VL10, электровоз: сүрөт, сүрөттөмө, аппарат

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

VL10 - СССРде чыгарылган, жүк жана жүргүнчүлөрдү ташууга ылайыкталган туруктуу токтун электровозу. Ал Тбилиси жана Новочеркасск электровоз заводдорунда 1961-жылдан 1977-жылга чейин чыгарылган. Владимир Лениндин урматына электровозго «VL» деген ысым ыйгарылган жана «10» көрсөткүчү анын түрүн билдирген. 70-жылдардын ортосунан бери, кылымдар өттү, VL10 СССРдин темир жолунун негизги жүк электровозу болуп калды. Мындан тышкары, ал өз классындагы эң массалык модель болгон жана VL11 жана VL12 кийинки версиялары үчүн негиз болуп калды. Бул макалада биз VL10 электровозунун түзүлүшүн жана анын тарыхын карап чыгабыз.

Өткөн окуя

VL8 үлгүсүндөгү электровоздор 1970-жылдардын башында СССРдин темир жол тармагынын улам өсүп жаткан талаптарын канааттандырбай калган. Алардын алсыз кыймылдаткычтары (болгону 525 кВт кубаттуулугу), катуу пружиналык асма, оор арбалар жана өтө ызы-чуу кабина болгон.

1960-жылдын 9-февралында жацы электровоздун конструкциясы боюнча техникалык тапшырмалар бекитилген. Долбоор Тбилисидеги электровоз заводунун атайын конструктордук бюросунун конструкторлору тарабынан иштелип чыккан. Аягында1960-жылы долбоор темир жол министерствосунун кароосуна коюлган. Биринчи моделди чыгаруу Грузияда социалисттик бийликтин орно-шунун 40 жылдыгына карата уюштурулган. VL10 электровозунун түзүлүшүн карап чыгууга убакыт жетти.

Механикалык

Электровоздун эки секциялуу кузову болгон, анын ар бир секциясы төрт каптал шариктүү подшипниктердин жардамы менен бир жуп эки куйрук арбага таянган. Дененин рамкасы тартуу жана тормоздук күчтөрдү өткөрүү үчүн кызмат кылган. Ар бир участокто ар турдуу электр машиналары жана электр приборлору орнотулган. Айдоочунун кабинасынын капталынан кузов SA-3 автоматтык туташтыргычын алды жана секцияларды бири-бирине туташтыруу үчүн TE2 тибиндеги туруктуу бириктиргич колдонулган.

Электровоздун өлчөмдөрү:

1. Узундугу – 32,04 м.
2. Автоматтык бириктиргичтин окунун рельс башынан бийиктиги 1060 мм (шинанын абалына жараша плюс же минус 20 мм).
3. Дөңгөлөктүн диаметри - 1260 мм.
4. 10 км/саат ылдамдыкта эң кичине бурулуш радиусу 125 м.

Пружина суспензиясынын жалпы статистикалык кыйшаюусу 111 мм. Алардын 63ү цилиндр формасындагы каптал тирөөчтөрүндө, 48и арбалардын цилиндр түрүндөгү пружиналарында. Арбалардын рамаларынан кузовго тартуу күчү бурулуучу агрегаттар аркылуу берилет. Боги коробкалар ролик подшипниктери менен жабдылган. Тартуу же тормоздоочу күч резина-металл блоктор менен жабдылган богоктор аркылуу арабанын рамкасына берилет.

гидравликалык термелгичтер. VL10 электровозунун конструкциясы ошондой эле биринчи дөңгөлөк топтомдорун пайда болгон учурдан тартып түшүрүүгө жол бербеген жүк түшүрүүгө каршы түзүлүштүн болушун болжолдойт.

Электр станциясы

Байланыш тармагынан ток чогултуу эки секциянын ар биринин аягында жайгашкан Т-5М1 ток коллекторунун жардамы менен жүргүзүлөт. Бөлүмдүн ичинде үч бөлүккө бөлүнгөн. Анын баш жагында кабина бар. Анын артында VVK (жогорку вольттогу камера) бар, ал өтмөктөн тор тосмолор менен тосулган. Пантографты көтөргөндө алар жабык абалда пневматикалык түрдө бекитилет. Мотор бөлмөсү локомотивдин куйрук жагында жайгашкан.

