Үндөн ылдам континенттер аралык бомбардировщик T-4MS ("продукт 200"): негизги мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Чындыкка айланганга үлгүрбөй, бирок тарыхта калган долбоорлор… Канчасы татыктуу, унутулбай калган. Бул долбоорлордун бири П. О. Сухой жетектеген конструктордук бюро тарабынан иштелип чыккан стратегиялык үн ылдамдыгы бар континенттер аралык бомбардировщик-ракеталык алып жүрүүчү.

Жаратуу үчүн зарыл шарттар

Көбүнчө, стратегиялык авиацияны түзүү зарылчылыгы жөнүндө маселе 1967-жылы Америка Кошмо Штаттарында келечектүү башкаруучу стратегиялык учакты түзүү чечими кабыл алынганда, буга чейин пайда болгон аскер тарабынан кайрадан көтөрүлгөн. (Өркүндөтүлгөн башкаруучу стратегиялык учак). AMSA долбоору атактуу B-1, бийик тоолуу терең басып кирүүчү стратегиялык бомбалоочу учагын түзүүнү баштады.

Ал эми 1969-жылдын январь айында авиация енер жай министринин буйругу менен В. М. Мясищевдин, А. Н. Туполевдин жана П. О. Сухойдун конструктордук бюролорунун ортосунда конкурс башталган. Бул буйрукка ылайык ишканалар стратегиялык кош режимдүү учак боюнча изилдөөлөрдү жүргүзүүгө, электр станциясын, ракеталык куралдарды жана борттук системаларды түзүүгө тийиш болчу. Жөн гана жаратуурадиоэлектрондук комплекс радиоэлектрондук енер жай министерствосунун карамагында болгон. Анын буйругу ошол жылдын жазында чыккан.

Баштапкы маалыматтар

Өкмөттүн 1967-жылдын кеч күзүндөгү токтому менен келечектеги учактын мүнөздөмөлөрү аныкталган.

Ал биринчи кезекте өзгөчө учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ болушу керек болчу.

1,8 кмге чейинки бийиктикте ылдамдык 3,2-3,5 миң км/саатка чейин белгиленген. Анын үстүнө, бул режимде жана жерге жакын жерде үн астындагы ылдамдыкта учак эң аз дегенде 11-13 миң км, ал эми бийиктикте учканда 16-18 миң км аралыкта учушу керек деп эсептелген.

Куралдардын курамы боюнча да тапшырма берилген. Ал бири-бирин алмаштыра турган болушу керек болчу жана ар кандай типтеги жана максаттагы эркин түшүүчү жана жөнгө салынуучу бомбалардан, абадан учурулган ракеталардан, төрт гиперсоникалык Kh-45 Molniya жана 24кө чейин аэробаллисттик Х-2000ден турган. Куралдардын жалпы массасы да белгиленген - 45 тонна.

Өнүктүрүү

Сухой П. О. Конструктордук бюросу 1961-жылдан бери да конкурстук негизде 100 тонна массасы учун «Сотка» деген экинчи атка ээ болгон Т-4 унун тез учуучу бомбардировщик-ракета ташуучу кемесин иштеп чыгууда. Ал 3000 км/саат ылдамдыкка жетип, жылуулук тосмосун басып өтүшү керек болчу, демек, дээрлик кемчиликсиз аэродинамикага ээ. Ал үчүн атайын «аба-жер» ракетасы, электр станциясы жана навигациялык жабдуулар иштелип чыккан. Жаңы учактын отуз үчүнчү долбоору гана жактырылды.

Анын негизинде жанажаңы стратегиялык кош режимдүү учак T-4MS баштапкы модели менен максималдуу үзгүлтүксүздүк менен иштелип чыккан. Жаңы өнүгүү бойдон калууга тийиш эле: электр станциясы жаңы материалдарды, типтүү конструкциялык жана технологиялык чечимдерди өздөштүргөн, борттогу системаларды жана жабдууларды иштеп чыккан жана сынаган, ал эми массалык өндүрүш процессинде маанилүү болуп кала турган, далилденген технологиялык процесстер. Машина ал тургай Соткага окшош код алган. Анын учуу салмагы, конструкторлордун эсептөөлөрү боюнча, эки жүз тоннага жакындаган, ошондуктан T-4MS учагы "продукт 200" деп атала баштаган.

Жаңы чечимдер

Тилекке каршы мындай сонун идеяны ишке ашыра албадык. Эгер сиз жайгаштыруу схемасын сактасаңыз, анда жаңы буюмдун өлчөмдөрү жана салмагы кескин көбөйгөн, бирок дагы эле куралдын толук көлөмүн жайгаштыруу мүмкүн болгон эмес.

Ошондуктан Сухой П. О. адистер биринчи кезекте минималдуу жуулган бети менен максималдуу мүмкүн болгон көлөмүн алууга жана жүк бөлүмдөрүндө зарыл болгон курал-жарактарды жайгаштырууну камсыз кыла турган жаңы схемасын иштеп чыгууга киришти. Ошол эле учурда учак жерге жакын жерде жогорку ылдамдыкта уча алгыдай конструкция мүмкүн болушунча катуу болушу керек болчу.

