Көпүрөлөрдүн конструкциялары жана түрлөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Көпүрөлөр дээрлик ар бир дарыянын ажырагыс атрибуту болуп саналат, алар тоскоолдуктарды жеңүүгө жардам берет, алардын аркасында аралыктар кыскарып, "А" чекитинен "В" чекитине өтүү ыңгайлуу жана тезирээк болот. Жаңы материалдардын жана технологиялардын пайда болушу менен кесилишкен татаал конструкциялар реалдуулукка айланууда.

Көпүрө деген эмне

Көпүрөлөр - тоскоолдуктар аркылуу өтүүчү жолдун узартылышы. Көбүнчө алар суу тосмо аркылуу төшөлөт, бирок алар жардын же каналдын четтерин да туташтыра алышат. Транспорттук инфраструктуранын өнүгүшүнө байланыштуу мегаполистерде жолдор аркылуу өтүү үчүн көпүрөлөр курулуп, чоң жол алмашуулар түзүлүүдө. Алардын дизайнынын негизги деталдары - аралыктар жана таянычтар.

Көпүрө конструкцияларынын классификациясы

Көпүрөлөрдүн түрлөрү бир нече критерийлер боюнча квалификацияланышы мүмкүн:

• колдонуунун негизги максаты боюнча;
• конструктивдүү чечим;
• курулуш материалдары;
• узундугуна жараша;
• кызмат мөөнөтү боюнча;
• ал кантип иштегенине жараша.

Бир киши дарыянын бир жээгинен экинчи жээгине өтүү үчүн даракты ыргыткандан бери көп убакыт өттүжана инженердик курулуштарды курууга коп куч жумшалды. Натыйжада көпүрөлөрдүн ар кандай конструкциялары пайда болгон. Келгиле, аларды кененирээк карап чыгалы.

Beams

Аларды куруу үчүн материалдар болот, анын эритмелери, темир-бетон, биринчи материалы жыгач болгон. Бул типтеги жүк көтөрүүчү конструкциялардын негизги элементтери болуп жүктү көпүрөнүн фундаментинин таянычтарына өткөрүүчү устундар, фермалар саналат.

Арка жана фермалар аралык деп аталган өзүнчө түзүлүштүн бир бөлүгү. Аралыктар тирөөчтөр менен туташтыруу схемасына жараша бөлүнүүчү, консольдуу жана үзгүлтүксүз болот. Биринчилеринин эки четинде экиден тирөөч бар, үзгүлтүксүз болгондор муктаждыкка жараша көбүрөөк таянычтарга ээ болушу мүмкүн жана консоль көпүрөсүндө аралыктар анкердик чекиттердин чегинен чыгып, алар кийинки аралыктарга туташтырылат.

Аркалуу

Аларды жасоо үчүн болот, чоюн, темир-бетон куюу же блоктор колдонулат. Бул типтеги көпүрөлөрдү куруу үчүн биринчи материалдар таштар, таштар же алардан түзүлгөн монолиттүү блоктор болгон.

Дизайндын негизи арка (кап). Бир нече аркалардын автомобиль же темир жол аркылуу туташтырылуусу арка көпүрө болуп саналат. Жол тилкеси эки жерде болушу мүмкүн: конструкциянын үстүндө же анын астында.

Сорттордун бири гибрид – арка-консоль көпүрөсү, анын үстү жагында эки жарым арка бириктирилип, «Т» тамгасына окшош. Арка структурасы бир аралыктан турушу мүмкүн, андан кийин негизги жүк экстремалдуу таянычтарга түшөт. көпүрө болсобир нече туташкан структуралардан турат, андан кийин жүк бардык ортоңку жана экстремалдык таянычтарга бөлүштүрүлөт.

Асма көпүрөлөр

Бул учурда курулуштун негизги материалдары болот, темир-бетон. Конструкциялар аралык тирөөчтөрдү орнотуу мүмкүн болбогон жерлерде тургузулат. Колдоочу элемент кабелдер менен туташтырылган мамылар болуп саналат. Көпүрөнү туруктуу абалда кармоо үчүн мамылар карама-каршы жээктерге орнотулат, алардын ортосуна кабелдик байланыш тартылып, ал жерде бекем бекитилет. Тик кабелдер сунулган горизонталдуу кабелдерге, ошондой эле көпүрөнүн палубасын колдой турган чынжырларды бекитет. Нурлар жана фермалар кенепке катуулукту берет.

Абель көпүрөлөр

Курулуш материалдары - болот, темир-бетон. Токтотулган кесиптештери сыяктуу эле, алардын дизайны мамыларды жана кабелдерди камтыйт. Айырмачылыгы, кабелдик туташуу бүт көпүрөнүн түзүмүн бириктирүүчү жападан жалгыз, башкача айтканда, кабелдер горизонталдуу созулган ташыгычтарга эмес, түз аягы тирөөчтөрүнө бекитилет, бул структураны катуураак кылат.

