Аралык станцияларды долбоорлоо жана иштетүү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Биз баарыбыз ар кандай жыштыктагы темир жол транспортун колдонобуз. Бирок, биз анын иштеши жөнүндө дээрлик эч нерсе билбейбиз. Жок, албетте, көптөр локомотив кандай иштегенин жана анын жолдордо кандай кыймылдаарын билгени менен мактана алышат. Бирок чындыгында катардагы жүргүнчүлөр темир жол системасы кандай иштээрин жана бардык багыттардын өткөрүү жөндөмдүүлүгүн эмне аныктаарын түшүнүшпөйт.

Эгер сизди үндүү тема кызыктырса, анда биздин макала сиз үчүн абдан пайдалуу болот. Ал аралык станцияларга арналган, алар биздин өлкөдө рельс салынган жана поезддер жүргөн дээрлик бардык жерлерде абдан көп. Бул пункттардын маанисин көпчүлүк баалабай жатканын дароо белгилегим келет. Бирок темир жолдордун бар экендиги ортодогу станциялардын координацияланган ишисиз эле шек жаратат. Бүгүн биз үн темасы боюнча бардык керектүү маалыматтарды берет. Терминдин маанисин ачып, сөз кылабызтемир жолдун өзүнчө пунктун дайындоо. Мындан тышкары, биз аралык станциялардын түрлөрүн тизмелеп, алардын түзмөгүн белгилейбиз.

Термин жана анын өзгөчөлүктөрү

Мен макалабызды бүгүн биз көп колдоно турган терминдин өзүн түшүндүрүү менен баштагым келет. Аралык станция деген эмне? Техникалык мүнөздөмөлөргө токтолбостон, бул сөз айкашы темир жол тармагында жайгашкан, поезддер тейленүүчү, ошондой эле ашып өтүү жана өтүү пункттарын билдирет деп айта алабыз.

Бир эле учурда аралык станциялар жүктү түшүрүү жана жүктөө иштерин жүргүзүп, жүргүнчүлөрдү ташуучу кызматтарды көрсөтөт. Алар ар дайым көптөгөн түзмөктөрдү жайгаштырышат жана башка мүнөздөгү көптөгөн техникалык операцияларды аткарышат.

Сидингдер, өтүүчү пункттар жана аралык станциялар: кыскача сүрөттөмө жана мүнөздөмө

Темир жолдун узундугу боюнча, алардын өткөрүмдүүлүгүн камсыз кылуу максатында бир катар татаал операциялар аткарылган ар кандай пункттар бар.

Адамдар көбүнчө аралык станциялар менен капталдарды чаташтырышат. Чындыгында, алардын ортосунда бир маанилүү айырма бар, аны эстеп калуу керек. Техникалык регламентке ылайык, трассаларда жана айланып өтүүчү жолдордо жүктөө жана түшүрүү иштери жүргүзүлбөйт. Алар үчүн аталган пункттарда керектүү жабдуулар жок жана тиешелүү кире бериштер курула элек. Ошондой эле темир жол станцияларынын жоктугунан бул жерде жүргүнчүлөрдү ташууга мүмкүн эмес,билет кассалары жана эрежелерде каралган башка жайлар.

Бирок аралык станциялардын иши техникалык, жургунчулерду жана жук ташуучу операцияларды катарлаш жургузе тургандай уюштурулган. Бул учун алар темир жол рельс-терине белгилуу аралыкта жайгаштырылат. Бул интервалдар эрежелер менен так жөнгө салынган, алар жөнүндө бир аздан кийин кененирээк сүйлөшөбүз.

Аралык станцияларды дайындоо

Бул жакшы жабдылган пункттар темир жол транспортунун ишинде ете маанилуу роль ойнойт. Анткени, бүт багыттардын иш жүгү жана өткөрүү жөндөмдүүлүгү алардын бүткүл узундугу боюнча айрым пункттардын өткөрүү жөндөмдүүлүгүнө түздөн-түз көз каранды. Аларды мүмкүн болушунча натыйжалуу кылуу үчүн, алар ченемдик укуктук актыларда каралган тректердин саны жана иштөө үчүн зарыл болгон ар кандай түзмөктөр менен жабдылган.

