СССР ATVs: сереп, спецификациялар жана кызыктуу фактылар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Совет мезгилинде ар кандай бюролордун конструкторлору жолсуз унаалардын көптөгөн түрлөрүн жаратышкан. СССРдин бардык рельефтик машиналар мыкты вариантты табуу үчүн көп учурда эксперименталдык негизде чыгарылган. Ошол кездеги мындай агрегаттардын негизги жаратуучулары ЗИЛ, НАМИ, МАЗ иштеп чыгуучулары болгон.

E-167 саз унаа

60-жылдардын башында СКБ ЗИЛ Ыраакы Түндүктүн саздуу жана карлуу аймактарын оңой эле жеңе ала турган рельефтик унааны түзүү боюнча өкмөттүн буйругун алган. Прототиби бир нече айдын ичинде түзүлгөн. Натыйжада узундугу тогуз метр болгон алты дөңгөлөктүү кар жана саз унаасы пайда болду.

Агрегаттын массасы 12, жүк көтөрүмдүүлүгү 5 тонна болгон. Айнек буласынан жасалган корпус 18ге жакын адамды батыра алат. Жерден тазалоо 75 сантиметрди түздү. Бул сериядагы СССРдин бардык жер үстүндөгү машиналар кубаттуулугу 180 аттын күчү болгон эки V-8 бензин электр станциялары менен жабдылган. Кыймылдаткычтар үч ылдамдыктагы автоматтык берүүлөрдүн жуптары менен бириктирилген. ЗиЛ Е-167нин максималдуу ылдамдыгы саатына 75 километр болгон. Ошол эле учурда аппарат жүз километрге 100 литрдей күйүүчү май сарптаган. Ага карабайийгиликтүү сыноолор, ага ылайык, унаа көптөгөн көз салып турган атаандаштарынан кем калбаган, бул модификация сериялык өндүрүшкө өткөн эмес.

Шнеки ZIL-4904

Заводдун конструкторлору бул модификацияны 1972-жылы жасашкан. Дөңгөлөктүү моделдер заматта жүктөлгөн жерден шнек менен башкарылган жабдуулар өтө алган. Мындан тышкары, СССРдин ушул сыяктуу бардык жер үстүндөгү машиналар суудан корккон эмес. Алардын бир гана көйгөйү катуу беттерде жылып жаткан.

ЗИЛ-4904 шнеги чындап эле гигант болуп чыкты. Анын массасы жети тоннадан ашкан, ал эми узундугу сегиз жарым метр, туурасы жана бийиктиги 3 м болгон. Эң кичинекей жеринде бул "желмогуздун" клиренси бир метрден кем эмес болчу. Техника 360 аттын күчүн чыгарган эки кыймылдаткыч менен иштетилген. Машинаны сынап көрүү анын дээрлик бардык жерге бара ала тургандыгын далилдеди. Ылдамдыгы төмөн болгонуна карабастан (сууда - 7 км/саат, ал эми карда - 10 км/саатка чейин), бул долбоор жакында жабылганына карабастан, сыноолор ийгиликтүү деп таанылды.

ZIL-4906

СССРдин ЗИЛ-4906 («Көк чымчык») деп аталган армиясынын бардык жер үстүндө жүрүүчү машиналары жетүүгө кыйын аймактарга конгон космостук экипаждарды издөө жана куткаруу үчүн арналган. Агрегат өзүнүн аталышын бардык моделдердин көк түсүнөн улам алды, бул жабдууларды алыстан байкоого мүмкүндүк берди. Машинанын негизги версиялары эки вариантта болгон:

1. Салон (49061).
2. Кран (4906).

Экинчи модификация манипулятор жана кичинекей шнек менен жабдылган, бул жетүүгө кыйын жерлерге барууга мүмкүндүк берет.

«Көк куштун» өзгөчөлүгү - жабдуулардын бардык өлчөмдөрү ошол кезде колдонулган учактардын жана вертолеттордун жүк бөлүмдөрүнө ылайыкталган. Электр станциясы катары V-8 бензин кыймылдаткычы колдонулган, анын күчү 150 "ат" болгон, ал эми суудагы максималдуу ылдамдыгы саатына 8 километр болгон. СССРдин бардык жер үстүндө жүрүүчү машиналарын ZiL конструктордук бюросунун эң ийгиликтүү иштеп чыгуусу деп атоого болот.

СССРдин жөрмөлөгүч бардык жерде жүрүүчү машиналары

Өткөн кылымдын 60-жылдарында NAMI кызматкерлери пневматикалык тректер менен жабдылган жол тандабастарды жана тректери бар бир бөлүктүү кыймылдаткычтарды түзүүнү чечишкен. Модель «Москвич-415» машинасынын базасында жасалган. Прототип С-3 индексин алган. Арткы дөңгөлөктөрү курттуу элементтер менен алмаштырылган. Алар бир жуп тең салмактуу араба, пневматикалык камера кайыштары, жетектөөчү тиштери бар кош роликтер менен жабдылган.

