2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-01-17 18:59
Дизель отун - бир кыйла эски, бирок дагы эле поршендик дизелдик кыймылдаткычтар үчүн керектелүүчү отун түрү. Ал эми мурда сапатсыз жана уулуу күйүүчү продуктулардан улам анын чөйрөсү чектелген болсо, азыр барган сайын көп жеңил унаалар дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылып, окумуштуулар дизель майын экологиялык жактан таза кылуунун үстүндө иштеп жатышат.
Дизель отун деген эмне
Дизельдик отун – бул мунайдын оор бөлүкчөсү, анын негизинде жогорку - 200-350°С кайноо температурасы бар углеводороддор түзүлөт. Дизелдик кыймылдаткычтарда жана газ дизелдик кыймылдаткычтарында күйүүчү май катары колдонулат.
Эмне үчүн дизель? Анткени бензин менен абанын аралашмасы учкундан тутанган бензин кыймылдаткычтарынан айырмаланып, дизелдик поршендик кыймылдаткычта күйүүчү май катуу кысылганда өзүнөн өзү күйөт.
Сырткы жагынан дизель майы бензинге караганда илешкектүүлүгү жогору болгон тунук суюктук болуп саналат, анын түсү ар кандай түстө сары да, күрөң да болушу мүмкүн. Түскө күйүүчү майдын курамындагы чайырлар таасир этет.
Күйгөндө ар кандай отун энергия пайда кылат. Дизель майы бул негизги милдеттен тышкары кыймылдаткычтын иштешинде дагы бир нече маанилүү функцияларды аткарат. Ал күйүүчү инжекторлордогу жана насостордогу сүрүлүүчү беттерди майлайт, күйүү камерасынын дубалдарын муздатат жана кыймылдаткычтардагы газ чыгаруу параметрлерин жөнгө салат.
Дизель майын колдонуу
Деңиз жана дарыя кемелери, тепловоздор, аскердик жана айыл чарба техникалары, жүк ташуучу унаалар - дээрлик бардык оор жүк ташуучу унаалар дизелдик кыймылдаткычта иштешет.
Акыркы он жылдыктарда өнүккөн Европа өлкөлөрүндө дизель майы менен жүргөн жеңил унаа популярдуу болуп калды. Дизелдик кыймылдаткычта күйүүчү май керектөө 40% азыраак, ал эми тартуу күчү, кубаттуулугу, өткөрүү жөндөмдүүлүгү жана иштетилген газдын коопсуздугу бензин кыймылдаткычына караганда көбүрөөк.
Дизель отун - эксплуатациялоо жана наркы боюнча үнөмдүү отун. Ал стационардык жана көчмө электр станцияларынын дизелдик генераторлорунда, автономдуу жылытуу системаларынын казандарында колдонулат.
Күн майы, эл арасында дизелдик отун катары белгилүү, илешкектүүлүгү жогору жана кайноо температурасы 400°Cге жеткен дизель майынын калдыгы. Күйүүчү майдын бул түрү суу жана темир жол транспортундагы аз ылдамдыктагы кыймылдаткычтарга, тракторлорго колдонулат. Мындан тышкары, солярий булгаары тармагында терини импрегнациялайт. Күн майы камтылганметалл кесүү үчүн кесүүчү суюктуктун курамында жана термикалык иштетүү үчүн өчүрүүчү суюктук.
Негизги функциялар
Цетан саны (дизелдик отундун негизги параметри) күйүүчү майдын күйүүчүлүгүн мүнөздөйт. Ал жумушчу аралашманын күйүү кечигүү мөөнөтүн, башкача айтканда, цилиндрге күйүүчү май куюу менен анын күйүү башталышына чейинки убакытты аныктайт. Бул убакыт канчалык кыска болсо, цетандын саны ошончолук жогору жана кыймылдаткычты жылытуу убактысы ошончолук кыска болот. Туура, бул түтүндү көбөйтөт, ал цетандын саны 55тен жогору болгондо маанилүү болуп калат.
Күйүүчү май куюу жана куюу процесстери үчүн анын илешкектүүлүгү маанилүү, ага майлоочу мүнөздөмөлөр да көз каранды
Дизель отунунун тыгыздыгы анын натыйжалуулугун жана үнөмдүүлүгүн аныктайт, анткени тыгыздык канчалык жогору болсо, күйүү учурунда ошончолук көп энергия пайда болот.
Маанилүү өзгөчөлүк – бул дизелдик отундун курамындагы күкүрттүн көлөмү. Бул күйүүчү май тутумунун коррозияга туруктуулугун төмөндөтүүчү күкүрт кошулмалары.
Дизель отунунун сапаты ошондой эле чектөөчү чыпкалоочу температура менен да көрсөтүлөт, башкача айтканда, дизель күйүүчү май такыр өтпөй калгандыктан ушунчалык коюулануучу температура же белгилүү өлчөмдөгү чыпкадан өтө жай өтөт.