VVK секциянын дээрлик бардык коммутациялык жана коргоочу түзүлүштөрүн камтыйт: тормоздук өчүргүч, реверсер, контакторлор (сызыктуу, реостатикалык, жогорку ылдамдыктагы жана шунт), бокс релеси ж.б.

Биринчи жана экинчи бөлүмдөр жогорку чыңалуу камераларынын ортосунда айырмачылыктарга ээ. Биринчи секциянын ВВКсында тарткыч кыймылдаткычтарды коргой турган БВ-1 жогорку ылдамдыктагы өчүргүч, ошондой эле секцияларды бириктирүүнүн түрлөрүн ар түрдүүчө берүүчү өчүргүч бар. Экинчи секциянын ВВКсында БВ-2 көмөкчү машиналарды коргойт, ал эми өчүргүч желдеткич кыймылдаткычтарынын ылдамдыгын өзгөртө алат. Мындан тышкары, бүтүндөй бөлүмдөр боюнча кээ бир айырмачылыктар бар. Мисалы, радиостанция жана жаздыруучу спидометр VL10дун бир бөлүгүндө гана жайгашкан.

Паровоздун мотор залында үч көмөкчү машинасы бар. Негизгиси - желдеткич мотору. Агрегат жогорку вольттогу коллектордук кыймылдаткычтан, центрифугалык желдеткичтен турат(ВК жана тартуу кыймылдаткычтарын муздатат) жана коллектордук генератор (жарык берүүчү приборлорду жана VL 10 электровозунун схемасын туруктуу ток менен камсыз кылат). Желдетүүчү моторлор төмөнкү ылдамдык режиминде катарлаш жана жогорку ылдамдык режиминде параллелдүү туташтырылган.

Машинаны кысылган аба менен камсыз кылуу үчүн ал мотор-компрессор менен жабдылган. Ал мотор-вентилятор кыймылдаткычына окшош кыймылдаткычтан жана үч цилиндрлүү КТ-6 компрессорунан турат. Кысылган аба төмөнкүлөр үчүн керек: локомотивдин жана жалпы поезддин тормоздук системасы, пневматикалык контакторлор, жогорку вольттогу камераны тосуу, айнекти тазалагычтар жана үн сигналдары. ВЛ 10 электровозунун компрессору кыймылдаткычка тузден-туз, редукторсуз туташтырылган. Демек, мотор өзүн-өзү желдете албайт. Аны муздатуу үчүн аба желдеткич моторунан берилет.

Тартуучу кыймылдаткычтардын дүүлүктүрүүчү орамдары регенеративдик тормоздоо режиминде жогорку вольттогу кыймылдаткычтан жана коллектордук генератордон турган конвертер аркылуу иштейт. Максималдуу генератор ток 800 ампер. Ылдамдык релеси дүүлүктүргүч валда жайгашкан, ал ылдамдык жогорулаганда кыймылдаткычты өчүрөт. Генератордун дүүлүгүүсү резистор аркылуу аккумулятордон келет. Контроллердин тормоздук туткасын өзүнө карай жылдыруу менен айдоочу резистордун каршылыгын азайта алат. Ошол эле учурда конвертер тарабынан пайда болгон чыңалуу, тартуу кыймылдаткычтарынын чыңалуусу жана тормоздук күчү жогорулайт.

Электровозду бийиктикке чейин иштетүүгө уруксат берилет. Деңиз деңгээлинен 1200 метр бийиктикте. Регенеративдик тормоздоо бардык үч байланышта мүмкүн. SMET системасы (көп телемеханикалык агрегаттардын системасы) боюнча иш 1983-жылы электровозду модернизациялоо менен гана ишке ашты.

ТР-2 үлгүсүндөгү тартуучу электр кыймылдаткычтары (TED) таяныч-октук суспензиясы бар ар биринин кубаттуулугу 650 кВт болгон. VL10 электровозунун кыймылдаткычы 6 негизги жана 6 кошумча мамы менен жасалган. Электр станциясынын кыймылдаткычтын рамкасы, подшипник калканч, арматура валы, щетка аппараты жана чакан тетиктери сыяктуу элементтери VL60 электровозунун TED менен бириктирилген.

