Жасалма конструкциялар: түрлөрү, классификациясы, курулушу, тейлөөсү, эксплуатацияланышы жана оңдоосу

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

"Жасалма курулуштар" түшүнүгү жолдордун дарыялар, дарыялар, башка транспорт линиялары, эриген жана жамгыр суулары, терең капчыгайлар, шаар аймактары, тоо менен кесилишкен жерлеринде тургузулган ар кандай объекттердин жалпы аталышы катары колдонулат. диапазондору. Мунун баары эмне үчүн?

Кириш

Жасалма конструкцияларды түзүү төмөнкү маселелерди чечүүгө мүмкүндүк берет:

1. Элдердин транспорттук каттамдар боюнча коопсуз жүрүшүн камсыздайт.
2. Деформациялануучу жана тегерек эңкейиштердин туруктуулугун камсыз кылат.
3. Суунун агымын жөнгө салып, жолдорду жууп кетүүдөн жана суу басып калуудан коргойт.

Мисалдарга көпүрөлөр жана туннельдер, түтүктөр, виадуктар, эстакадалык көпүрөлөр, таяныч дубалдар, жөө жүргүнчүлөр үчүн көпүрөлөр, жөнгө салуучу курулуштар, галереялар, сифондор, сел агындары, тез агымдар, каналдар, паром пирстери, чыпкалуу тосмолор кирет. Бул жерде айрым өкүлдөргө карата өтө ачык-айкын бир жактуулук бар экенин белгилей кетүү керек. Ошентип, бардыгынын токсон проценттен ашыгыжайлар.

Алардын максаты эмне?

Жазылган объектилерди куруу абдан татаал жана кымбат. Мындан тышкары, жасалма курулуштарды тейлөө бир топ сумманы талап кылат. Аларды алмаштыруу кыйын иш. Ошондуктан, алар узак кызмат мөөнөтү үчүн эсептелген калыштуу эмес. Ошол эле учурда кызыктуу мыйзам ченемдүүлүк байкалат - ар кандай долбоорлор боюнча ар кандай мезгилде курулган, белгилүү бир конкреттүү техникалык талаптарга жооп берген, ошондой эле алардын арналышы, конструкциялардын түрлөрү, ишке ашыруу системалары жана көтөрүү жөндөмдүүлүгү боюнча айырмаланган жасалма конструкциялар. Бул факторлордун айкалышы эксплуатациялоону, оңдоону жана тейлөөнү абдан татаалдантат. Келгиле, түзүмдөрдүн бул тобунун айрым өкүлдөрүн карап көрөлү.

Алар кандай?

Биз бул жерден көпүрөлөрдөн башташыбыз керек. Бул учурда, төмөнкү объекттерди белгилей кетүү керек:

1. Көпүрөнүн өзү. Бул белгилүү бир жол белгилүү бир тоскоолдук аркылуу өткөн курулуш. Мисалы, темир жол рельстери көбүнчө ушундай жол менен суу тосмолорун кесип өтөт. Терең капчыгай болушу мүмкүн, бирок жол транспорттун башка түрү үчүн.
2. Эстакада. Автомобиль жана темир жолдордун кесилишинде табылган.
3. Эстакада көпүрөсү. Чоң шаарлардагы тректер үчүн негиз. Этакадалар – бул көпүрөлөрдүн бир түрү, алар үчүн таянычтардын сейрек жана бирдей жайгашуусу каралган. Бул көчөлөрдү азыраак чектөө жана астынан ыңгайлуу өтүүнү камсыз кылуу максатында жасалуудаалар.
4. Виадук. Бул бийик көпүрөлөр тоо капчыгайларын, терең коктуларды жана өрөөндөрдү кесип өтүү үчүн колдонулат.
5. Акведук. Бул түтүк, лоток, канал түрүндө жасалган өткөргүч менен көпүрө же эстакада дегенди билдирет. Ал суюктуктун агып жаткан жери капчыгай, дарыя, жол, сай, ошондой эле бир катар башка тоскоолдуктар менен кесилишкен учурларда курулат.
6. Жөө жүргүнчүлөр көпүрөсү. Аймактын кооптуу бөлүктөрү аркылуу өтүү учурунда адамдардын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн түзүлгөн. Мисалы, шаар четиндеги аянтчалар, чоң станциялар, туннель, негизги автожол, бир нече темир жол рельстери.