Сүрөттөлгөн темир жол пункттарынын максаты көп сандагы пункттар менен узун тизме түрүндө чагылдырылышы мүмкүн. Иш учурунда, адатта, төмөнкү операциялар аткарылат:

• поезддердин бардык түрлөрү;
• токтоочу поезддердин кыймылын жөнгө салуу;
• жүргүнчүлөрдү кабыл алуу;
• поезддерге жүргүнчүлөрдү отургузуу жана түшүрүү;
• жүккө байланыштуу бардык манипуляциялар;
• кабыл алуу жана багажга доомат;
• топтук поезддер менен иштөө;
• жөнөтүү маршруттарын түзүү;
• тараза жүк ташуучу вагондор;
• вагондорду жеткирүү жана тазалоо.

Кээ бир жолдордо жергиликтүү поезддер келиши мүмкүн экенин эске алуу керек. Окшош универсалжыл сайын көбүрөөк упайлар.

Техникалык операциялардын түрлөрү

Сиз түшүнгөндөй, күн сайын аралык станцияларда көптөгөн операциялар жасалат. Алардын баары бир нече түргө бөлүнөт, көбүнчө үч чоң топко бириктирилет:

1. Техникалык. Бул поезддерди кабыл алуу жана жөнөп кетүү боюнча бардык жумуштарды, ошондой эле вагондорду жеткирүү жана тазалоо менен байланышкан бардык маневрлерди камтыйт. Бул операциялар эң көп жана күнүнө бир нече жолу жасалат.
2. Жүк (коммерциялык). Жүк менен байланышкан бардык операциялар ушул категорияга кирет. Бул тизмеге жүктөө жана түшүрүү операциялары, иш кагаздары, төлөмдөрдү жүргүзүү жана кабыл алуу, товарларды сактоо жана аларды берүү кирет.
3. Жүргүнчү. Бул топ эң чоңу. Буга жүргүнчүлөрдү кабыл алуу, аларга тиешелүү шарттарды түзүү, почтаны жана багажды сактоо, билеттерди сатуу жана башка ушул сыяктуу операциялар кирет.

Жогорудагы иштердин баары белгилүү бир түзүлүштөрдүн катышуусунда сапаттуу аткарылат. Алар ошондой эле аралык темир жол станцияларынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат.

Техникалык каражаттар: сүрөттөмө

Аралык темир жол станциялары катуу жоболор боюнча жабдылган, антпесе алар белгиленген бардык функцияларды толук аткара алышпайт. Негизги мүнөздөмөлөрдү карап чыга турган болсок, анда станциялар тармакталган жол өнүгүүсүнө ээ болушу керек. Бул өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн зарыл.белгилүү бир багытта жөндөмдүүлүк. Бул учун жалац гана негизги жол-дор салынбастан, туюк бутак-тар, жуктее-тушуруу, чыгаруучу жана кабыл алуучу жана женетуучу. Натыйжада бир эле учурда бир нече операцияларды аткарууга мүмкүндүк берген бүтүндөй комплекс пайда болду.

Аралык станциялар жүргүнчүлөр контингентин тейлегендиктен, аларда бардык тиешелүү инфраструктура болушу керек. Анын курамына вокзалдын имараттары, интернат аянтчалары, жүк ташуучу кеңселер, өтмөктөр, тейлөө жана турак жай жайлар кирет. Бардык бул мүмкүнчүлүктөрдүн аркасында станциялар башка линияга өтүү же өзүңүздүн поездиңизге түшүү үчүн абдан ыңгайлуу пункттарга айланат.

Жүк операцияларын жүргүзүү үчүн станциялар атайын механизмдер жана аянтчалар менен жабдылган, аларда мындай иштерди пункттун өткөрүү жөндөмдүүлүгүн азайтпастан жүргүзүүгө болот.