Мындан тышкары, кыймылдаткыч системасын учактын электр схемасынан алып салуу чечими кабыл алынды. Бул учурда, ал башка кыймылдаткычтар менен жаңы өзгөртүүлөрдү түзүү мүмкүн болуп калды. Жаңы макет жаңы буюмдун учуу мүнөздөмөлөрүн жана техникалык маалыматтарын үзгүлтүксүз жакшыртуу мүмкүнчүлүгүн сактап турушу керек болчу.

Бконструктордун ишинин убагында жана аэродинамикалык макети тузулген, анын интегралдык схемасы «учуучу канат» тибине ылайык жургузулген, кичинекей аянттын (албетте, салыштырмалуу кичине) айлануучу консолдору учуудагы шыпырууну езгерте алган.

Бомбардирлердин макети

1970-жылдын жай айынын аягында макулдашылган T-4MS учагынын принципиалдуу жаңы макети алдын ала долбоорду иштеп чыгуу үчүн негиз болуп кызмат кылган.

Бул макеттин моделдери TsAGI шамал туннелдеринде учурулган жана үндүн астындагы учуу ылдамдыгында да, үн ылдамдыгында да өзгөчө натыйжаларды көрсөттү.

Айлануучу консолдордун аянты кичинекей болгондуктан жана борбордук бөлүгүндөгү катуу таяныч корпусунан улам жерге жакын учуу учурунда канаттын ийкемдүү деформациясы жоголду.

Ошол эле учурда айланма консолдордун шыпырылышы 30°тан 72°ге чейинки диапазондо өзгөрдү.

Ийгилик шексиз болчу, бирок кийинки жыл толугу менен алдын ала долбоорду аягына чыгарууга арналды.

Канат профилинин калыңдыгы жана формасы аэродинамикалык сапатын мындан ары жакшыртуу үчүн өзгөртүлгөн. Суперкритикалык профилдерди колдонуу крейсердик субсоникалык ылдамдыгын жогорулатуу керек болчу. Канаттардын кыйшаюулары электр станциясынын жана вертикалдык куйруктун иштешине кандай таасир эте турганы боюнча изилдөөлөр жүргүзүлдү. Станоктун туруктуулугун жана башкарылуусун жогорулатуу максатында канаттын формасын тандоо боюнча иштер улантылды.

Күйүүчү майдын массалык кайтарымын жогорулатуу максатында учактын корпусунун оптималдуу конструкциясы жана кубаттуулук схемасы тандалган.

Каталардын үстүндө иштөө

Бардык иштеп чыгуулар TsAGI шамал туннелдеринде сыналган. Натыйжада эксперттер учак экенин аныкташканначар тегиздөө, кеминде 5% туруксуздук бар. Макетти мындан ары тактоо чечими кабыл алынды.

Натыйжада, T-4MS варианттарында горизонталдуу куйрук жана узун мурун пайда болгон. Бир версияда мурун ийне сымал формага ээ болгон. Бирок, дагы эле, андан ары өнүктүрүү үчүн макет кабыл алынган, анда мурун бир аз узартылган, андан тышкары, кыймылдаткычтын нацеллалары, эки кили менен вертикалдуу куйругу жана айлануучу канат консолдору колдоочу фюзеляждан байкаларлык чыгып турган. Душмандын радарларында көрүнүүнү азайтуу проблемасына өзгөчө көңүл бурулду.

Т-4МС бомбалоочу учагынын сүрөттөлүшү

Самолётту 3 адамдан турган экипаж учушу керек болчу, ал аз проекциялуу каппада жайгашкан. Ошону менен бирге кораблдин командири, учкуч жана штурман-оператор эки отсектин кабинасынын герметикалык эместигине карабастан скафандр менен учууга туура келген. Алдыңкы отсеги учкучтар үчүн, ал эми арткы бөлүгү штурман үчүн арналган. Чатырдын үстү дээрлик сыртка чыкпагандыктан, учуу жана конуу учурунда көрүү мүмкүнчүлүгүн жакшыртуу үчүн атайын жапкычтар орнотулган.

Чыгуучу отургучтар учактын каалаган бийиктикте жана ылдамдыкта, анын ичинде конуу жана учуу учурунда коопсуз авариялык качуусун камсыз кылды.

Борттогу радиоэлектрондук жабдуулар навигация, учуу системалары, радиобайланыш жана коргонуу системалары, эсептөө, коргонуу системалары, ракеталарды өстүрүү жана башкаруу системаларынан турган.

Үндөн ылдам континенттер аралык бомбалоочу катары аныкталган дирижабльдин жалпы өлчөмдөрү,жасалган:

- узундугу - 41,2 м;

- бийиктиги - 8 м;

- борбордук бөлүгүнүн аралыгы - 14,4 м;

- 30° - 40,8 м шыпыртуу бурчунда канаттарынын кеңдиги;

- 30° сүзүү бурчундагы канат аянты - 97,5 кв.м.

Учактын болжолдуу учуу салмагы 170 тонна болгон.