Конструкциясы боюнча VL8 электровозунун схемасына окшош кубаттуу электр чынжырында тартуу кыймылдаткычтарын туташтыруунун үч варианты бар:

1. Изилдөө.
2. Серия-параллель.
3. Параллель.

VL10U

1976-жылдан тартып VL10 моделинин ордуна анын салмактуу версиясы чыгарыла баштады, анын атына «U» индекси кошулган. Кузовдун полунун астына жук орнотуунун эсебинен рельстерге дөңгөлөктөрдөн түшкөн жүк 23 тен 25 тфке чейин өстү. Ошентип, электровоздун дөңгөлөктөрү рельстер менен көбүрөөк тартуу күчүн алды, бул оор жүктөрдү ташууга мүмкүнчүлүк түздү. Механикалык бөлүгү боюнча, электровоз, ошондой эле анын негизги версия VL80 үй-бүлө моделдер менен бирдиктүү болгон. Корпус, төшөө, ошондой эле негизги жана пневматикалык жабдуулар үчүн, алар VL10 негизги версия менен бирдиктүү болгон. ВЛ10У электровозу конвейерден 979 нускада чыкты. Локомотив долбоорлонгонТбилисидеги завод, бирок Новочеркасск заводунун ишканаларында да чыгарылат. Белгилей кетсек, бул модель дагы эле TEVZ моделдеринин диапазонунда жана заказ боюнча жасалган. Акыркы эки VL10U тепловозу 2005-жылы Азербайжан темир жолунун заказы менен чыгарылган.

VL10N

Модель регенеративдик тормоздоо функциясы жок электровоз болуп саналат, ал Норильск өнөр жай темир жолу үчүн атайын курулган, аталышындагы «Н» индекси менен көрсөтүлгөн. 1984-жылдан 1985-жылга чейинки мезгилде Тбилиси заводу чыгарган. Бул убакыттын ичинде конвейерден 10 электровоз чыгып кетти. Бүгүнкү күндө алардын баары колдонуудан чыгарылды.

VL10R

2001-жылы Челябинскидеги электровоздорду оңдоочу завод VL10-523 жана VL10-1867 электровоздорунун бир секциясын жаңыртып, аларды жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддерди башкаруу үчүн VL10P бир секциялуу эки кабиналуу тепловоздоруна айландырган. Ошол эле учурда VL10P-523-1 модели VL10 базалык электровоздун баштапкы кабинасын сактап калган. Жана Model VL10P-1867-1 VL10K версияларында колдонулган жаңыртылган кабина алды. Моделдердин бири 2012-жылы, экинчиси бир жылдан кийин жокко чыгарылган.

VL10K

2010-жылы Челябинск электровоз оңдоочу заводу VL10 тепловоздорун жаңырткан. Өзгөрүүлөр кабинага жана электр схемасына таасирин тийгизди. Айдоочунун контролеру кеп сандаган агрегаттардын телемеханикалык системасынын негизинде тарткычты башкаруунун электрондук системасы менен алмаштырылган. Топтук өчүргүчтөр жеке контакторлор менен алмаштырылган. Контекторлор туташтыруудан клапанга өтүү принцибинде иштегенVL10 тартуу кыймылдаткычтарын туташтыруу. Электровоз 2, 3 жана 4 секцияда иштөөгө мүмкүнчүлүк алды, тартуу кыймылдаткычтарынын кошулмаларын ийкемдүү өзгөртүү менен. Ал эми механикалык бөлүккө, көмөкчү машиналарга жана тартуу кыймылдаткычтарына келсек, алар анча деле өзгөргөн жок.