Ошондой эле ар бир станцияда коммутатор посттору, ар кандай байланыш түзүлүштөрү, заманбап суу менен камсыздоо жана жарыктандыруу системасы болушу керек.

Жогорудагы нюанстарга караганда, ортодогу пункттардын иши гана так жөнгө салынбастан, аларды долбоорлоо жана куруу да техникалык документацияда белгиленген эрежелерге баш ийе тургандыгы айкын болот.

Аралык пункттардын ишин жөнгө салуу

Аралык станцияларды долбоорлоо техникалык жана административдик актыларга жана технологиялык карталарга ылайык жүргүзүлөт. Келечекте ушул эле документтер жаңы пункттун бүт ишин жөнгө салат.

Бүгүнкү күндө бардык учурдагы темир жол каттамдарында биз сүрөттөгөн типтеги станциялар бирдей жол аркылуу жайгашкан.жыйырма метр аралыктары. Жаңы салынган линияларда бул аралык көбөйөт. Станциялар болжол менен алтымыш метрге курулууда.

Кээ бир станциялар ири өнөр жай объектилерине жакын жайгашкан, ошондуктан кирүү жолдорунун иши жүргүнчүлөр агымын кабыл алуу жана компаниянын продукциясын же анын иштеши үчүн зарыл болгон материалдарды түшүрүү жана жүктөө сыяктуу синхрондуу.

Техникалык жана административдик актылар поезддерди кабыл алуу жана тейлөөгө байланышкан бардык маселелерди жөнгө салат. Технологиялык карталарда аралык станциянын иштеши боюнча дагы толук сунуштар бар. Ал көбүнчө белгилүү бир операция үчүн бөлүнгөн убакыт стандарттарын, вагондорду иштетүү графиктерин жана поезддер жөнөтүлүшү керек болгон интервалдарды көрсөтөт.

Кызык, бул документтерде ал тургай, аралык станцияларды жайгаштыруу боюнча маалыматтарды табууга болот. Мисалы, типтүү станциянын имараты жүз элүү чарчы метрден кем болбошу керек. Анын үстүнө, анын максималдуу өлчөмдөрү да чектелген, үстүнкү тилкеси төрт жүз чарчы.

Бул жерден сиз кадимки станцияда тректердин саны экиден төрткө чейин өзгөрөрүн биле аласыз. Москвадагы жана Москва областындагы аралык станциялар терт кабыл алуучу жана кетеруучу трассанын эсебинен жогорку ендурумдуулукке ээ. Алардын саны нерсе жайгашкан аймакка түздөн-түз көз каранды.

Станциянын түрлөрү

Аралык станциялар ар кандай өзгөчөлүктөрүнө жараша бир нече түргө бөлүнөт. Мисалы, onтипологияга кирүүчү жана чыгуучу каттамдардын саны, жүктөөчү түзүлүштөрдүн жайгашуусу же кирүү жолдорунун жайгашкан жери таасир этиши мүмкүн.

Бирок, көбүнчө, аралык станциялардын үч түрү бар. Алар кабыл алуу-кетүү маршруттарынын жайгашкан жери боюнча классификацияланат. Буга көптөгөн факторлор таасир этет. Куруучулар баарыдан мурда жердин рельефине, багыт боюнча пландаштырылган жук жана жургунчулерду ташуу жана келечектеги станциянын ишинин мунезуне баа беришет. Жана буга чейин жасалган бардык корутундулардын негизинде, алар тигил же бул түрдөгү жолдорду кура башташат. Алардын үчөө гана болушу мүмкүн экенин кайталайбыз:

• узунунан;
• жарым узунунан;
• туурасынан.

Мисалы, татаал аба ырайы жана рельефтик шарттарда трассанын туурасынан жайгашуусу бар пункттар жайгаштырылат. Бул аткарылган иштердин келемун бир нече эсе кыскартып, курулушту тездетет. Окшош аралык станциялар, мисалы, БАМда курулган.