Бомбалоочу электростанция

Куйрук бөлүгүндө, эки гондолада, төрт NK-101 DTRD жуп болуп турган. Алардын ар биринин учуу күчү 20 000 кгf болгон. Бул кыймылдаткычтар круиздик ылдамдыкта айланып өтүүчү кыймылдаткычтын жана ылдамдануу учурунда жана үндөн ылдам учууда турбореактивдүү учактын артыкчылыктарын айкалыштырат деп болжолдонгон.

Населдердин муздан жана бөтөн нерселердин кирүүсүнөн корголгон, ар бир кыймылдаткыч үчүн бөлүктөр менен бөлүнгөн жалпак жөнгө салынуучу аба соргучтары болгон.

Электр станциясында кыймылдаткычтардан тышкары жерде жана абада учакка май куюу, кыймылдаткычтарды кубаттандыруу, күйүүчү майды авариялык төгүү, басым жасоо, муздатуу жана өрт өчүрүү системалары камтылган.

Негизги күйүүчү май бактары ортоңку бөлүмдө жайгашкан.

Болжолдуу учуу дайындары

Учак өтө алыс аралыкка учуу үчүн иштелип чыккан. Эсептөөлөргө ылайык, ал 9 тонна нормалдуу согуштук жүк менен 900 км/саат (субсондук) 14 миң км жана 3000 км/саат (субсондук) 9 миң км ылдамдыкта учууда май куюусуз уча алат.

Бийиктикте бомбардировщик 3,2 миң км/саат ылдамдыкта уча алат, жерге жакын - 1,1 миң км/саат.

Ошол эле учурдаЭсептөөлөргө ылайык, учак чыга ала турган максималдуу бийиктик 24 000 м болгон.

Мынчалык чоң масса менен учуу 100 м, конгондон кийинки чуркоо узундугу 950 м болгон.

Борттогу куралдар

Бомбанын болжолдуу жүгү 9 тонна эркин түшкөн жана координацияланган бомбалар болгон.

Перспективдүү Т-4МС ракета алып жүрүүчүсү Т-4 долбоору үчүн атайын иштелип чыккан, ARLGSN багыттоо системасы менен экиден төрткө чейин алыс аралыкка учуучу Kh-45 Molniya суюктук ташуучу ракеталарын алып жүрүшү керек болчу. кумулятивдүү жогорку жарылуучу дүрмөт. Алардын өзгөчөлүгү радио-тунуктук жарманке болгон. Ракетанын узундугу болжол менен 10 м, учуруу салмагы - 5 тонна, жүктөө - 0,5 тонна. Анын учуу аралыгы 1,5 миң км, учуу ылдамдыгы 9 миң км/саатка чейин.

Ошондой эле, учак INS багыттоо системасы бар 24 Kh-2000 ракеталары менен куралданган, атуу аралыгы 300 кмге чейин, учуу ылдамдыгы болжол менен 2 М жана учуруу салмагы 1 т.

Ар кандай типтеги курал-жарактар, ракеталар, авиабомбалар, мина-торпеда куралдары, бир жолу колдонулуучу бомба кластерлери желдетүү жана жылуулук коргоо, ташуу жана түшүрүү системалары менен жабдылган эки ички бөлүмгө жайгаштырылган.

Конкурстун жыйынтыгы

1972-жылы күзүндө илимий-техникалык кеңеште П. О. МАПтын ойлоп тапканына кошумча.

Ту-160 жүргүнчү учагы менен өтө эле окшош болгондуктан, башында аскерийлер четке кагышкан. М-20 аскерлерди канааттандырды, бирок жаңы түзүлгөн конструктордук бюро аны канааттандырган жокмашинаны сериялык чыгаруу үчүн өндүрүштүк кубаттуулугу болгон.

T-4MS жалпынын көңүлүн буруп, эң мыкты деп таанылган, бирок … Ошол эле учурда Конструктордук бюродо П. О. Сухойдун жетекчилиги астында жаңы истребител түзүлүп, ал СУ номери менен чыгарылган. -27, азыркы Су-24 жана Су-17М истребителдеринин модификацияларын түзүү боюнча иштер жүрүп жаткан. Авиациялык енер жай министерствосу «жеңил» авиациядагы бул иштер маанилүүрөөк деп эсептеп, конструктордук бюро эки түрдүү багытта иштей албайт.

Ошентип, Сухой П. О. Конструктордук бюросунун долбоору сынакта жеңип чыгып, андан аркы иштерди А. Н. Туполев атындагы конструктордук бюро жүргүзгөн. Анын үстүнө Аскер-аба күчтөрүнүн командири П. С. Кутахов бардык материалдарды Туполевдерге өткөрүп берүүнү сунуш кылган, бирок алар баш тартышкан жана өз алдынча өнүгүүнү уланта беришкен.

П. О..

Мелдеш аяктагандан кийин дароо T-4MS долбоорунун үстүндө иштөө токтотулган. Самолёт асманды эч качан көргөн эмес, бирок аны иштеп чыгууда жаралган идеялар ошол эле Ту-160, Су-27 жана МиГ-29 истребителдеринде камтылган, балким алар азыркы кылымдын учактарында да ишке ашырылаар.