".
Жаңы жабдуулардын негизги артыкчылыктары:
- Аппарат пилоттук башкарууну жеңилдеткен көптөгөн сенсорлор менен жабдылган, анын ичинде түнкүсүн.
- Натыйжа экранда көп функциялуу индикаторлор түрүндө көрсөтүлөт.
- Күндүз да, түнкүсүн да, ар кандай аба ырайынын шарттарында да максат коюу милдеттерин чечүүгө мүмкүндүк берет.
Баса, пилотаждык маневрлерди аткарууга мүмкүндүк берген жогорку натыйжалуу мүнөздөмөлөргө ээ болгон Ми-28N Night Hunter легендарлуу Berkut тик учак пилоттук командасына киргизилген.
Ми-24 тик учагы
Ми-24 бир караганда оор жана олдоксон көрүнөт. Бирок андай эмесбул вертолеттон азыраак Африкадагы согуштук операцияларда сыналган. Ооганстанда да бул согуштук унаа ошол согуштук аракеттердин символу болуп калды.
Согуштук колдонууда бул абдан ылдам тик учак. Анын ылдамдыгы 335 км/саатка жетет. Эки адамдан турган экипажы менен, диаметри 17,5 м болгон негизги ротору менен крейсердик ылдамдыгы 270 км/саат. Мындай маалыматтар менен Ми-24 эң ылдам согуштук тик учактардын бири катары бааланышы мүмкүн.
Вертолеттор 1970-жылы пайдаланууга берилген жана классикалык бир роторлуу схема боюнча курулганын эске алуу керек. Негизги ротор беш канаттуу, үч шарнирлүү. Ал эми рул үч канаттуу.
Донструкторлор вертолеттун согуштук туруктуулугуна өзгөчө көңүл бурушкан. Бул үчүн кабина менен мотор капотторун брондоодон тышкары, эгерде кыймылдаткычтардын бири бузулса, экинчи кыймылдаткыч автоматтык түрдө учуу режимине которулат.
1970-жылдан 1989-жылга чейин бул машиналардан 2570 даана массалык түрдө чыгарылган.
Ооганстандагы аскердик өнөктүктөн тышкары, бул тик учак эки чечен жаңжалында тең өзүн көрсөтө алган. Ошондой эле КМШда (Тоолуу Карабакта жана Түштүк Осетияда) жана чет өлкөлөрдө да жергиликтүү. Ми-24 учактары Югославия менен Сьерра-Леонедеги операцияларга катышып, алар тик учактын дээрлик 340 км/саат ылдамдыкта учканын өзгөчө баалашкан.
Black Hawk
Ылдамдыгы жагынан Sikorsky UH-60 "Black Hawk" ("Black Hawk") Ми-24кө караганда жайыраак.
1976-жылы баалоо сыноолору ишке ашырылып, армияАмерика Кошмо Штаттары бул тик учактарды тейлөө үчүн Sikorsky компаниясын тандады. UH-60 Black Hawk сериясындагы 15 унаанын биринчи партиясын чыгарууга 83,4 миллион доллар бөлүнгөн.
UH-60тын базасында ар кандай максаттар үчүн вертолеттордун бүтүндөй сериясын түзүү башталды. Ал ошондой эле Bell UH-1 тик учагын алмаштыруу үчүн АКШ армиясы менен кызматка кирген. Бул тик учактын ар кандай модификациялары армиянын муктаждыктары үчүн гана эмес, 21 өлкөгө экспорттолгон.
Учуунун көрсөткүчтөрү вертолеттун ылдамдыгын жогорулатууга мүмкүндүк берди. 282 км/саат крейсердик ылдамдыгы менен "Хоктун" максималдуу уруксат берилген ылдамдыгы вертолеттун 584 км учушунун практикалык диапазонун эске алуу менен 361 км/саатка жетиши мүмкүн.
"Hawk" согуштук максаттарда да, издөө-куткаруу операцияларында да колдонулушун тапты. АКШ армиясында ал командалык тик учак катары колдонулат.
Атайын тик учактар
Азыр Россияда чакан авиация өнүгө баштады. Ошентип, Владивостокто медициналык авиациянын муктаждыктары үчүн Eurocopter AS-350B3e тик учактары сатылып алынган.
Жаңы авиациялык тез жардам унаалары төмөнкүлөр менен жабдылган:
- дефибриллятор;
- вентилятор;
- инфузордук насос;
- электр аспиратор.
Куткаруу унаалары ошондой эле транспорт дөңгөлөктөрүнүн топтому жана замбил менен жабдылган.
Вертолеттун ылдамдыгы 240 км/саат жана ошол эле учурда бир май куюучу станцияда 4 саат уча алат, бул ага мүмкүнчүлүк беретбир четинен экинчи четине чейинки аралыкты басып өт.
WestlandLynx
Британияда жасалган WestlandLynx же Lynx да эң ылдам өндүрүш тик учагы катары тизмеге кирди. Бул жерде 1971-жылы унаа биринчи жолу аба мейкиндигине чыкканда стандарттык ылдамдыгы 260 км/саат болгонун белгилей кетүү керек.
