Учак конструктор Олег Константинович Антонов: өмүр баяны

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

СССРдин енер жайы бардык убакта жогорку квалификациялуу кадрлардын болушу менен атактуу болгондугу эч кимге жашыруун эмес, ал тургай Батыштын капиталисттик елкелеру да ез катарларында болууну каалашкан. Көптөгөн инженерлер анда акча үчүн эмес, алардын жашоосунун жана улуу сүйүүсүнүн мааниси болгон үчүн гана иштешкен. Бул тарыхый каармандардын бири, бир убакта учак тармагында зор ачылыш жасоого жетишти - Олег Антонов. Бул укмуштуудай тагдырга ээ болгон адам жөнүндө жана бул макалада талкууланат.

Биография

Көптөгөн учактардын болочок «атасы» 1906-жылы 7-февралда Москва губерниясында (Троица кыштагы) төрөлгөн. Анын чоң атасы өмүрүн Уралда өткөрүп, жогорку кызматты ээлеген – ал жергиликтүү металлургиялык ишканаларды башкарган. Келечектеги учак конструктордун чоң атасы билими боюнча инженер болгон. Бүткүл эмгек өмүрүн курулушка арнаганар кандай көпүрөлөр. Дал ошол Троица айылына көчүп келип, отставкадагы генерал Болотниковдун кызына үйлөнгөн. Аялынын аты Анна Александровна болчу. Алардын үй-бүлөсүндө үч уул төрөлдү: Саша, Дима жана Костя. Акыркысы акыры каарманыбыздын атасы болуп калды. Константин Константинович Анна Ефимовна Бикорюкинага турмушка чыкты, ал ага Ирина аттуу кызды жана атын бугунку кунде буткул дуйнеге белгилуу уулдуу болгон. Албетте, бул Олег Антонов.

Мен учам

Алты жашар Олег кечинде аталаш бир тууганы Владиславдын авиация тууралуу аңгемелерин угуп отурганда, башына ушундай ойлор келген. Ал кезде жеңем Москвада окучу. Антоновдун айтымында, дал ошондо ал жашоосун учактар менен байланыштырууну чечкен.

Бирок ата-энеси анын кумарына бөлүшкөн эмес. Апам адамдар таптакыр учбаш керек деп эсептеген, анткени бул табигый эмес. Ал эми атасы жашоодо адам бейиш жөнүндө кыялдангандан да олуттуу иш менен алек болушу керек деп ырастады. Жигитке колдоо көрсөткөн жалгыз үй-бүлө мүчөсү чоң энеси болгон. Бул ага резина мотору менен жабдылган учак моделин берген. Мындай презентациядан кийин Олег Антонов авиацияга тиешелүү нерселердин бардыгын чогулта баштады: сүрөттөр, ар кандай сүрөттөр, гезиттердин үзүндүлөрү, адабияттар, чакан моделдер. Бизнеске дал ушундай мамиле кийинчерээк ага учак куруунун тарыхын жакшы изилдөөгө жардам берген.

Үй-бүлөлүк трагедия

Так илимдерди үйрөнүү үчүн Олег Антонов Саратов реалдуу мектебине кирген. Бирок, ал биринчи окуучудан алыс болгон. Бирок ал француз тилин мыкты өздөштүрүп алган. Бул бир нече жылдын ичинде жемишин берди, анткени алган билими ага чет өлкөлүк кесиптештери менен көйгөйсүз баарлашууга жардам берди. Көп өтпөй Биринчи дүйнөлүк согуш башталып, анын апасы орус интеллигенциясынын өкүлдөрүнө ылайык, медайым болуп иштеген. Тилекке каршы, анын карьерасы трагедиялуу аяктады. Ооруканада жарадарларды таңуулап жатып, колунан тырмаланып инфекция жуккан жана өмүрүнүн эң сонун мезгилинде канга ууланып каза болгон. Бул 1915-жылы болгон. Ошол учурдан тартып Олег чоң апасынын колунда тарбиялана баштаган.

Биринчи өз алдынча иш

Антонов Олег Константинович он уч жашында достору менен бирге «Авиация суйуучулерунун клубун» тузген. Бир канча убакыт өткөндөн кийин, ийрим өз журналын чыгара баштады, анын башкы редактору, сүрөтчүсү, журналисти жана басмачысы Антонов болгон. Бул басылмада учакка кызыккандар үчүн бардык керектүү маалыматтар бар болчу. Атүгүл учкучтар тууралуу ырлар да басылып чыккан.

