Метро туннели. Москва метросу

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Москвадагы классикалык метро туннели азыркы плансыз жана жолду андан ары өнүктүрүүнү пландаштырбастан курулган. Бул транспорт системасын түзүүдө кандайдыр бир баш аламандыкка алып келди, ал бүгүнкү күнгө чейин байкалууда. Учурда алар SNiP 32-02-2003 документине ылайык бирдиктүү эрежелерди жетекчиликке алышат.

Жер астындагы транспорт системасы кантип түзүлгөн?

Биринчи метро туннелин 1931-жылы куруу чечими кабыл алынган. Долбоорлор геологиялык маалыматтардын негизинде түзүлгөн. Ошондон бери сакталып калган темир-бетон полдору ошол убакта курулуш материалдары катары тандалган.

Метро туннели бир жылдын ичинде казылып, узак мөөнөттүү шахталарды түзүү үчүн 2 миллион кубометрге жакыны жөнөтүлгөн. 88 миц тоннага жакын металл рельстерди коюуга жана складдарды чыцдоого жумшалды. Биринчи имараттар жыгач конструкцияларды камтыган жана массалык жылуулоочу материалдар менен жабдылган.

Метро туннели кымбат баалуу долбоор болуп чыкты, ага 800 миллион рублдан ашык каражат кеткен. Кийинчерээк темир-бетон сейилдөөчү таштар менен алмаштырылган, бирок ошол убакта биринчи курулуш варианты активдүү колдонулган. Жантайыңкы складдар чоюн түтүктөр менен бекемделген, тартыпчатыр материалы, гидроизоляциялык материалдар үчүн битум менен желимделген айнек тандалып алынган.

Мындай конструкциялар кылдаттык менен жана үзгүлтүксүз тейлөөнү талап кылат, бул объект пайдаланууга берилгенден кийин андан кем эмес чыгымды талап кылат. Москва метросунун эскилиги жетип, реконструкциялоону талап кылат. Ошондуктан, жаңы долбоорлордо бир нече ондогон жылдардан кийин калыбына келтирүүнүн варианттары камтылган жана имараттарды модернизациялоо каралган.

Алгачкы метро үчүн материалдар

Тоннелдердин курулушу темир-бетон полдору менен жүргүзүлүп, анын үстүнө шагылдын сырткы катмарлары, жер катмары түшүрүлгөн. Кумбалуу шыптар структуралардын жогорку бекемдигин жана ишенимдүүлүгүн камсыз кылган. Метронун ачык участокторунда трассалар жалпак шыптар менен жасалган. Жүктүн жоктугунан жер тилкелери тик бурчтуу түрдө аткарылды.

Туннелдин курулушу ар дайым уланууда. Москва есуп, жургунчулерду ташуу учун талаптар да жогорулап жатат. Алгачкы курулуш материалдары унаалардын учурдагы ылдамдыгына жана кыймылынын интенсивдүүлүгүнө туруштук бере албайт. Бирок туннелдердин тегерек формасы бүгүнкү күнгө чейин сакталып турат. Мындай курулушту метрого барганда жарандардын башына агып жаткан суудан изоляциялоо оңой жана ишенимдүү.

Москва метросунда бир нече деңгээлдеги жер асты бар. Бул кесилишкен сызыктарды жок кылуу үчүн зарыл. Дизайндын өзү жүргүнчүлөрдү түз отургузуучу аянтты жана саякат тоннелдерин камтыйт. Бардык бутактар өткөөл аркылуу туташтырылган, бул аларга өтүүнү жеңилдететтатаал жолдо узак аралыктар.

Метро аппараты

Метро станцияларынын жер астындагы өтмөктөрүндө туннелдерге окшош арка сымал жайлар бар. Жүргүнчүлөрдү отургузуу жана түшүрүү үчүн аянтчалар жабдылган жерлерде жүк көтөрүүчү колонналар орнотулган. Бул жерде да үстүнкү бөлүгү арка сымал жасалган.

Жүргүнчүлөрдү отургузууну жана түшүрүүнү жеңилдетүү үчүн трассалардын ортосуна платформаларды коюуга аракет кылышкан. Бирок кээ бир станцияларда дагы эле Коминтерн станциясы сыяктуу каптал аянтчалар бар. Тейлөө бөлмөлөрү көбүнчө аянтчанын астына жайгашат, алар азыраак розеткалардын аймагына чыгарылат, ал жерде тректерди коюунун терең деңгээли бар.

Метро туннелдери туюк чектер менен аяктайт, анда поезддер карама-каршы багытка бурулат. Бузулган вагондорду сактоо учун запастык седиментаторлор да бар. Кээ бир каттамдарда поезддин ортосуна туюк жолдор курулат. Мындай кайтуу маршруттары шаардын борборунда жайгашкан Комсомольская станциясында бар. Бул чара поезддердин көбүрөөк кыймылын камсыз кылуу үчүн талап кылынган.

Функциялар

Жер астындагы метро бир нече деңгээлде төшөлгөн, бул эффективдүү маршруттук системаны уюштурууга жардам берет. Станциялар бири-биринен жөө аралыкта жайгашкан. Төшөө тереңдиги төмөнкү чектерде өзгөрөт:

• Терең туннельдер - өлчөмү көчөнүн бетинен платформанын деңгээлине чейин эсептелген жана 16 метрден 35 метрге чейин жетет.
• Жер үстүндөгү туннельдер 7ден 9га чейинки тереңдикке төшөлгөнметр.
• Орто тереңдиктеги туннельдер 9 менен 16 метрдин ортосунда жайгаштырылат.

