Боинг-767 бардык континенттердин асманында

2026 Автор: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-24 13:20:24

Америкалык «Боинг» компаниясынын самолетторунун уну бардык континенттердин, дениздердин жана океандардын асманына тааныш. Тилекке каршы, бул үн дайыма эле тынч боло бербейт, дүйнөдөгү эң ири учак өндүрүүчүлөрдүн бири стратегиялык бомбалоочу учактарды чыгарууга көптөн бери адистешкен, бирок бул окуя алар жөнүндө эмес, Boeing 767 жүргүнчү лайнери жөнүндө.

Бул сериядагы учактар 20-кылымдын сексенинчи жылдарынын башынан тарта ички жана эл аралык каттамдарда иштей баштаган. Бардыгы болуп миң 767ден ашык өндүрүлгөн, бул ар бир өлкөнүн авиациялык өнөр жайы үчүн олуттуу көрсөткүч. Мындай ийгиликтин сыры эмнеде?

Boeing 767 - конбой туруп беш миң миль же андан ашык аралыкты басып өтүүгө жөндөмдүү биринчи массалык түрдө чыгарылган эки кыймылдаткычтуу учак. Анын алдында мындай милдет төрт моторлуу унаалар үчүн гана мүмкүн болчу. Бул факты өзү эле аз дейт, анткени жүргүнчү, чындыгында, аны Парижден, айталы, Катмандуга алып бара жаткан учакта канча кыймылдаткыч орнотулганына маани бербейт. Бирок бул биринчи караганда гана. Андан да күчтүү эки мотордун салмагы төрттөн азыраак болот, демек, учак жеңилирээк болот. Көбүрөөк жүргүнчүлөрдү алып, цистерналарга керосинди дагы куюуга болот. Керектөөкүйүүчү май азайып, учуу арзандады. Көз карандылык ушундай.

Учак кең фюзеляжга ээ, бул анын сыйымдуулугун жогорулатып, учуу шарттарын жакшыртат.

767 сериясы Boeing 757 жана 737 серияларынын ортосунда жайгашып, ал орточо бош эмес авиакомпаниялар үчүн туура өлчөмдө болот.

Боинг-767ден кийин башка өндүрүүчүлөр, Airbus, Tupolev, Sukhoi канаты жапыз жана анын астында эки кыймылдаткычы бар кенен фюзеляждуу монопландын схемасын колдоно башташты. Алардын учактары жаман эмес, атүгүл мүнөздөмөлөрү боюнча Boeingsтен да жогору, анткени прогресс уланууда, бирок 767 сериясы ушунча жылдык өндүрүштөн кийин жаш өндүрүүчүлөр менен ийгиликтүү атаандашууну улантып жаткандыгы көп нерсени айтып турат..

Айтмакчы, мүнөздөмөлөрү жөнүндө. Боинг 767 учагы 850 км/саат ылдамдыкта 12 000 километрге чейинки аралыкка эки класстагы 270 жүргүнчү жана бортунда алардын жүгү менен учат. Машина абдан ишенимдүү, операция учурунда эң аз курмандыктардын саны менен он беш гана учак жоголгон жана бул окуялардын басымдуу көпчүлүгү жабдуулар үчүн эмес, экипаждын туура эмес аракеттери же кара ниет ниети үчүн күнөөлүү. Ошентип, 11-сентябрдагы чабуул учурунда чабуулчулар ушул типтеги лайнерлерди колдонушкан.

767-чи кыймылдаткычтары бош туруп, жүз километрден ашык учуп, ийгиликтүү конуп, анча-мынча жабыркап, андан кийин кайра кызматка келгени белгилүү.

Орусчаавиакомпаниялар Boeing 767ди кеңири колдонушат. Аэрофлот он бир учакты башкарат, Трансаэро - беш, алар Красноярск аба жолдорунун, Россиянын жана башка ата мекендик авиакомпаниялардын паркында. Ошол эле учурда биздин өлкөдө мындай типтеги учактардын бири да кыйраган эмес.

Орусиялык жүргүнчүлөр Boeing-767 учагында учуунун ыңгайлуулугун баалашкан. Салондун макети классикалык болуп калды, ортоңку катарда үч орун жана эки тарапта экиден орун бар, ошентип, ар бир жети орундун төртөө өтмөккө түз кире алат.

Мындай учак Роман Абрамовичте да бар, ээсинин өтүнүчү боюнча ал ак боз-болот түскө боёлгон.