Mi-2 (вертолет): спецификациялар жана сүрөттөр

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Ми-2 тик учагынын конструкциясы Ми-1дин турбиналык иштеп чыгуусу болуп саналат, мында фюзеляждын үстүнө эки кичинекей газ турбиналык кыймылдаткычын орнотуу менен кабинанын бардык аймагы пайдалуу жүк үчүн бошотулган. Жаңы учакты түзүү 1961-жылдын күзүндө белгилүү болуп, биринчи Ми-2 эки жылдан кийин 400 л.с. кубаттуулугу бар Izotov GTD-350 газ турбиналары менен пайда болгон. менен. ар бири кабинанын үстүнө жанаша орнотулган.

Негизги тапшырмалар

Учак Ми-1 сыяктуу жеңил салмактагы жүктөрдү ташуу милдеттерин аткаруу үчүн иштелип чыккан. Жүргүнчү версиясы 7 адамды жана учкучту ташый алат. Куткаруучу учактын ролунда Ми-2 тик учагы төрт замбилди жана бир фельдшерди батыра алат. Кеме 700 кг салмактагы жүктөрдү ташууга жөндөмдүү. Учуучу кран катары же куткаруу иштери үчүн учак 800 кг чейинки асма жүк үчүн вентралдык илгич же кабина эшигинин үстүндө 150 кг чейин көтөрүүгө жөндөмдүү лебедка менен жабдылышы мүмкүн. Ми-2 тик учагын айырмалаган төртүнчү негизги колдонмо - бул айыл чарбадагы эксплуатация, ал үчүн эки тарапка жайгаштырылган танктар менен жабдылышы мүмкүн.450 кг кургак химиялык заттарды же 500 литр суюктукту кармоого жөндөмдүү кабиналар. Башка тапшырмалар үчүн жүк цистерналарын кошумча күйүүчү май бактары менен алмаштырууга болот.

Жаратуу тарыхы

Ми-2 вертолету (сүрөттү кароодо) Польшанын Миелец шаарындагы WSK заводунда чыгарылган. 1964-жылы январда башталган сүйлөшүүлөрдөн кийин WSK учакты жана анын кыймылдаткычтарын өндүрүүгө өзгөчө укуктарды алды. Аскердик авиацияда Ми-1ди алмаштыруу керек болчу жана тез жардам жана аба таксиси катары Аэрофлот үчүн өзгөчө баалуу болмок. Кээ бир Ми-2лер УАРга жеткирилген деп болжолдонууда, алар ошол жерден Израилге жеткен болушу мүмкүн.

50-жылдардын орто ченинде Мил бюросу Ми-1нин турбиналык версиясын иштеп чыгуу менен анын натыйжалуулугун жогорулатууну чечкен. Бул үчүн «Изотов ГТД-350» эркин турбинасы бар эки жаңы газ турбиналык кыймылдаткыч тандалып алынган. Салмагы мурунку поршендик ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын жарымына барабар болгон эки GTD-350 40% күчтүүрөөк болгон. Алар фюзеляждын үстүнө жанаша орнотулган, бул болсо кабинадагы бош орундарды бир топ көбөйтөт жана Ми-2 тик учагынын иштөөсүн жакшыртат. Мындай электр станциясы кыймылдаткычтын ылдамдыгын туруктуу кармап туруу менен винттин айлануу ылдамдыгын өзгөртүүгө мүмкүндүк берди.

Учактын прототиби V-2 деп аталып, андан кийин Ми-2 деп өзгөртүлгөн. Вертолет биринчи жолу 1961-жылы сентябрда учкан. Анын ротору, тетиктери жана куйругу Ми-1 сыяктуу эле. Алдын ала сыноолордон кийин металл куйрук ротору кабыл алынган (Ми-1 жыгачтан жасалган), андан кийин 1965-жылдан тартып кабыл алынган. Ми-6дан алынган жаңы негизги ротор түйүнү.

Советтик заводдор Ми-8 жана Ми сериясындагы башка оор вертолетторду чыгаруу менен толук алек болгондуктан, Польшада Ми-2ди чыгаруу жана андан ары енуктуруу женунде WSK-Swidnik менен макулдашууга жетишилди. 1964-жылы башталган. Биринчи поляк Ми-2 мурда 1963-жылы ноябрда учкан жана 1965-жылы сыноо аяктагандан кийин анын масштабдуу өндүрүшү башталган. Биринчи сериялык Ми-2 тик учагы 400 л.с. кыймылдаткычтары менен жабдылган. с., бирок 1974-жылдан бери бул параметр 450 литрге чейин көбөйгөн. менен. Негизги ротордо, куйрук роторунда жана стабилизатордо айнектин колдонулушу өндүрүштү жөнөкөйлөштүрдү жана өндүрүмдүүлүктү жогорулатты.