Булуттук чекиттен, башкача айтканда, отундагы парафин кристаллдаша баштаган температурадан төмөн.
Дизель отунунун түрлөрү
2015-жылга чейин дизель майы киргизилгенОрус стандарттары түрү боюнча бөлүнгөн. 2015-жылдын январында күчүнө кирген мамлекеттик стандартта бөлүү европалык стандартка ылайык экологиялык класстарга бөлүнүү менен дал келет жана отундагы күкүрттүн курамына жараша ишке ашат. Күкүрттүн курамы 350, 50 жана 10 мг/кгдан ашпайт, жаңы мамлекеттик стандартка ылайык эскирген К3, К4 жана К5 экологиялык класстары боюнча I типке, II типке жана III типке туура келет.
Камында күкүртү жогору болгон күйүүчү майды колдонуу сунуш кылынбайт, анткени бул атмосферага зыяндуу эмиссияларды көбөйтөт, күйүүчү май системасынын элементтеринин коррозиясын жана эскиришин тездетет, ошого жараша чыпкаларды жана майларды тез-тез алмаштырууга кеткен чыгымды жогорулатат.
Эреже катары, кээ бир касиеттердин жакшырышы башкалардын начарлашына алып келет. Күкүрттүн курамын азайтуу - дизелдик отундун майлоочу касиетинин төмөндөшү. Ошондуктан, негизги функциялардын бирин сактап калуу үчүн отунга ар кандай кошумчалар кошулат.
Дизель майынын түрлөрү
Дизель майынын сорттору отун колдонууга мүмкүн болбогон температурада айырмаланат. Чектөөчү чыпкалоочу температура критерий катары колдонулат. Мындан тышкары, жайкы жана сезондон тышкаркы дизелдик отун бул көрсөткүч -20°Стан төмөн эмес сорттору боюнча бөлүнөт.
А даражасы нөлдөн жогору 5°Cден кем эмес температура менен мүнөздөлөт. Ар бир кийинки B, C, D, E жана F класстары үчүн индикатор 5°C төмөндөйт.
Мисалы: EURO дизелдик отун, С классы, II жана III түрү же экологиялык класстардын жаңы версиясы менен K4 жана K5чыпкалоочу температура нөлдөн төмөн беш градуска чейин жана күкүрттүн курамы күйүүчү майдын килограммына 50 жана 10 миллиграммдан ашпайт.
Дизель майынын класстары
Кышкы же муздак климат үчүн дизелдик отун класстарына бөлүү чыпкалоо температурасына гана негизделбестен, экинчи өзгөчөлүк булут чекити.
Төмөн температурада кыш жана арктикалык дизель майы парафинди кристаллдашып баштайт, бул иштин сапатын начарлатат.
| Дизель классы | Чыпкалоочу температураны чектөө, °С | Булут чекити, °C | |
| 1 | 0 | -20 | -10 |
| 2 | 1 | -26 | -16 |
| 3 | 2 | -32 | -22 |
| 4 | 3 | -38 | -28 |
| 5 | 4 | -44 | -34 |
Эгер дизелдик отундун белгилөөсүндө DT белгисинен кийин тамга эмес, сан болсо, анда бул отун кыш же арктика болуп саналат.
Дизель сорттору
Физикалык жана химиялык касиеттери, өндүрүштүк мүнөздөмөлөрү жана колдонуу шарттары боюнча дизелдик отун төрткө бөлүнөт.алфавиттин баш тамгалары менен белгиленген түрү:
- Жай (L), ага A, B, C, D сортторун камтыган максималдуу чыпкалануучу температурасы +5тен -10°Сге чейин. Бул дизелдик отун 0°C төмөн температурада колдонулушу мүмкүн.
- Сезондон тышкары (E), E жана F сорттору, тиешелүүлүгүнө жараша температурасы -15 жана -20°С, абанын температурасы +5тен -5°Сге чейин жеткен күздө колдонулат.
- Кыш (W), 0дөн 3кө чейинки класстарга бөлүнөт жана чыпкалоо температурасы -20дан -38°Сге чейинки диапазондо жана абанын минус 20°С кем эмес температурасында колдонулат.
- Минус 44°C максималдуу чыпкалоо температурасы жана минус 50°C айлана-чөйрөнүн температурасы менен Арктика (A) класс 4 күйүүчү май (документтерде терс маани көбүнчө «минус» деген сөз менен коштолот жана так эместиктерди болтурбоо үчүн сүрөтчө эмес).
Күйүүчү майдын белгиси
Дизель отунунун сортторуна колдонуу шарттарына жана экологиялык класска жараша аталышы (DT), сорт же класс кирет. Башкача айтканда, класста эки гана параметр көрсөтүлгөн: күкүрттүн курамы жана максималдуу чыпкалоо температурасы.