Жакында ГАЗ-69 үлгүсүндөгү модернизацияланган версия чыкты. Бул жерде бекемделген пневматикалык тректер жана алдыңкы барабандар бар экенин белгилей кетүү керек. Мындай рельефтик машина да катуу бетте саатына кырк километрге жакын ылдамдыкта журе алган. NAMI дизайнерлеринин дагы бир идеясы белгилүү. 1968-жылы, алар алмаштырылуучу үйлөмө пневматикалык тректер менен унаа жана тректерди бириктирүүгө аракет кылышкан. Бирок бул маселе эч качан массалык өндүрүшкө жеткен эмес.

GPI сериялары

Политехникалык институттун кызматкерлери жолсуз жүрүүчү бир катар үлгүлөрдү, анын ичинде СССРдин аскердик бүт жер үстүндө жүрүүчү машиналарын иштеп чыгышты. Мисалы, GPI-23 болгонбеш тонна жүк көтөрүмдүүлүгү, темирден жасалган профилдерден жасалган каркас менен ширетилген металл корпус менен жабдылган.

Агрегат YaMZ-204V дизелдик кыймылдаткычы менен кыймылга келтирилген, берүү блогуна автоунаанын ылдамдык тибиндеги негизги механизми, кардан жана фрикциялык өчүргүчтөр кирген. Шасси жуп болуп тизилген жол дөңгөлөктөрүнөн (ар бир тарабында алты даана), айдоо жана башкарылуучу дөңгөлөктөрдөн, көз карандысыз буралма суспензиядан, бир жуп пневматикалык тректерден турган. Жүк ташуучу платформада брезенттен жасалган тент орнотууга болот.

GPI модификациялары прототиптер катары чыгарылганына карабастан, ГАЗ заводунун конструкторлору учурдагы иштеп чыгууларга көңүл буруп, ГАЗ-47 сериялык бардык жер үстүндө жүрүүчү унаасын чыгарышты.

Жеңил салмактагы жол тандабастар

СССРдин унутулган рельефтик машиналары көп тонналык платформаларда гана чыгарылган эмес. «Москвич» жана «ЗАЗ-966» автомобилдеринин негизинде бир катар иштеп чыгуулар бар.

Биринчи учурда саз толугу менен металл корпусу жана алюминийден жасалган сырткы тери менен жабдылган. GPI-37 жүк көтөрүмдүүлүгү 0,5 тонна болгон жана ушундай эле салмактагы чиркегичти сүйрөө мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Мотор алдыда жайгашкан, шассиде бир жуп резина-кездеме курттары, металл жерге илгичтери, колдоочу жана жетектөөчү роликтер бар болчу. Бул бардык жер үстүндө жүрүүчү унаа топурактын төмөн басымы менен айырмаланган.

Өткөн кылымдын 60-жылдарынын орто ченинде ЗАЗ-966нын негизинде кар жана саз жүрүүчү унаанын эки версиясы түзүлгөн: S-GPI-19 жана S-GPI-19A. жүк көтөрүмдүүлүгү эки жүз элүү болгонкилограмм. Бул жеңил сүзүүчү бардык жерде жүрүүчү унаалардын негизги максаты Ыраакы Түндүктөгү мергенчилик жана балык уулоо чарбаларын тейлөө болгон.

MAZ-7907

СССРдин жана Россиянын ATV-лары белорусиялык конструкторлордон татыктуу атаандашты алышты. 80-жылдары 7907 сериясындагы гиганттык транспортер чыгарылган. Бул техника мобилдик ракеталык системаларды ташуу үчүн колдонулушу керек болчу. Бардык жер үстүндөгү унаанын өлчөмдөрү узундугу дээрлик отуз метрди, туурасы жана бийиктиги боюнча - 4 мден ашык болгон.

Бул гиганттын уникалдуулугу анын 24 айдоо дөңгөлөктөрү бар жалгыз мобилдик агрегат экендигинде, анын он алтысы айланма типте. «Желмогуздун» бурулуш радиусу 27 метрди түздү. Т-80 цистернасынын газ турбиналык кыймылдаткычы энергия блогу катары колдонулган, анын күчү 1250 аттын күчүнө чейин көбөйтүлгөн. Ар бир дөңгөлөк электр кыймылдаткычы менен жабдылган, конвейердин максималдуу ылдамдыгы саатына 25 километр болгон. Союз тарагандан кийин мындай техника актуалдуулугун жоготкон, аны Минск автомобиль заводунун музейинен көрө аласыз.