Станциялардын узундугу туруктуу, 8 унаага ылайыкталган. Ал эми туурасы 10 метрден 21 метрге чейин өзгөрүп, туннелдердин тереңдигине жараша болот. Ар бир бөлмө авариялык кырдаалда авариялык жарыктандыруу менен жабдылган. Станциялардагы жарыктандыруунун нормасы 100 люкс талабын көрсөтүү менен стандартка ылайык уюштурулган.

Станциялардын ортосундагы аралык 500дөн 1400 метрге чейин өзгөрөт. Эскалаторлор деп аталган лифттери бар тоннелдер горизонтко 30 градус бурч менен жантайылган. Туннелдер жүк ташуучу унаалардан станцияларга аба менен жылытылат, андыктан жолдорду муздатуу мүмкүн эмес.

Бөлмөнү жасалгалоо

Айрым станциялар архитектуралык мурас катары классификацияланган. Алардын ар биринин өзүнүн кайталангыс образы бар. Буга чейин кооздук үчүн гранит, мрамор сыяктуу материалдар колдонулган. Колонналардын, дубалдардын, коргондордун беттери оймо-чиймелер менен толтурулган. Жарыктандыруу чоң жарык берүүчү приборлор аркылуу камсыздалган.

Темир жол туннелдеринде метрого окшош жол ченегич бар. Кааласаңыз, жөнөкөй вагон оңой эле жер астындагы линияларды ээрчите алат. Метронун жаңы маршруттары көбүнчө учурдагы темир жол линиялары менен кесилишет, бул метрону модернизациялоону жана жаңы линияларды ачууну жеңилдетет.

Туннелди жарыктандыруу күнү-түнү жүргүзүлөт. Метродо кырсыктардын алдын алуу үчүн кызыл жана жашыл сигналы бар сигнал берүүчү светофорлор орнотулган. Айдоочу тыюу салуучу жарыкты жеңе албайт. Унаа атайын рычагга тийгенде тормоздор өз алдынча иштетилгенде, авто-кулпулоо системасы берилет.

Автоматтык

Транспорттук туннел диспетчердик системалар, коргоочу механизмдер жана башкаруу түзүлүштөрү менен жабдылган татаал түзүлүш. Тоннелдин четинде 825 вольттук туруктуу токтун жогорку чыңалуудагы электр линиялары тартылган. Керектүү маани жер астында терең жайгашкан атайын көмөкчордондор тарабынан түзүлөт.

Жетекчи машина кубаттуулугу 150 кВт болгон 4 кыймылдаткыч менен жабдылган. Ар бир машинанын тормоздору электр кыймылдаткычы менен пневматикалык башкарылат. Автоматика системасы поезддердин нормалдуу кыймылын 1,75 минуталык интервал менен камсыз кылат. Ар бир поезддин ылдамдыгы орточо саатына 40 км ылдамдыкта бааланат. Ар бир вагон үчүн максималдуу мүмкүн болгон саатына 75 км. Заманбап поезддер бир топ ылдамыраак жүрө алат, бирок бул үчүн жаңы жолдорду төшөө керек.

Жаңыртуу параметрлерине көз салуу

Туннелдердин иштөө мүмкүнчүлүгүн кеңейтүү үчүн дайыма көзөмөл жана ички жасалгалоо талап кылынат. Бул иштин бул түрүн жүргүзүү боюнча зор тажрыйбасы бар аккредиттелген уюмдар тарабынан жүзөгө ашырылат. Бул үчүн тоннелдердин аркалары жана жүк көтөрүүчү бөлүктөрүн бекемдөө иштери жүрүп жатат.

Фундаменттин жана жасалгалоочу материалдардын сууга туруктуулугун жогорулатуу. Жалпы дренаждарга топтолгон нымдуулукту алып салуу. чектеш кыртыштын өзгөчөлүктөрүн өзгөртүү. алмаштыруутемир-бетондун эскирген тетиктери. Бул үчүн пайда болгон көңдөйлөргө насостук эритмелер, эң акыркы гидроизоляциялык материалдар, ошондой эле нымга чыдамдуу жабуулар колдонулат.

Абал мониторинг

Кырсыктарды болтурбоо үчүн стенддердеги боштуктарды, дубалдардын подшипник бөлүктөрүндөгү жаракаларды жана пайдубалды өз убагында аныктоого жөндөмдүү мониторинг комиссиясы тынымсыз иштеп жатат. Приборлордогу акыркы жетишкендиктер бетондогу, металл тетиктердеги эң кичинекей алгачкы процесстерди аныктоого жардам берет.

Туннелдик аркалар үчүн чептердин сырткы дубалдарын каптаган топурактарды түшүрүүнү токтотуу маанилүү. Терс таасирин жок кылуу үчүн инъекция ыкмасы кеңири колдонулат. Алынган мейкиндикке жыш суюктук курамы киргизилип, топурактын касиеттери өзгөрөт. Ошол эле учурда ички беттер ным кармап туруучу заттар менен иштетилет.