СУ-100 (самолет): спецификациялар жана сүрөттөр

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Самолет куруу Советтер Союзунда гана эмес, азыркы Россияда да эн енуккен тармактардын бири. Учак куруунун көптөгөн ондогон жылдар бою үзгүлтүксүз өнүгүүсү үчүн сериялык жана эксперименталдык өндүрүш үчүн көптөгөн моделдер түзүлгөн. Ошол эле учурда алардын айрымдары жарандык жана аскердик максаттарда бир эле учурда колдонулушу мүмкүн. Бул макалада биз Су-100 учагы жөнүндө сөз болот. Мындай белгиси бар учакты Юрий Гагарин атындагы авиациялык завод (Комсомольск-на-Амуре) жасаган.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Бул жүргүнчү тактасынын өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү. Су-100 кадимки схеманын негизинде курулган учак, башкача айтканда, бул эки кыймылдаткычы менен жабдылган жана шыпыргыч канаты жана бир канаттуу куйругу менен жабдылган турбо желдеткичтүү аз канаттуу учак. Канатынын бир тешикчеси бар. Мурун конусу, канаттын кээ бир механикалаштырылган элементтери жана анын тамыр бөлүгүнүн өңдүү бөлүгү атайын композиттик материалдардан жасалган.

Көпчүлүк үчүн демейдегидин ордунарулдун учкучтары, конструкторлор кемеде каптал башкаруу туткасы менен камсыз кылышкан. Кошумчалай кетсек, Су-100 - учуу тилкесине (конуу тилкесине) куйругу тийип калуу коркунучун алдын алган алгоритмдик коргоо менен жабдылган учак. Бул техникалык өзгөчөлүк механикалык амортизаторлорду колдонуудан толугу менен баш тартууга мүмкүндүк берди.

Тарыхый маалымат

Сүрөтү төмөндө көрсөтүлгөн Су-100 учагы биринчи жолу 2006-жылдын 17-февралында статикалык сыноолорго жеткирилген. Алар Борбордук аэродинамикалык институтта болуп етту. Профессор Жуковский. Бир жарым жылдан кийин биринчи нусканын расмий бет ачары болду.

2008-жылы ноябрда Сибирь авиация илим-изилдөө институтунун базасында Су-100 (самолет) "Superjet". Чаплыгин биринчи жолу жашоо сыноолорунан өттү.

Кеме биринчи учуусун 2008-жылдын 24-декабрында жасаган. Машинаны учкуч-сыноочулар Леонид Чикунов жана Николай Пушенко башкарган. Учак асманда эки жарым саат болгон. Учуу бийиктиги 6000 метрден ашкан жок.

2009-жылдын жай айларында учак Ле Буржеде өткөн эл аралык авиашоуда көрсөтүлгөн.

Массалык өндүрүшкө даярданууда

2008-жылдын октябрынан 2010-жылдын августуна чейин Су-100 сыноолордун толук көлөмүнөн өткөн. Канаттардын, фюзеляждын, пломбалардын, башкаруу системасы, шассилердин агрегаттары, кыймылдаткычтын бекиткичтери, пилон, эшиктер, жүргүнчүлөр жана кабина үчүн кабина айнектери жана машинанын башка маанилүү агрегаттары жана тетиктери бекемдик боюнча сыналды. Бул изилдөөлөрдүн негизинде, бардыкСу-100 коопсуз деген тыянак чыгарууга мүмкүндүк берген керектүү маалыматтар. Мунун баары SSJ100 үй-бүлөсүнүн андан ары өнүктүрүлүшүнө алып келди.

2011-жылдын 3-февралында Су-100 учагы Мамлекеттер аралык авиация комитетинин авиациялык реестринен сертификат алган. Ал эми туура бир жылдан кийин, унаа EASA сертификаты менен сыйланган. Дал ушул Sukhoi Superjet Россиядагы EASA CS-25 авиациялык эрежелерине ылайык өтө катуу сертификациядан өткөн биринчи жүргүнчү учагы боло алган.