14 жашында жигит окуу жайдын дубалынын сыртында болгон. Анын мектеби жабылды. Балдарды жалгыз мектепке 16 жаштан баштап гана алып барышкандыктан, ал жердеги жол ага жабылган. Бирок ал бир жолун тапты. Анын эжеси Ирина буга чейин бул университетте окуган. Ошондуктан партанын арт жагында отуруп, окуучуларга берилген маалыматтардын баарын өзүнө сиңирип, аны менен сабакка бара баштады. Ошентип, ал эки жыл өттү. Акыры сертификатка ээ болдум. Жигит учуу мектебине тапшырууга аракет кылып, ден соолугуна байланыштуу өтпөй калган. Бирок, бул жигиттин тынчын алган жок. Анан Саратов университетине документтерин тапшырат, бирок бир аздан кийин кайраАнын факультети жоюлуп кеткендиктен эч нерсеси жок. Антонов курулуш белумуне кирууден кескин баш тартты.

"Аба флотунун досторунун коомунда" иштегиле

1923-жылдан баштап Антонов Олег Константинович өзүн толугу менен ушул клубга арнайт. Коомдун жетекчиси жолдош Голубев жаш ышкыбоздорду мээримдуу тосуп алды. Ал турсун аларга индустриалдык техникумдун кичи залын класстар учун белуп берип, керек-жарак жабдыктары жана жайлар жагынан жардам берген. Анын дубалдарынын ичинде Антонов өзүнүн биринчи ойлоп табуучусун - ОКА-1 "Көгүчкөн" планерин жараткан. Мындай оптимисттик башталыш мыкты эс тутум жана билим менен айкалышып, Олегге (ал кезде Ленинград политехникалык институтунун студенти) ОКА-3, Стандарт-1, Стандарт-2, ОКА-7, ОКА-8 планерлерин түзүүгө жардам берди.

Биринчи тамчы

Крымдагы "Көгүчкөндүн" сыноолору Антоновго каалаган натыйжаны берген жок - машина эч качан көтөрүлгөн эмес. Бирок аны башкарууга дайындалган учкуч жаш дизайнерге оптимизмди сиңирген. Ал менин көңүлүмдү чөгөрүүгө жол берген жок. Олег алдына коюлган милдетти чечпесе да, эч кандай акчага сатып алууга болбой турган нерсени алды: митингге катышкан Пышнов, Илюшин, Тихонравов деген жигиттер менен таанышуу, алар бугунку кунде азыркы авиациянын тарыхый инсандары.

Постко жолугушуу

Өмүр баяны Олег Антоновдун 1930-жылы институтту бүтүргөнү айтылат. Ал эми уч жылдан кийин борбордо жайгашкан планер заводунун конструктордук бюросунун башкы конструктору болуп калды. Жетекчилик анын алдына мындай милдетти койду:ар турдуу жецил канаттуу машиналарды иштеп чыгуу жана аларды Тушинодогу заводдо массалык турде чыгарууга. Бирок ишкана курулуп жаткан кезде адистер Сергей Королев жетектеген реактивдуу жумушчулардын тобу менен бирге жертөлөгө отурукташкан.

Улуу Ата Мекендик согуш жылдарындагы эмгек

Бул макалада сүрөтү көрсөтүлгөн Олег Антонов согуш аракеттеринин башталышы менен 1940-жылы өзү иштеп чыккан А-7 көп орундуу десанттык транспорттук планерди чыгарууга өкмөттөн буйрук алган. Бир нече убакыт өткөндөн кийин, завод Сибирге эвакуацияланган. Ал жерде дизайнер жеңил танктарды ташуу үчүн планердин эксклюзивдүү моделин түзөт. Бирок аны практикалык колдонуу ТБ-3 бомбалоочу менен биргелешкен иш максатсыз жана жемишсиз экенин көрсөттү. 1943-жылы Олег Яковлевге кайтып келип, анын орун басары болуп калат. Бирок ошол эле учурда Антонов бейпил асман үчүн учак жасоону кыялдануусун улантууда.

Согуштан кийинки жашоо

1945-жылдын экинчи жарымында инженер Антонов Олег Константинович Яковлев атындагы конструктордук бюронун Новосибирскидеги Чкалов атындагы заводдогу филиалынын начальниги болуп калды. Бул жерде айыл чарба самолетторун тузуу боюнча иштер башталды. Мамлекет аэродромдон да, талаадан да уча ала турган машиналарга абдан муктаж болгон. Антонов жергиликтуу авиация техникумунун бутуруучулерун биргелешип иштееге алып барды. Анан алар кожоюнунун көңүлүн калтырышкан жок. 1947-жылы жайында, биринчи Ан-2 чогултуу цехинде эле. Машина сонун аткарды. Ошондуктан кабыл алындыаны Украинада куруу чечими.