Понтондор

"Калкуучу" өтмөктөрдүн жээк менен байланышы жана катуу рамкасы жок. Алардын конструкциясы кыймылдуу муун менен өзүнчө бөлүмдөрдөн чогултулган. Көпүрөлөрдүн бул түрүнүн бир түрү калкып өтүүчү өтмөктөр. Көбүнчө алар суу тосмолорунда муз орногонго чейин колдонулуучу убактылуу курулуштар. Алар суудагы оор деңиздерде кооптуу, навигацияны кыйындатат жана аларда көп тонналык жүк ташуучу унаалар үчүн чектөөлөр бар.

Металл көпүрөлөр

Заманбап көпүрөлөрдүн көпчүлүгү конструкциялардын жүк көтөрүүчү бөлүктөрүндө металлды колдонууну камтыйт. Бир топ убакыт бою, металл көпүрө структурасынын абдан бышык түрү болуп саналат. Бүгүнкү күндө бул материал маанилүү, бирок көпүрө байланыштарынын жалгыз компоненти эмес.

Металл көпүрөлөрдүн түрлөрү:

• Арка сымал конструкциялар.
• Спан виадуктары.
• Илүү, кабелдик.
• Темир-бетон таянычтары бар эстакадалар, мында аралыктар металл бириктирүүлөрдөн чогулат.

Металл конструкцияларынын артыкчылыгы жыйноо оңой, ошондуктан темир жол көпүрөлөрүнүн дээрлик бардык түрлөрү ушул материалдан курулат. Металл тетиктери заводдо индустриалдык жол менен чыгарылат, ал эми өлчөмүн жөнгө салууга болот. Монтаждоо ишке ашырыла турган механизмдердин жүк көтөрүмдүүлүгүнө жараша болочоктогу бир бөлүктүү байланыштын заводдук бланктары түзүлөт.

Түздөн-түз акыркы монтаждоо жеринде тетиктерден конструкцияны ширетүүгө болот. Ал эми мурда бир аралыктын көп бөлүктөрүн туташтыруу керек болсо, азыр көтөрүү кубаттуулугу 3600 тонна болгон кран бардык металл аралыгын оңой эле өткөрүп, таянычтарга көтөрө алат.

Болат конструкциялардын артыкчылыктары

Темир дат басууга начар туруштук бергендиктен көпүрө материалы катары сейрек колдонулат. Жогорку бекем болот жана анынбайланыштар. Анын эң сонун иштешин чоң аралыктары бар кабелдик көпүрөлөр сыяктуу долбоорлордо баалоого болот. Буга Киевдеги Днепр аркылуу өткөн Москва көпүрөсү же Санкт-Петербургдагы Обуховский көпүрөсү мисал боло алат.

Темир жол көпүрөлөрүн курууда торлуу фермалары бар металл конструкциялар кеңири колдонулат. Бул чечимдердин негизги артыкчылыгы - эксплуатациянын эффективдуулугу, айрым тетиктерди куруунун жана демонтаждоонун ылдамдыгы, продукциянын езуне турган наркынын салыштырмалуу аздыгы, жеткиликтуу участоктордо жана ар кандай географиялык зонада конструкцияларды эц кыска меенетте куруу мумкунчулугу.

Жыгач көпүрөлөр

Адамзат тарыхында биринчи көпүрөлөр жыгачтан салынган. Узак убакыт бою бул конструкциялар тийиштуу ре-монтторсуз, дайыма профилактикалык тейлеесуз жана айрым тетиктерди жана приборлорду алмаштыруусуз пайдаланууга болбойт. Бул курулуштун кыйынчылыктары жана материалдын морттугу менен байланышкан. Учурда жыгач көпүрөлөрдүн төмөнкү түрлөрү курулуп жатат:

1. Тутумга жараша - брус, тирөөч.
2. Долбооруна жараша - аралыгы бар пакет имараттар, ферма көпүрөлөрү.

Нур түзүлүшү эң жөнөкөй, ошондуктан тез чогултулган конструкция. Тирөөчү устундар жерге 4 м тереңдикке тартылат. Үймөктөрдүн үстүнкү учуна болот казыктардын жардамы менен тиркемелер төшөлүп, бардык үймөлөр бир бүтүнгө бириктирилип, кыймыл үчүн кенеп төшөлөт. үстү. Жыгач көпүрө курууда күчтүү интерфейсти түзүү маанилүүэки учунда топурак жээги бар курулуштар, бул көпүрө туруктуу болушу үчүн жасалат.

Азыр жыгач көпүрөлөрдүн курулушун жандандыруу тенденциясы байкалууда, бул агрессивдүү чөйрөгө, тышкы буралма күчтөргө туруктуураак жана эксплуатацияда бышык болгон желим устундарды жасоо технологиясынын пайда болушу менен байланышкан, анын үстүнө, анын узундугу дарактын табигый өсүшүнө көз каранды эмес.