Окурмандарга типологияга ылайык сүрөттөгөн нерселердин түзүмүн түшүнүүсүн жеңилдетүү үчүн биз кыскача маалымат беребиз жана бул пункттардагы иштөө схемаларын жөнөкөй тил менен түшүндүрүүгө аракет кылабыз.

Узундук түзүлүш

Иш негизги төрт схема боюнча жүргүзүлөт. Биринчисине ылайык, кабыл алуу-жөнөтүү жолдору анын ар бир тарабында негизги жолго параллель жайгашкан. Башка вариантта, алар негизги жолдун бир тарабына жайгаштырылышы мүмкүн, ал эми үчүнчү түрү жүк ташуучу жана чыгаруучу жолдорду станциянын арткы тарабында негизги жүргүнчүлөр кыймылынан алысыраак жайгаштырууну камтыйт.

Колдо болгон схемаларга жараша станциянын иши тизилип турат. Анын кызматкерлери поезддерди кесип өтүп, аларды басып өтүп, бир эле учурда бул операцияларды аткара алышат. Бул үчүн жуп жана так поезддер ар кандай жолдорго алынып, кыймылдын үлгүсүнө жараша бири алдыга же жебени бойлоп башка бутакка которулат.

Кабыл алуу-жөнөтүү жолдору узунунан келген түргө ылайык жайгаштырылган станциялардын өткөрүү жөндөмдүүлүгү башка варианттарга караганда алда канча жогору. Бирок, мындай пункттарды курууда ири суммадагы каражаттар сарпталып, ири жер жумуштары талап кылынат. Кошумчалай кетсек, рельефтин өзгөчөлүгүнө байланыштуу айрым аймактарда мындай жайгаштыруу көп учурда мүмкүн эмес.

Жарым узунунан жайгаштыруу схемасы

Ушул түрдөгү чекиттердин маневр кылуу аймактары кыскараак. Композициялар бир негизги багыттан экинчисине түздөн-түз өтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес. Бардык манипуляциялар башкы станциянын имаратынын арт жагында жайгашкан негизги жолдордун кичинекей бөлүгүндө аткарылат.

Мындай схема өткөрүү пунктунун өткөрүү мүмкүнчүлүгүн олуттуу чектейт. Бардык иш этап менен жүргүзүлөт, анткени поезддер менен бир эле учурда бардык манипуляцияларды жасоо дээрлик мүмкүн эмес.

Аппараттын бул түрү мурункусунан бир аз төмөн болгонуна карабастан, жүргүнчүлөрдү кабыл алуу жана жөнөтүү, алардын кыймылы жана жүк ташуучу унааларды жайгаштыруу үчүн дагы эле бир топ ыңгайлуу шарттар бар. Бул пункттарда карама-каршы багытта бараткан поезддерди бир убакта кабыл алуу мүмкүн.

Кайчылаш диаграммаобъект

Бир нече ондогон жылдар мурун бул түзмөк эң ыңгайлуу жана үнөмдүү деп эсептелген. Жук жана жургунчулерду ташуучу жолдор вокзалдын жанаша жайгашкан. Бул аралык пунктту куруунун езуне турган наркын бир кыйла темендетуп, поезддерге жук жуктее жана тушуруу убактысын кыскартты. Натыйжада, бул таптакыр кызыкдар тараптарга: кызматкерлерге, товарларды жөнөтүүчүлөргө жана алуучуларга жана биринчи кезекте станциянын курулушун каржылаган мамлекеттик органдарга ыңгайлуу болду.

Бирок убакыттын өтүшү менен мындай түзүлүштүн айкын кемчиликтери ачылды. Жүк ташуунун бир аз көбөйүшү менен бардык жумуштарды өзүнчө участокко которууга туура келет. Натыйжада жүргүнчүлөр поездге отурарда бир нече жолду кесип өтүүгө аргасыз болушат жана муну менен жүргүзүлүп жаткан жүктөө иштерине тоскоол болушат. Албетте, бул учурда коопсуздук жөнүндө сөз кылуунун кереги жок.