Тейлөө электровозу VL10

2010-жылдардын башында ошол эле Челябинск заводу VL10-777 тепловозунун бир секциясын жаңыртып, андан электр кыймылдаткычын жасаган. Машина залынын жабдуулары демонтаждалып, бошогон бөлмө жүргүнчү салонуна кайра жабдылган. Паровоздун каптал дубалдарына кенен терезелер орнотулуп, алдыңкы эшик тепловоздун артына жылдырылды. Бөлүмдүн ичинде жаңы шыптын ортосунда жарыктандыруу үчүн лампалар орнотулуп, өтмөктүн капталдарына отургучтар менен үстөлдөр орнотулган. Паровоздун экинчи участогу езунун электровоз милдеттерин аткарууну улантты. Бул модель Түштүк Урал темир жолунун жетекчилигин ташуу үчүн колдонулган. Ал өз алдынча да, чиркегич машиналар менен да иштей алган. 2013-жылы унаа айдап баратканда жүргүнчүлөр бөлүгүндө өрт чыгып, натыйжада ал колдонуудан чыгарылган.

4E10

Тбилисидеги завод Грузия темир жолу учун VL10 үлгүсүндөгү вагон секцияларынан жасаган жүргүнчү жана жүк ташуучу бир секциялуу эки кабиналуу тепловоздун аты ушундай болгон. Жалпысынан 2000-2008-жылдары ушундай 15 электровоз жасалган. Анын ичинен 14 модель Грузияда иштесе, бирөө орусиялыктардын заказы болгон. Өндүрүүчү 4E10ду жүк ташуучу электровоз катары көрсөткөнүнө карабастан, Грузияда ал көп учурда колдонулган.жургунчулер поезддерин айдоо. Мындай локомотивдерди колдонуу жук ташуучу поезддерди ташуу учун оор электровоздорду чыгарууга мумкундук бергендигинде.

Колдонмо

Бүгүнкү күндө VL10 КМШ өлкөлөрүндө жүк ташуу үчүн колдонулуучу туруктуу токтун негизги электровозу. Көптөгөн башка жүк ташуучу локомотивдер сыяктуу эле, ал жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддерди айдоо үчүн да колдонулат. VL10 электровозунун дээрлик бардык моделдери жашыл түскө боёлгон. Бирок, жүргүнчүлөрдү ташуучу версиялар кээде фирмалык поезддердин түстөрүнө боёлот. VL10 электровозунун сүрөтү, балким, көпчүлүккө тааныш болсо керек, анткени ал ички темир жолдордо кеңири таралган. Айтмакчы, бир убакта VL10 участокторун шаар четиндеги электр поезддеринин бир бөлүгү катары колдонууга аракет да болгон.

Мураскор

1975-жылдан тартып VL10 моделинин негизинде курулган жана бир катар жакшыртылган мүнөздөмөлөргө ээ болгон VL11 тепловозун чыгаруу ишке киргизилген. Жаңы моделди иштеп чыгуунун негизги себеби VL10 электровозунун бузулушу жана анын эскилиги эмес, электр энергиясынын баналдык жетишсиздиги болгон. Алгач конструкторлор эки секциялуу тепловозду уч секцияда иштееге жон эле ылайыкташтырууну каалашкан. Андан кийин алар жаңы электр станциясы менен негизги VL10 версиясын жабдууга аракет кылышкан. Бирок, эки вариант тең перспективасыз болгон жана Тбилиси электровоз заводу көптөгөн агрегаттардын системасында иштей ала турган жаңы VL11 тепловозун түзүүгө киришкен. 1975-жылдан 2015-жылга чейин бул сериядагы 1346 тепловоз жасалган. Бүгүнкү күнгө чейин, аларды мурдагы КМШ өлкөлөрүнүн ар кандай темир жол линияларында табууга болот. Алардын айрымдары боюнчаVL11 электровоздору жүргүнчүлөрдү ташуучу поезддер менен да иштейт.

Тыянак

VL10 электровозунун сүрөттөлүшүн карап чыгып, бул албетте советтик электровоз куруучулардын ийгиликтүү долбоору болгон деген тыянак чыгарууга болот. Бул моделдин бүгүнкү күнгө чейин ички темир жолдорунда табылгандыгы менен тастыкталат. Беш он жылдан ашык убакыттан бери VL10 электровоздорун эксплуатациялоо жана ремонттоо ушунчалык жакшы ездештурул-гендуктен, алар аларды эсептен чыгарууга шашылбайт.