Ми-2нин ар кандай варианттары жарандык жана аскердик максатта жасалган. Польшанын Аскер-аба күчтөрү менен кызматта болгон тик учак фюзеляждын капталындагы рельстерден учурулган ракета аткычтар жана аба-жер ракеталары менен жабдылган.

Модификациялар

• Mi-2: стандарттуу жарандык версиядагы вертолет, конвертирленген жүргүнчү же жүк ташуучу транспорт, чаңдаткыч (Базант деп аталган), аэрофотосүрөткө тартуу жана фотограмметрия үчүн машыгуучу учак же тышкы салмоор жана электр лебедкасы бар жүк ташуучу.
• Mi-2B: Негизги модели жаңыртылган навигация каражаттары жана негизги ротордун муздан тазалагычтары жок электр системасы. Жүргүнчү версиясынын салмагы 2300 кг, жүк ташуучу версиясы 2293 кг болгон.
• Ми-2Д Прзетацник: аскердик аба командованиесирадио байланышы, шифрлөө жана телефон жабдыктары бар пункт.
• Mi-2P: стандарттуу жүргүнчүлөрдү ташуучу сегиз орундуу тик учак, сырткы асма жана электр лебедкасы бар бардык жүк ташуучу тик учакка айландырылуучу.
• Mi-2R: кадимки же кошумча аз чачуу жана чачуу үчүн айыл чарба версиясы. Фюзеляждын эки капталына ар бири 500 литр суюктук же 375 килограмм кургак химикаттар салынган цистерналар илинип, 128 соплосу бар 14-чаркоочу штанга бекитилди. Жүксүз салмагы - 2, 372 кг.
• Ми-2 Платан: тоо-кен тик учагы.
• Mi-2RL: санитардык авиация жана Ми-2нин издөө-куткаруу версиясы, электр көтөргүч менен жабдылган.
• Mi-2RM Anakonda: Ми-2R издөө-куткаруу тик учагынын деңизде колдонууга арналган версиясы, капталдагы эшиктин порту аркылуу эки киши жана абадан түшүрүлгөн куткаруучу кайыктар үчүн электр лебедкасы бар. 9 бирдик Польшанын деңиз авиациясы үчүн курулган.
• Mi-2Ro: аскердик чалгындоо модификациясы.
• Mi-2RS Padalec: химиялык жана бактериологиялык чалгындоо тик учагы.
• Mi-2S: Medevac санитардык авиациясы төрт замбилди, тейлөөчүнү жана эки бейтапты отурган абалда ташууга жабдылган.
• Mi-2SZ: кош башкаруучу машыгуу тик учагы.
• Mi-2T: аскердик транспорт.
• Mi-2URN: Ми-2USтун 1973-жылкы варианты, бирок эки Марс 2 учургучтары бар, ар бири жакынкы абадан колдоо же куралдуу чалгындоо үчүн 16 S-5 57мм башкарылбаган ракеталарды ташыйт.
• Mi-2URP Salamandra: Ми-2 тик учагынын танкка каршы модели1976-ж. төрт АТ-3 («Baby» 9M14M) башкарылуучу ракеталары мамыларда жана дагы төртөө жүк трюмунда; кийинки моделдер төрт Strela 2 ракетасы менен жабдылган.
• Mi-2URPG Gniewosz: Ми-2URPга окшош, бирок төрт SA-7 зениттик ракетасы (9M32 Strela).
• Mi-2US: Фюзеляждын сол тарабында NS-23KM 23 мм замбирек, капталдарында эки пулемет жана арт жагында эки 7,62 мм пулемёт менен жабдылган согуштук тик учак.
• Mi-2FM Kajman: фотограмметрия үчүн версия. 2 даана өндүрүлдү.
• Mi-2X Chekla: радиациялык чалгындоочу тик учак жана түтүн экранынын оператору.
• UMi-2Ro: машыгуу чалгын варианты.