Бул толук тизме эмес

Жасалма конструкциялардын дагы көптөгөн түрлөрү жана классификациялары бар, аларга атайын багыттагы объекттер кирет. Мисалы, көпүрөлөр кыймылдын ээн-эркин жүрүшүнө гана эмес, ошондой эле сууну, ошондой эле зарыл болгон учурда дарыя/деңиз кыймылынын коопсуз жана тоскоолдуксуз өтүшүнө мүмкүндүк берүүчү күчтүү болушу керек. Алар жүк көтөрүмдүүлүгү боюнча долбоордук стандарттардын негизинде классификацияланышы керек. Кесилген тоскоолдуктун кеңдигине, конструкциялык өзгөчөлүктөрүнө жана жерден бийиктигине жараша алар бир, эки, үч жана көп аралыктуу болушу мүмкүн. Биз жер астындагы курулуштар жөнүндө унутпашыбыз керек. Суу өткөргүчтөр популярдуу вариант болуп саналат. Алар азыркы кездеги жабдууга болгон суроо-талапты канааттандыра тургандай, ошондой эле жакынкы 15-20 жылдын ичинде енугууну эске алуу менен курулуп жатат.

Туннельдер жөнүндө

Көбүнчө алар тоолуу аймактарга коюлат. Бул көп сандаган айланма жолдордон, терең оюктарды өнүктүрүүдөн жана башка ушул сыяктуу себептерден качуу үчүн жасалат. Таш алдын ала белгиленген жол менен алынып салынат. Натыйжада иштеп чыгуу бетон, таш, металл түтүк менен бекитилет. Туннелдик иштерди жүргүзүүдө эки негизги иштөө ыкмасы бар:

1. Убактылуу каптоо таштак топурактарга бекитилет.
2. Тюнинг калкан колдонулууда.

Жаратылган жер астындагы курулуштар максатына жараша автомобиль, темир жол, метро, гидротехникалык, тоо-кен, коммуналдык жана башка бир катар болуп бөлүнөт. Көбүнчө алар тоолуу аймактарда гана эмес, дарыянын нугунун астында да жабдылган (бул факторлордун айкалышы жокко чыгарылбайт). Эреже катары, бир же эки багыт боюнча узунунан келген профилдин эңкейиши 3‰ ашык болбошу керек деп болжолдонууда. Болбосо да өзгөчөлүктөр бар. Мындан тышкары түзүлүп жаткан структураларга кошумча талаптар киргизилиши мүмкүн. Мисалы, туннелди ийри сызыкта жайгаштыруу пландаштырылган болсо, анда ал үчүн радиус 600 метрден кем эмес болушу керек. Узундугу 1000 м жана андан ашык объекттерди тургузууда жасалма желдетүүнү камсыз кылуу зарыл (эгерде буу/дизель тартууда транспортту колдонуу пландаштырылган болсо). Туннелдер үчүн бетон жасалгасы каралган, темир кошумчалары жана конструкциялары көп колдонулат. Эгер татаал гидрогеологиялык шарттарда объект түзүшүңүз керек болсо, анда жасалгалоо үчүн металл колдонулат.

Башка жасалма түзүлүштөр

Тизме абдан узун болушу мүмкүн. Бул жол салууда ажырагыс бөлүгү катары колдонулган жээк да, дамба да. Белгилей кетчү нерсе, "жасалма түзүмдөр" түшүнүгүн адам жасаган бардык нерсени аларга шилтеме кылуу позициясынан кароо кеңири таралган. Бул көз караш жашоого укуктуу. Бирок, негизинен, алар объекттердин чектелген тизмесин билдирет. Ошентип, эң башында жол бар дамба жасалма курулуш болуп эсептелет. Жеке үйгө карата бир эле аныктаманы угуу абдан көйгөйлүү болсо да. Экөө тең адамдар тарабынан курулган жана чындыгында жасалма курулуштар.

Курулуш жөнүндө

Бул процесс кадимки имараттарды куруудан көп деле айырмаланбайт. кээ бир өзгөчөлүктөрүн эске алуу зарыл болсо да. Мисалы, дарыя аркылуу көпүрө курулуп жаткан болсо, анда ал убакыттын өтүшү менен таяныч конструкцияларды жууп кетиши мүмкүн экенин эске алуу керек. Жана бул кыйроо ыктымалдыгын жогорулатат. Ошондуктан структураны коопсуздуктун белгилүү чегине ээ боло тургандай кылып куруу зарыл. Бирок бул эске алынуучу жалгыз жагдайдан алыс. Маселен, келечекте көпүрөлөрдү, тоннелдерди оңдоого туура келет. Жана ошол эле учурда белгилүү бир себептерден улам объектти жабууга болбойт. Мында объекттин негизги функционалдык максатын үзгүлтүккө учуратпастан зарыл болгон иш-аракеттерди жасоо мүмкүнчүлүгүн караштыруу зарыл. Жасалма конструкцияларды куруу да колдонуудагы коддорго жана эрежелерге жооп бериши керек.

