Почта унаасы: сүрөттөмө. Почта жөнөтмөлөрүн ташуу. Орус почтасы - кат-кабарларды иштеп чыгуу жана жеткирүү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Почта бардык өлкөлөрдүн жана элдердин элдерин бириктирген байланыштын эң маанилүү атрибуту. Элчилер фараондор доорунан бери маанилүү кабарларды жеткирип келишкен. Ошондон бери почтаны жеткирүү ыкмалары дайыма өркүндөтүлүп келет. Каттарды жана посылкаларды почта вагондору менен жөнөтүү чындыгында биринчи темир жол линиялары курулган учурдан тартып ишке ашырыла баштаган.

Тарыхый маалымат

Ат чабармандары аркылуу кабар жөнөтүү байыркы замандан бери эле практикаланып келген. 15-кылымда почта жөнөтмөлөрүнүн популяризацияланышы менен кат алышуулардын көлөмү кыйла көбөйгөн, натыйжада биринчи почта арабалары пайда болгон. Бир кылымдан кийин көрксүз арабалар менен чаналардын ордуна амортизаторлор, жарыктар жана башка технологиялык прогресстин жасалгалары менен жабдылган жогорку технологиялуу жабык вагондор пайда болду.

Почта вагонунун эң жакын аналогу "аттар" - рельстерде жүргөн ат арабалар. Алар 19-кылымдын башында колдонула баштаган жана өзгөчө Улуу Британияда жана башка өлкөлөрдө кеңири таралган. Европа өлкөлөрү.

Ат күчүнен бууга

1825-жылы англиялык инженер-ойлоп табуучу Джордж Стивенсон Дарлингтон жана Стоктон-на-Тис шаарларынын ортосунда биринчи эксперименталдык темир жолду курган, анын боюнда өзүнүн дизайны боюнча «буу арабасы» жүргөн. Манчестер жана Ливерпуль ортосундагы экинчи темир жол линиясы 1830-жылы ишке киргизилген. Бул линияда жүргүнчүлөрдү жана багажды ташуучу паровоз жүрө баштады, анда башка нерселер менен катар билдирүүлөр да жеткирилген.

Британиялыктар транспорттун бул түрү кат-кабарларды жеткирүүнү тездетүүгө жардам берерин түшүнүшкөн. Алгач почта машыктыруучулары жөн гана атайын аянтчаларга жүктөлгөн. Бирок, жүктөө/түшүрүү процесси көп убакытты талап кылды. 6-январь 1838-жылы Тарыхта биринчи адистештирилген почта унаасы Лондон-Бирмингем линиясынан чыккан. Ошол эле жылдын сентябрынан баштап каттар жана посылкалар жолдо иргеле баштады, бул билдирүү жөнөтүү менен аны кабыл алуунун ортосундагы убакытты бир топ кыскартты.

Глобалдык тажрыйба

Темир жол транспорту аба ырайынын туруксуздугуна анча көз каранды эместигин, жетишээрлик ылдамдыгын жана катуу графикти сактай турганын эске алсак, ал бара-бара билдирүүлөрдү жеткирүүнүн негизги ыкмасы болуп калды. Англиядан кийин почта унаасы көптөгөн өнүккөн өлкөлөрдө колдонула баштаган:

• Бельгия (1841);
• Германия (1848);
• Франция (1848);
• Россия (1861);
• АКШ (1864).

Орус империясы

1837-жыл коомчулуктун туулган жылы болгонРоссияда темир жол транспорту. 27 километрлик «Петербург - Царское Село - Павловск» участогунда 300ге чейин жургунчуну ташып, кубаттуулугу жогорулатылган паровоздор иштеп турду. Британдык тажрыйбаны эске алуу менен почта бөлүмү Царскосельская темир жолу менен корреспонденцияларды ташуу боюнча келишим түзгөн. Посулькалар багаж вагонуна жүктөлүп, посылкалар жана каттар курьерлер тарабынан жеткирилди.