Бүгүн сиз жаңы да, эскирген да белгилерди таба аласыз, мисалы, DT кышкы EURO 5 F классы, ал күкүрттүн курамы 50 мг/кг ашпаган жана чыпкалоо чектүү температурасы жогору болгон кышкы дизелдик отунду билдирет. минус 20 ° C чейин, анда экологиялык тазалык боюнча жогорку талаптар менен Орусиянын кыш шарттарында абдан көп колдонулган отун бар.
Сиз дагы эле ушундай L-0, 2-62 маркасын, башкача айтканда, күкүрттүн көлөмүн көрсөткөн жогорку сорттогу жайкы отунду кезиктиресиз.(200 мг/кг) жана тутануу температурасы 62°С. Күйүү чекити негизги көрсөткүч эмес, бирок башка нерселер бирдей болгондо, температурасы жогору күйүүчү май өрт коопсуздугу үчүн эң жакшы деп эсептелет.
Дизель майын кантип сактоо керек
Дизель кыймылдаткычы бар жеке унаасы бар катардагы керектөөчү үчүн дизель майын сактоо маселеси анчалык деле татыбайт.
Бирок күйүүчү май дүңүнөн сатылып алынган жана узак убакытка сакталган тармактар үчүн сактоо маселеси абдан актуалдуу.
Дизель майын жыл ичинде 20°C температурада жана 300Cден жогору температурада алты айдан бир жылга чейин сакталышы мүмкүн. түз күн нуру.
Сактоо учурунда отун жез, латун же цинк менен тийбеши керек, отун бул металлдар менен болгон химиялык реакциялардын продуктулары менен тыгылып калбашы керек. Мындан тышкары, ал нымдан жана чаңдан корголушу керек жана сактоо учурунда бузулушу мүмкүн болгон кошумчаларды камтыбашы керек. Мисалы, экологиялык деңгээли жогору дизель майлары тез бузулуучу майлоочу кошумчалар менен жүктөлөт.
Бул отундун эффективдуулугу жогору, анын масштабы тынымсыз есууде. Дизелдик отундун жаңы маркалары жана аны өндүрүүнүн жаңы булактары пайда болду. Азыр жаңы иштеп чыгуулар пайда болуп, дизелдик отун мунайдан гана өндүрүлөт. Балким, келечек өсүмдүк майынан алынган дизелдик отунга таандык.
Сунушталууда:
Такси - зарылчылыкпы же капризби? Такси түрлөрү жана класстары
Такси бүгүн люкс эмес, зарылчылык болуп саналат. Бирок таксилердин класстары кандай, туура унааны кантип тандоо керек жана такси компаниялары кандай кызматтарды сунуштайт? Бул жөнүндө жана макалада гана эмес
Катуу отун бул Катуу отундун түрлөрү, мүнөздөмөлөрү жана өндүрүшү
Жыгачтын жана өнөр жай калдыктарынын негизинде казылып алынбаган катуу отун - арзан жана үнөмдүү отун. Заманбап рынок натыйжалуулугу жана мүнөздөмөлөрү боюнча айырмаланган катуу отундун кеңири спектрин сунуштайт
Дизель отун: ГОСТ 305-82. ГОСТ боюнча дизелдик отундун мүнөздөмөлөрү
ГОСТ 305-82 эскирген жана алмаштырылган, бирок 2015-жылдын башында күчүнө кирген жаңы документ жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткычтар үчүн дизелдик отунга болгон талаптарды анчалык байкалаарлык түрдө өзгөрткөн эмес. Мүмкүн, качандыр бир убакта мындай отун колдонууга таптакыр тыюу салынышы мүмкүн, бирок бүгүнкү күндө ал ТЭЦтерде да, тепловоздордо да, оор аскердик техникаларда жана жүк ташуучу унааларда да колдонулуп келет, алардын паркы Советтер Союзу доорунан бери сакталып калган. жана арзандык
Ракета отун: сорттору жана курамы
Парох жана анын аналогдору биздин убакта кичинекей ракеталарды жасоо үчүн, ракета отун катары колдонулат. Бул типтеги составы бир нече жуз метр бийиктиктеги кичинекей ракеталарды учурууга мумкундук берет. Аскердик космостук максаттар үчүн башка түрдөгү ракеталык отун көбүнчө колдонулат. Бирок, заманбап ташыгычтарда катуу ракета отун баштапкы этапта гана колдонулат
Помидордун таттуу сорттору: сын-пикирлер. Күнөскана үчүн помидордун таттуу сорттору
Багбандар ар кандай жашылчаларды отургузушат. Помидордун таттуу сорттору эң көп талап кылынган сорттордун бири болуп эсептелет, анткени алар ар кандай учурлар үчүн идеалдуу. Алар жөнүндө көбүрөөк маалымат макалада талкууланат