Mi-2MSB

Ми-2МСБнын украиналык версиясы кубаттуулугу 465 л.с. болгон AI-450M Motor Sich кыймылдаткычтары менен жабдылган. менен. 27% аз күйүүчү май жана 25 кг аз салмак менен. Вертолеттун авионикасы да жаңыртылган. Вариант сегиз B8W8MSB 80 мм ракета аткычтары жана автоматтык граната аткычтары бар тирөөчтөр менен жабдылган. Пилондор фюзеляждын конструкциясын өзгөртпөстөн арткы терезелерден өткөндүктөн, кабинадан ок-дары бар пулемётторду сыртка орнотууга болот.

Кошумча 7,62 мм пулемётторду тик учактын терезелерине коюуга болот. Кошумчалай кетсек, куйрук бумунун астында IR интерференция системасы менен бирге отту ишке киргизгич бар. Бул элементтер инфракызыл башкарылуучу зениттик ракеталардан жарым-жартылай коргоону камсыз кылат, алар үчүн эң чоң коркунуч туудурат.аскердик тик учактар.

Ми-2 тик учагынын техникалык сүрөттөмөсү

Тасымалдаткыч системасы гидравликалык термелүү демперлери бар үч канаттуу винт. Блейдин профили - NACA 230-12M. Бычактар бүктөлбөйт. Орнотулган ротор тормозу. Негизги винттин валы ар бир кыймылдаткычтын редукторлору аркылуу ишке ашырылат. Берүү үч баскычтуу негизги редуктор, орто жана куйрук камтыйт.

Негизги ротор үчүн турбинанын ылдамдыгын азайтуу коэффициенти 1:24,6, куйрук ротору үчүн - 1:4,16. Негизги редуктор көмөкчү системалардын кыймылдаткычын жана ротордун тормозунун кубаттуулугун алып салууну камсыз кылат. Эркин дөңгөлөк негизги роторду иштен чыккан кыймылдаткычтан ажыратып, анын айлануусуна мүмкүндүк берет.

Башында, ар бир вертолет типтүү Мил вертолетунун конструкциясында болгон, ал бал уясынын арткы чети бар жеңил эритме штанга бекитилген жана жеңил эритме барак менен капталган 20 туташтырылган бөлүктөн турган. Кийинчерээк WSK-PZL-Swidnik пластмасса бөлүктөрү жана жабуусу бар экструдланган дюралюминий шпагасынын негизинде өркүндөтүлгөн роторлордун локаларын иштеп чыкты.

Циклдик жана жамааттык кадам башкаруучу колду күчөтүү системасы гидравликалык; жөнгө салынуучу бийиктик бурчу жамааттык бийиктик рычагы менен башкарылат жана горизонталдуу стабилизатору бар.

Дюралюминий барак фюзеляжынын фюзеляжынын тактык ширетүү же тактар аркылуу туташтырылган. Ал үч негизги бирдиктен турат - жаа, борбордук жана куйрук бум; легирленген болот менен бекемделген жүк көтөрүүчү элементтер.

Шасси

Ми-2 - артка тартпаган үч дөңгөлөктүү конуучу шассии бар тик учак. Кош дөңгөлөк алдыда жана бир дөңгөлөк негизги бөлүгүнө орнотулган. Май-пневматикалык амортизаторлор бардык таянычтарга, анын ичинде куйрукка орнотулган. Негизги демпферлер нормалдуу жумуш жүгүн жана мүмкүн болгон жер резонанстарын көтөрө алышат. Негизги шиналар 4,41 бар басымда 600x180 мм өлчөмдөрү бар. Мурун - өлчөмү 400x125 мм, басымы 3, 45 бар. Негизги дөңгөлөктөр пневматикалык тормоздор менен жабдылган. Металл авиация лыжалары милдеттүү эмес.

Электр станциясы

Ми-2 тик учагынын кыймылдаткычы Польшада жасалган 313 кВттык Izotov GTD-350 турбо валы. Ушундай эки газ турбиналык агрегат самолёттун кабинасынын үстүндө жанаша орнотулган. Кабинанын полунун астында 600 литрлик бир резина күйүүчү май куюлган бак жайгашкан. Тик учактын эки тарабында көлөмү 238 литр болгон кошумча тышкы танктарды орнотууга болот. Май куюучу жай имараттын оң тарабында жайгашкан. Майдын көлөмү - 25 л.