Орус темир жолунун атайын жасалган биринчи почта вагону 1861-жылы иштеп баштаган. Буга чейин жеткирүү ыкмалары “ала-була” болгон: таңгактарды жүк ташуучу вагондордо жана бир аз конверттелген жүргүнчүлөрдү ташуучу вагондордо, вагондорду жүк аянтчаларында, курьерлерде ташуу ж.б.

1869-жылы Темир жол почтасы түзүлгөн. Бул убакытка чейин билдирүүлөр жана посылкалар 35 темир жол линиясы боюнча, анын ичинде чет өлкөгө да ташылган. 1903-жылдын аяк ченинде Россияда дээрлик 600 почта унаасы иштечү.

СССР

Советтер елкесу тездетилген темп менен жаны темир жол линияларын курууну баштады. Тепловоздордун жаны мууну: тепловоздор жана электровоздор пайда болду. Түйүндүк линияларда чоң темир жол байланыш бөлүмдөрү түзүлө баштады. Почта унаасы каттарды жеткирүүнүн негизги, эң ишенимдүү каражаты болуп калды.

1962-жылдан баштап почта жана жүк ташуучу поезддер жүрө баштады, анын ичинде 12ге чейин почта жана 8ге чейин жүк ташуучу вагондор. Композициянын кайсы бир бөлүгүн оңой эле чечип, башка композицияга кошууга болот. Андан кийин республиканын темир жолдорунаМындай 23 поезд кыймылга келип, почта вагондорунун саны 900 бирдикке жакындады. Маршрут боюнча иштелип чыккан каттарга атайын мөөр басылган - “PV”.

Россия

21-кылымда орус почтасы кат-кабарларды темир жол аркылуу жеткирип турат. Бирок, жүк ташуу көлөмү бир топ кыскарды. Эгерде СССР болгон соңку жылында 1319 почта вагону болсо, 2007-жылга карата 1079 даана тейлөөдө калган. Бүгүнкү күндө анын жарымы бар.

Бирок темир жол почтасынын азайышы жөнүндө сөз кылууга болбойт. Көптөгөн аймактарда темир жол транспорту байланыштын эң ишенимдүү (көбүнчө жалгыз) жолу болуп саналат. 2005-жылы Санкт-Петербург заводу "Vagonmash" жаңы почта унаа модификациясы 61-531 иштелип чыккан. Кызматкерлер үчүн ыңгайлуу шарттар түзүлгөн, телевизор, микротолкундуу меш, кондиционер, телефон бар. Натыйжалуу өрт өчүрүү системасы баалуу жүктү сактап калат.

Заманбап автоматташтырылган сорттоо системасы алты эмес, эки гана кызматкерге жүктөрдү иштетүүгө мүмкүндүк берет. Натый-жада колдонууга жарамдуу аянт кебейду, машинанын жук кетерумдуулугу 22 тоннага чейин осту. Транспорттун негизги түрү контейнерлерге жүктөлгөн көп жолу колдонулуучу контейнерлер болот.

2009-жылдан бери Орус почтасы аркылуу жеткирүү башка нерселер менен катар Торжок заводунан жаңы унаалар менен да жүргүзүлүп келет. Модель 61-906 контейнерлерде почта жеткирүү үчүн арналган. Техникалык мүнөздөмөлөр:

• Уруксат берилген ылдамдык: 160 км/саат.
• Сыйымдуулугу: 22 т.
• Кызматкерлердин саны: 4.
• Жүктөө эшиктеринин саны: 4.

Унаа кондиционер, жылытуу жана желдетүү системалары менен жабдылган.

Эволюция

Почта унааларынын алгачкы үлгүлөрү жеткилең эмес болгон. Кыска жана тар, алар кызматкерлер жана кат алышуу үчүн аз орун беришкен. Бара-бара дизайн жакшырды. Англияда бандеролдор жана каттар салынган баштыктарды тез, жолдо жүктөөгө мүмкүндүк берген түзүлүштөр ойлоп табылган. Убакыттын өтүшү менен кызматкерлер кабарларды иштеп чыгуу жана сорттоо үчүн бөлмөлөр, эс алуу жана тамактануу үчүн бөлмөлөр менен жабдылган. Кээ бир моделдерде жогорку кызмат адамдары үчүн ыңгайлуу бөлмөлөр болгон.