Ал эми 1986-жылга карата вертолет модернизацияланып, анын жүрүшүндө кыймылдаткычтын кубаттуулугу 40% көбөйтүлүп, башка атайын канаттар орнотулган.
Модернизация вертолетту бир топ жакшыртты. Ылдамдыгы мурункусунан 1,5 эсеге жогорулаган. Азыр анын көрсөткүчү 400,9 км/саат. Ошол эле учурда күйүүчү май 280 км, учуп чыгуу салмагы 4875 кг.
Аскердик шарттарда тик учак 9 истребителди батыра алат жана зым менен башкарылуучу 8 танкка каршы ракетаны көтөрө алат. Тик учак ошондой эле кадимки эшик аткычы башкарган 1 х 7, 62 мм Минигун борттук пулемёту менен жабдылган.
Заманбап тренддер
Заманбап реалдуулук Россиянын вертолет өнөр жайын андан ары өнүктүрүү үчүн өндүрүштү Россия Федерациясынын аймагына которууну талап кылгандай.
Ошентип, украиналык АИ-98 электр станциясы ата мекендик ТА-14 моделине алмаштырылды. Азыр «Мм-8АМТСх-В» вертолетун модификациялоо боюнча иштер журуп жатат. Бул Арктиканын катаал шартында вертолетту колдонууга мүмкүндүк берет. Ошондой эле россиялык тик учак өндүрүүчүлөрдүн пландарында 2020-жылга чейин рыноктун 20% ын ээлөө пландалууда. Ошол эле учурда вертолеттун ылдамдыгы тынымсыз өсүүдө. саатына роторбир май куюучу станцияда мындан да чоң аралыктарды басып өтө алат.
Орусиянын авиациялык өнөр жайы тарабынан коюлган мындай милдеттер бул рынокто дүйнөдөгү алдыңкы позицияны сактап калууга гана эмес, ошондой эле чыгарылган тик учактардын ассортиментин көбөйтүү менен аны кеңейтүүгө мүмкүндүк берет.
Сунушталууда:
V-12 тик учак: мүнөздөмөлөрү жана сүрөттөр
Өткөн кылымдын 50-жылдарынын орто ченинде легендарлуу Ми-6 «Уй» деп да белгилүү болгон. Ушул убакка чейин бул вертолет өзүнүн көлөмү жана ташылган жүктүн тоннасы боюнча вертолеттор арасында чемпион болуп эсептелет. Бирок V-12 вертолету (Ми-12 катары да белгилүү) СССРде жаралганын аз эле адамдар билет, анын көтөрүмдүүлүгү легендарлуу Уйдун көтөрүмдүүлүгүнөн ашып кетиши керек эле
Эң жеңил тик учак. Жеңил орус тик учактары. Дүйнөнүн жеңил вертолеттору. Эң жеңил көп максаттуу тик учак
Оор согуштук тик учактар адамдарды, курал-жарактарды жана аларды колдонууну ташуу үчүн арналган. Алар олуттуу соот, жогорку ылдамдыкта бар. Бирок алар жарандык максаттарга ылайыктуу эмес, алар өтө чоң, кымбат жана башкаруу жана иштетүү кыйын. Тынчтык үчүн сизге жөнөкөй жана башкарууга оңой нерсе керек. Бул үчүн джойстик башкаруусу бар эң жеңил тик учак ылайыктуу
Дүйнөдөгү эң ылдам гиперсоникалык учак. Орусиянын гиперүн учагы
Кадимки жүргүнчү учагы болжол менен 900 км/саат ылдамдыкта учат. Реактивдүү истребитель уч эсе ылдамдыкка жете алат. Бирок, Россия Федерациясынын жана дуйненун башка елкелерунун азыркы инженерлери мындан да тезирээк машиналарды - гиперсоникалык самолётторду жигердуу иштеп жатышат. Тиешелүү түшүнүктөрдүн өзгөчөлүктөрү кандай?
Жүк ташуучу тик учак. Дүйнөдөгү эң чоң тик учактар
СССРде долбоорлонгон жана жасалган эң чоң жүк ташуучу тик учак. Көбүрөөк сыпаттама карап чыгуунун аягында берилет. Самолет вертикалдуу түрдө учуп, конуп, абада сүзүп, чоң жүк менен татыктуу аралыкка жылып кете алат. Төмөндө сиз дүйнөдөгү эң чоң тик учактардын катарына кирген бир нече машиналар жөнүндө окуй аласыз
Интегралдык тик учак компаниясы "Орус тик учактары"
Бул интеграцияланган топтун өнүмдөрүнө жана кызматтарына суроо-талап абдан жогору. Вертолет жабдууларын биринчи кезекте Россиянын ведомстволору (ФСБ, Коргоо министрлиги, Өзгөчө кырдаалдар министрлиги), авиакомпаниялар жана башка ири фирмалар сатып алышат