Туураоперация

Бир нерсе куруу жетишсиз. Ошондой эле объектти адекваттуу пайдалануу жана көйгөйлөрдүн өнүгүшүнө жол бербөө зарыл. Дарыянын үстүнө көпүрө бар дейли. Эксплуатация жөнүндө эмне айтууга болот? Биринчиден, жүктөргө так чек коюу керек. Мисалы, объект бир эле учурда 100 тоннага туруштук бере турган болсо, анда ал өтө узун болбошу керек. Мындан тышкары, эреже катары, белгилүү бир учурда жүк бул жерде абдан актуалдуу болуп саналат. Башкача айтканда, объектти кесип өткөн унаалардын салмагына чектөө киргизилиши мүмкүн. Дарыя көпүрөсүнүн үстүнөн өтүүнү каалаган жүк ташуучу унаалар үчүн салмактын шыбы болушу сейрек эмес. Мисалы, 20 тонна. Кээде ал тургай, алардын кыймылы жалпысынан тыюу салынат, анткени объект унаалар үчүн гана арналган. Мындай чектөөлөр канчалык деңгээлде сакталат деген суроо туулат. Анткени, эгерде унаалар үчүн көпүрө курулуп, жүк ташууга тыюу салынып, ошол эле учурда жүк ташуучу унаага (мисалы, 30 тонна) чейин жүктөлсө, анда бул кырсык менен аякташы мүмкүн.

Мазмун жөнүндө

Эң жакшы көйгөй – бул өз убагында алдын алган көйгөй. Албетте, сиз эң акыркы учурга чейин күтө аласыз, андан кийин өзүңүздү кармап, кырдаалды оңдоо үчүн кымбат баалуу оңдоолорду жүргүзө аласыз. Бирок объект жөн гана тейлөөгө жетиштүү убакыт берилсе, алда канча узакка созулушу мүмкүн. Маселен, бизде капчыгайдын үстүнө бетондон курулган көпүрө бар. Техникалык тейлөө мезгил-мезгили менен текшерүүнү жана жок кылууну камтыйткөйгөйлөр кеңири таралганга чейин. Мисалы: жарака пайда болду. Эгерде ал сапаттуу жана тез жабылса, анда бир же бир нече жыл тынч болот. Бирок, эгерде сиз учурду сагынсаңыз, күзгү жамгырды жана кышкы аязды күтүңүз, анда жазында объект жайыла баштайт. Анан кичинекей жарака эмес, тешик болот. Ошондуктан, мазмун узактыгына келгенде абдан маанилүү.

Оңдоо жөнүндө

Эгер терс факторлордон коргоого мүмкүн болбосо, алар өтө көп кыйратуучу күчкө ээ (жер титирөө) же объект карылыктан эле урап калса, анда аны калыбына келтирүү керек. Оңдоо кичинекей (жеке жаракаларды жабуу) же негизги болушу мүмкүн. Биринчи вариант арзаныраак, бирок аны тез-тез жасоо керек. Капиталдык оңдоо кызмат мөөнөтүн кыйла узарта алат. Буга бир топ каражат кетет да. Келгиле, кичинекей бир мисалды карап көрөлү. Жолдордо жасалма курулуштар - көпүрөлөр бар. Кичине жарака бар эле. Ошол замат оңдолуп бүтсө (жылына бир жолу иштетилсе да – жазында), анда он жылдан кийин көпүрө жарактуу болот. Бирок, балким, анын сырткы көрүнүшү мыкты болбойт. Эгерде көйгөйлөргө көңүл бурулбаса, анда он жылдан кийин бул көпүрөнү капиталдык оңдоп-түзөөдөн жана олуттуу акча куюлгандан кийин гана пайдаланууга мүмкүн болушу толук ыктымал.

Тыянак

Ошентип, биз жасалма түзүлүштөр деген эмне, алар эмне, эмнелерди карап чыктыкаларды куруунун, эксплуатациялоонун, тейлеенун жана ремонттоонун өзгөчөлүктөрү. Албетте, мындай объектилерди өз алдынча долбоорлоону жана курууну үйрөнүү үчүн берилген маалымат жетишсиз. Бирок сиз макаланын темасын түшүнүп, тематикалык маекти колдой аласыз.