АКШда "Жапайы Батыш" аркылуу өткөн почта унааларынын өнүгүшү кызыктуу болгон. Каракчылардын бат-бат чабуулдарынан улам алар дөңгөлөктүү чептерге айланганга чейин акырындык менен чыңдалып турушкан. Почта унаасын коштоо куралдуу кызматкерлер тарабынан ишке ашырылган. Корпус брондолгон, ок атуу үчүн тешиктер периметри боюнча жайгашкан, ачык жерлерде магний факелдери бир нече километрге аймакты жарык кылып турган.

Заманбап почта вагону – жүктөрдүн бардык түрлөрүн тейлеген татаал комплекс. Ал бандероль, кат, посылка, телеграмма жана кабарлардын башка түрлөрү бар темир жол контейнерлерин жана сумкаларын кабыл алууга, сактоого, сорттоого жана ташууга мүмкүндүк берет.

Вагондордун түрлөрү

Бир жарым кылымдан ашык тарыхта ар кандай почта үлгүлөрү иштелип чыкканвагондор:

• курьер;
• почта кампасы;
• каттарды сорттоо;
• мобилдик башкаруу унаалары;
• коомдук;
• тормоз.

Перспективалар

Өнүккөн өлкөлөрдө темир жол транспортунун жардамы менен почта обороту кыскарууда. Ылдамдыгы боюнча авиациядан, ал эми кыймылдуулугу боюнча - автотранспорттон кем калышат. Бирок, жүк көтөрүмдүүлүгү жогору болгондуктан жана жүктөрдү жолдо иштеп чыгуу мүмкүнчүлүгүнөн улам, жеткирүүнүн бул түрү актуалдуу бойдон калууда.

Почта унаалары колдонулбай калган биринчи өлкөлөрдүн бири АКШ болгон. 1940-жылдарга чейин темир жол транспорту 300 тоннага жакын посылкаларды, каттарды, посылкаларды ташып келген. 9000ден ашык каттамдар болгон. Буга чейин темир жол компанияларына негизги кирешени корреспонденцияларды ташуу алып келген жана адамдарды ташуудан болгон жоготууларды жаап келген. 1950-жылга карата АКШнын почта кызматынын саясатынын өзгөрүшү линиялардын санын 794кө чейин кыскартты. Ал эми 1962-жылы ири шаарлардын ортосунда 262 гана каттам калган.

1967-жылы Почта кызматы темир жол аркылуу жүк ташууну токтоткон. Кирешелүү келишимдердин жокко чыгарылышы темир жол компанияларына каржылык көйгөйлөрдү жаратып, көптөгөн жүргүнчүлөрдү ташуучу каттамдар жабылган. Акыркы жолу почта унаасы Кошмо Штаттарда Нью-Йорк-Вашингтон багыты боюнча 1977-жылдын 30-июнунда барган.

Улуу Британияда почтанын басымдуу бөлүгү темир жол аркылуу жөнөтүлгөн. 90-жылдары Royal Mail мамлекеттик ишканасы менчиктештирилип, транспорттун структурасы өзгөргөн. 2003-жылыкомпания почтаны поезддер менен жеткирүүнү токтотууну чечти, бирок кийинчерээк кээ бир каттамдар калыбына келтирилди. Өлкөдө базардын бир бөлүгүн көзөмөлдөгөн жеке компаниялар да бар.

Азиянын кең мейкиндигинде почта поезддери каттарды жеткирүүнүн популярдуу ыкмасы бойдон калууда. Мисалы, 2016-жылы эл аралык экспресс жүргүнчүлөрдү ташуучу вагондордон тышкары Пекин-Москва багытында жалаң почта вагондорунан турган үзгүлтүксүз поезд ишке киргизилген. Кытай Европанын эң ири шаарларына каттамдарды узартуу менен "Жаңы Жибек Жолу" маршруту боюнча каттарды жана посылкаларды ташууну көбөйтүүгө ниеттенүүдө.