Поэтика жана практика

Санкт-Петербургда 93 суу артериясы, анын ичинде дарыялар, каналдар, каналдар жана дээрлик 100 суу сактагыч бар. Аралдар менен шаардын айрым бөлүктөрүнүн ортосундагы тоскоолдуксуз байланыш көпүрөлөр аркылуу камсыздалат, алардын 800гө жакыны бар, анын ичинен 218и жөө жүргүнчүлөр үчүн. Шаардын курулушунун башталышынан тартып көпүрө куруу салты түптөлгөн, ансыз Санкт-Петербургду элестетүү мүмкүн эмес. Алар анын архитектурасынын, тарыхынын, илиминин жана маданиятынын бир бөлүгүн түзөт.

Балким, Орусиянын башка эч бир шаарында көпүрөлөр Санкт-Петербургдагыдай жигердүү колдонулбайт.

Түндүк борбордун символу эң эски көпүрөлөрдүн бири болуп эсептелет - Сарай. Ал инженер Пшеницкий А. П.нын долбоору боюнча курулуп, Адмиралтейский аралын Васильевский аралынын түкүрүктөрү менен байланыштырат. Заманбап техника кеме өтүү үчүн 700 тонналык борбордук узундуктагы конструкцияларды көтөрөт.

Санкт-Петербургдагы эң узун көпүрөгө Александр Невскийдин ысымы ыйгарылган. Анын узундугу 905,7 м, борбордук кыймылдуу аралыгы металлдан жасалган, конструкцияны куруу убактысы болгону 2 мүнөт.

Көпүрөлөрдүн түрлөрүСанкт-Петербург көпүрө куруунун бүткүл тарыхын камтыйт - биринчи жыгач конструкциялардан заманбап көп тилкелүү кабелдик конструкцияларга чейин. Большой Обуховский көпүрөсү, мисалы, узундугу 2824 м жана бүгүнкү күндө ал Россиядагы эң узун инженердик курулуштардын бири болуп саналат. Ал эки параллелдүү бирдей бөлүктөн турат, алар боюнча төрт тилкелүү бир тараптуу кыймыл уюштурулат.

Петербург легендалары

Санкт-Петербургда көпүрөлөрдүн ар кандай түрлөрү көп берилген, ошондой эле өткөн доордун символуна айланган эскилери да бар, бирок алардын максаты өзгөргөн жок, бирок ал окуялардын жана романтиканын пардасына ээ болгон. Ошентип, Мойка дарыясы аркылуу өтүүчү өбүшүү көпүрөсү туристтерди өзүнүн аты менен өзүнө тартат, бирок ал соодагер Поцелуевдин атынан келип чыккан, анын «Өбүү» ичүүчү үйү өтмөктүн жанында жайгашкан жана бул ысымдын романтикалык импульстарга эч кандай тиешеси жок.

Кызыктуу уламыштарды Liteiny көпүрөсү каптап кеткен жана ал салынганда эле драмалык сюжет пайда болгон. Тиректердин пайдубал таштарынын бири Атакан курмандык ташы болгон деп эсептелет. Эми ал ары-бери өткөндөрдү капа кылып, өзүн өзү өлтүрүүгө түртүүдө. "Кандуу" ташты тынчтандыруу үчүн кээ бир шаардыктар көпүрөдөн Невага тыйын ыргытып, кызыл шарап куюшат. Ошондой эле, көптөр Лениндин арбагын Литейниден табууга болот деп ырасташат.

Россиядагы эң узун беш көпүрө

Керчь кысыгы аркылуу көпүрө курулганга чейин, беш чоң өткөөл төмөнкүдөй болот:

• Владивостоктогу орус көпүрөсү. Имараттын узундугу3100 м, ачылышы 2012-жылы болгон. Анын зарылчылыгы биринчи жолу 1939-жылы ойлонулган, бирок азыркы этапта ишке ашырылган.
• Хабаровскидеги көпүрө. Анын узундугу 3891 м, эки ярустуу. Төмөнкү бөлүгү темир жол кыймылы үчүн, ал эми үстүнкү бөлүгү автомобиль кыймылы үчүн ачык. Анын сүрөтү беш миңинчи купюраны кооздоп турат.
• Юрибей дарыясындагы көпүрө. Ал Ямало-Ненецкий автономиялуу округунун Арктикалык айлампасынын ары жагында жайгашкан. Конструкциянын узундугу 2893 м.
• Амур булуңундагы көпүрөнүн узундугу 5331 м. Ал 2012-жылы ачылган. Ал жарыктандыруу системасы менен кызыктуу, ал электр энергиясын 50% үнөмдөөгө жардам берет.
• Ульяновскидеги Волгадагы президент көпүрөсү. Анын узундугу 5825 м. Курулуш 23 жылга созулган.