Киевге көчүү

Учак конструкторуна каштан дарактарынын шаары дароо жакты. Антонов Олег Константинович, анын үй-бүлөсү ошол убакта өлкө боюнча чексиз көчүп-конуудан абдан чарчаган, атүгүл физикалык жактан Киевде өзүн жакшы сезген. Бирок кыйынчылыктар да пайда болду: конструктордук бюронун коллективин жана материалдык базасын кайра тузууге туура келди. Бир жылдан кийин (1953-жылы) бюро эки турбовинттүү кыймылдаткычтар менен жабдылган транспорттук учакты түзүү үчүн буйрук алган. Тапшырма эки жылда аткарылды. Ал эми 1958-жылы массалык өндүрүшкө киргизилип, Ан-8 деген аталышка ээ болгон.

Жаңы долбоор

1955-жылы Хрущевдун конструктордук бюросуна баргандан кийин жаны машинаны тузуу башталды. Антонов Олег Константинович, анын сүрөтү андан кийин бардык гезит басылмалары тарабынан басылып, Башкы катчыга төрт моторлуу учак түзүүнү сунуштады. Кеме, анын идеясы боюнча, эки нускада болушу мүмкүн: жүк жана жүргүнчү. Натыйжада тез учууга, конууга жана карлуу тилкеден учуп кетүүгө жөндөмдүү Ан-10 түзүлдү. 1962-жылы Антонов Москвадагы авиациялык институтта кандидаттык диссертациясын жактап, техника илимдеринин доктору деген наамга ээ болгон. Ошол эле мезгилде ал Украинанын илимдер академиясынын муче-корреспонденти болуп калды.

"Аары" түзүү

Инженер Олег Антонов жакшы адис болгон. Макалада берилген дизайнердин сүрөттөрү анын аба транспорту тармагындагы чоң жетишкендиктерин көрсөтүп турат. Профессионал катары ал Советтер Союзу сыяктуу эбегейсиз зор елкеге кичинекей мамлекетке абдан муктаж экендигин дайыма сезип турдуучуп-конуу тилкеси жок болсо, асманга чыга ала турган учак. Бул ой акыры «Аары» аттуу машинанын жаралышына алып келди. Ал кийинчерээк өзгөртүүлөргө ээ болгон: Ан-14 жана Ан-28. Учакта 11 гана орун болгон.

Учак куруудагы жаңы кадам

Антоновдук конструктордук бюронун кийинки ойлоп тапканы азыр жалпыга белгилүү Ан-22 Антейи болгон. Дал ушул учак ошол убакта дүйнөдөгү биринчи кең кузовдуу учак болуп калды. Өзүнүн өлчөмдөрү боюнча ал ошол убакта планетада жаралгандардын бардыгынан бир топ ашып кетти. Ошондуктан аны түзүү инновациялык технологиялык жана конструктордук чечимдерди киргизүүнү, ошондой эле эбегейсиз көп эксперименттерди ишке ашырууну талап кылды.

Советтик коллективдин эмгеги Париждеги эл аралык кергезмеде жогору бааланып, аны дуйнелук авиация енер жайындагы сенсация деп атады. Жаңылыктын биринчи учуулары анын эксклюзивдүүлүгүн тастыктады. Кеме мунай жана газ енер жайы учун ар турдуу жабдууларды Ыраакы Тундукке женил жеткирип, езунун уникалдуулугун бир нече жолу далилдеди. Аскер кызматкерлери да ыраазы болушту: алар көптөгөн көйгөйлөрүн жана суроолорун чечүүгө жардам берген күчтүү учак алышты. Антоновдун өмүр бою жасаган акыркы үлгүсү Ан-124 Руслан болгон. Бул станокто 30дан ашык дуйнелук рекорд коюлган. Жалпысынан конструктордук бюро учак өнөр жайындагы дүйнөлүк жетишкендиктерди 500 эседен ашты.

Жеке жашоо

Антонов Олег Константиновичтин жубайынын үмүтү жана таянычы болгон аялдарды ар дайым жактырышкан. Учактын конструктору эч качан тыкан көрүнүүгө жол берген эмескарама-каршы жыныстын өкүлдөрүнө өзгөчө акылдуу жана сыпайы, сергек жашоо образын алып келген жана жүрөгү жаш болгон. Көбүнчө ушундан улам анын артында үч нике болгон. Алардын баары балдарын таштап кетишкен. Таң калыштуусу, ал бардык жубайлары менен эч кандай кыйынчылыксыз достук, жылуу мамиледе боло алган жана анын мураскорлору бири-бири менен мамилесин эч качан иретке салышкан эмес. Айтмакчы, таң калыштуу факт: үчүнчү аялы Эльвира Павловна өзүнөн 31 жаш кичүү болгон.

Легендарлуу инженер 1984-жылы 4-апрелде каза болгон. Маркумду акыркы сапарга узатуу зыйнаты 6-күнү болуп өттү. Легендарлуу адамды акыркы сапарга узатуу үчүн көптөгөн карапайым адамдар келишти. Алар Антоновду Байкове көрүстөнүнө коюшту.