Акыркы жылдарда туурасынан кеткен типтеги станциялар бир аз башкача курулган. Жүк ташуучу кире бериштер негизги жолдордон алыс жана станциянын имаратынын артында жайгашкан. Бул ар кандай максаттагы поезддердин кесилишкенине жол бербейт жана жумушчулар жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу үчүн кабатырланбастан түз милдеттерин аткара алышат.

Кош тректи жана бир тректүү линиялар: аранжировка

Заманбап темир жол рельстери негизинен кош жолдуу. Демек, алар боюнча уч типтеги аралык станцияларды жабдууга болот. Ошону менен бирге, маневр жасоо жумуштарын калгандардан жана жүктөрдөн обочолонтууну камсыз кылуу маанилүүтүзмөктөр негизги жүргүнчү агымынан алыс жайгашкан.

Эгер тандоо бар болсо, эки жолдуу тректерге артыкчылык ар дайым узунунан жайгашууга берилет. Анын пайдасы айдан ачык:

• темир жол пункттарынын жогорку өткөрүү жөндөмдүүлүгү;
• поезддерди маневрлөө жана өткөрүү үчүн кеңири мүмкүнчүлүктөр;
• жүргүнчүлөр үчүн жакшы шарттар.

Кийинки жылдарда стан-циялардын кайчылаш типтерин реконструкциялоо активдуу жургузулуп жаткандыгы кызык. Мүмкүн болсо, алар узунунан же жарым узунунан которулат, анткени бул түрү көбүрөөк суроо-талапка ээ жана ыңгайлуу.

Станциялардагы жүргүнчүлөрдү тейлөөнүн өзгөчөлүктөрү

Мурунку бөлүмдөрдө биз жүргүнчүлөр комплексинин курамына станция, аянтчалар жана жабык өтүүчү жолдор камтылууга тийиш экендигин айтып өткөнбүз. Бирок, алар да ачык болушу мүмкүн. Буга уюштуруу эрежелери тыюу салбайт.

Керек болсо станциянын имаратын техникалык бөлмөлөр жана ар кандай кеңселер менен бириктирүүгө болот. Имараттын тректерге салыштырмалуу жайгашкан жери курулуш эрежелери менен так жөнгө салынат. Маселен, станцияны аралык станциялардын негизги трассасынан жыйырма метрден жакыныраак курууга болбойт. Багытта ылдам жүрүүчү поезддер ишке киргизилсе, анда бул аралык жыйырма беш метрге чейин көбөйүшү керек. Бирок максималдуу чек элүү метрден ашпашы керек.

Жүргүнчүлөрдү түшүрүү жана түшүрүү үчүн арналган платформалар эки жүз миллиметрден ашпоого тийиш жана алардын узундугу жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддин максималдуу мүмкүн болгон узундугуна туура келиши керек. Бирок, ар бир платформаКерек болсо сегиз жүз метрге чейин жеткире тургандай курулган. Шаар четиндеги поезддерди тейлеген аянтчалар жөнүндө сөз болсо, анда алар беш жүз метрге чейин көбөйтүүгө ылайыкталган.

Мындай конструкциялардын туурасы да стандарттарга жооп берет. Ал алты метрден кем болбошу керек. Станциянын айланасында жайгашкан өтмөктөрдүн, павильондордун жана чыгуулардын да өз параметрлери бар.

Билеттер жөнүндө бир нече сөз

Аралык станциялардагы билеттер кассада сатылат, бирок сатуу схемасында кээ бир өзгөчөлүктөр бар. Мисалы, кээ бир каттамдарда билеттер коомдук доменде поезд каттамдын башталышынан чыгып кеткенден кийин гана көрүнөт.

Башка учурларда, билеттерди пландаштырылган сапарга үч күн калганда аралык станциялардын кассаларынан сатып алсаңыз болот.