Турак жай

Адатта бир учкуч сол жактагы кабинада болот. Кондиционер кабина 8 жүргүнчүгө орун берет - ар бири 3 кишилик орундуктар, арткы борттун арткы жагында биринин артында эки кошумча орундуктар бар. Жүргүнчүлөр үчүн бардык отургучтар 700 кг жүккө чейин демонтаждалат. Салонго кирүү аркылуукабинанын алдында жана сол жагында арткы эки тарабында илмектүү эшиктер. Учкучтун жылма терезеси өзгөчө кырдаалдарда сыгылып калат. Куткаруу модификациясы 4 замбилге жана тартиптүү, же 2 замбилге жана 2 отурган бейтаптарга орун берет. Машыгуу версиясында отургучтар жанаша жана кош башкаруу бар. Ми-2 стандарттык HVAC системалары бар тик учак.

Системдер

Ичи кыймылдаткыч ысыткан аба менен жылытылат. Суук мезгилде желдетүү үчүн сырткы абанын температурасы жылуулук алмаштыргычтарда көтөрүлөт.

Гидравликалык системанын басымы 65 бар жана циклдик жана жамааттык кадам рычагын бекемдөө үчүн иштелип чыккан. Гидравликалык суюктуктун агымы 7,5 л/мин. Танк желдетилген. Пневматикалык системанын басымы 49 бар жана тормозду иштетүү үчүн иштелип чыккан.

Электр энергиясы эки СТГ-3 3 кВт кыймылдаткычтары менен башкарылуучу стартер-генераторлор менен, ошондой эле кубаттуулугу 16 кВА жана 208 В чыңалуудагы 3 фазалуу өзгөрмө токтун генераторунан камсыз кылынат. Туруктуу токтун булагы. чыңалуусу 24 В болгон кубаттуулугу 28 Ah болгон эки коргошун-кислота аккумулятору менен камсыз кылынат. Негизги жана куйрук винттери, айнектери музга каршы электр системасы менен жабдылган. Аба соргуч кыймылдаткычтан алынган аба менен жылытылат.

Авионика

Стандарттык элементтерге эки MF/HF трансиверлери, гирокомпас, радиокомпас, радио бийиктик өлчөгүч, домофон системасы жана сокур учуу панели кирет. Кээ бирлери үчүнаскердик модификациялар мурун жана куйрук эскертүүчү радарлар орнотулган.

Жабдуу

Вертолеттун айыл чарба версиясы фюзеляждын ар бир тарабында жалпы сыйымдуулугу 1000 литр суюктук же 750 кг кургак химиялык резервуар жана кабинанын арт жагында саптама стеллажы менен жабдылган. эки тарапка, же ар бир резервуарга кургак химиялык чачкыч. Спрей тилкесинин туурасы 40-45 м.

Куткаруу версиясында 120 кг көтөрүүчү электр лебедкасы орнотулган. Вентралдык жүк илгичти 800 кг чейинки асма жүктөрдү көтөрүүгө орнотсо болот.

Түтүн экранынын операторунда күйүүчү май куюлган чыгаруучу түтүктөргө узун кошумча түтүктөр бекитилет. Учкучтун алдыңкы айнеги электр тазалагыч менен жабдылган. Мындан тышкары, мотор отсектерине жана негизги редуктор отсекине фреондук өрт өчүрүү системасы орнотулган, ал автоматтык түрдө же кол менен иштетилет.

Ми-2 тик учагы: спецификациялар

• Бийиктиги - 3,3 м.
• Узундугу - 11,4 м.
• Пропеллердин диаметри – 14,5 м.
• Учуудагы салмагы - 3550 кг.
• Вертолеттун бош салмагы 2350-2372 кг.
• Күйүүчү майдын көлөмү - 600 л, кошумча резервуарлар менен - 838 л.
• Өтүү ылдамдыгы - 4,5 м/с.
• Крейсердик ылдамдык жана бийиктикте ылдамдык - 190-194 км/саат, жерге жакын - 210 км/саат.
• Шып - 1700м (статикалык), 4000м (динамикалык).
• Учуу аралыгы - 355 км, максималдуу - 620 км.

Ми-2нин массалык өндүрүшү1993-жылы аяктады. Чыгарылган 5450ден ашык вертолеттун кепчулугу СССРге жана Варшава договоруна катышкан башка елкелерге экспорттолгон. Ошого карабастан, дүйнөнүн 20дан ашуун өлкөсүндө дагы деле колдонулуп жаткан Ми-2 Москва тик учак заводу жана «Росвертол» ААКсы иштеп жаткан Ми-2А үлгүсүндө кайра жаралуу мүмкүнчүлүгүнө ээ.