Сорттор

Бүгүнкү күнгө чейин Су-100 жарандык учактарынын модификациялары төмөнкүдөй - Sukhoi SuperJet 100LR жана Sukhoi SuperJet 100SV. Бирок биринчи көрсөтүлгөн модель башкарылган машина болсо (ал 2014-жылдын 4-мартында биринчи рейсин жасаган), анда экинчиси азырынча алдын ала долбоорлоо баскычынан гана өткөн. Эксперттер пландагандай, SSJ-100SV (Узулган версия) узун фюзеляжга ээ болуп, 110дон 125ке чейин жүргүнчүлөрдү ташышы керек. Анын учуу салмагы болжол менен 55 тоннаны түзөт. Иштин башталышы 2020-жылга пландаштырылган.

Кардарлардан берилгендик

SSJ-100ду тейлөө - сүйлөшүүнүн өзүнчө темасы. Дал ушул учак биринчи болуп өндүрүүчүлөр кардарларына жабдууларды пландуу тейлөөнү гана эмес, сатуудан кийинки ар тараптуу колдоону камсыздайт.

Мындай маанилүү маселеде ата мекендик өндүрүүчүнүн бул кадамын орусиялык жүк ташуучулар жогору баалашканы айтпаса да түшүнүктүү, анткени мындай мамилени ар кандай чет элдик компаниялар көптөн бери жүргүзүп келишкен. Ошондуктан булБул факт негизинен анын бардык колдонуучуларынын, тагыраак айтканда, авиаташуучулардын учакка болгон лоялдуу мамилесин аныктаган.

Санариптик дайындар

Заманбап Су-100 жарандык учак. SuperJet 100-95B мисалында анын техникалык мүнөздөмөлөрүн карап көрөлү:

- узундугу - 29,94 метр;

- бийиктиги - 10,28 метр;

- канаты - 27,8 метр;

- фюзеляждын диаметри - 3,24 метр;

- учуу салмагы (максималдуу) - 45880 кг;

- конуу салмагы (максималдуу) - 41000 кг;

- максималдуу жүк - 12245 кг;

- бош салмак - 24250 кг;

- круиздик ылдамдыгы - 830 км/саат;

- жогорку ылдамдыгы - 860 км/саат;

- учуу бийиктиги - 12200 м;

- учуу аралыгы - 3048 км;

- жүргүнчүлөрдүн саны - 108 адамга чейин;

- учуу тилкесинин узундугу - 1731 м;

- күйүүчү майдын запасы - 15805 л.

Кырсыктар

Су-100 бар болгон мезгилде анын түздөн-түз катышуусу менен үч жолу өзгөчө кырдаал болгон. Биринчи трагедия 2012-жылдын 9-майында Жакартанын жанында болуп, куйругу 97004 номурлуу учак тоо менен кагылышкан. 45 киши (жүргүнчүлөр жана экипаж) набыт болду.

2013-жылдын 21-июлунда 97005 учагы конуу шассии узартылбай конуу тилкесине конду. Бул окуядан кийин унаа оңдолуп, кайра иштетүүгө уруксат берилди.

2015-жылдын 25-октябрында учак 1-терминалга сүйрөлүп баратканда жабыркаганИсландия аэропорту. Кеме дарбазанын телескоптук тепкичтерин кармап калды. Эч ким жабыркаган жок.

Согуштук версия

Су-100 (бул макалада сүрөттөлгөн учак) дагы согуштук көрсөткүчтөргө ээ. Алыскы 1963-жылы Сухой конструктордук бюросу көрсөтүлгөн код менен үн ылдамдыгы бар стратегиялык ракета алып жүрүүчү бомбардировщикти жасаганын ар бирибиз биле бербейбиз. Бул учактын ички белгиси Т-4 болгон.

Ошол убакта машина чындап эле фантастикалык болгон, анткени ал өзөктүк дүрмөттөр менен жабдылган канаттуу ракеталар менен куралданган. Батыш өлкөлөрүндө учак "орус керемети" деп аталып калган. Айтмакчы, бүгүнкү күндө да “токуучулуктун” техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча дүйнөдө теңдеши жок.

T-4 өзгөчөлүктөрү

Бул учак башкаруу беттерин башкарган учу-кыймыл системасын биринчилерден болуп колдонгон. Ал машинага керектүү мүнөздөмөлөрдү берген.

Кабинанын сыртка чыгып турган чатыры болгон эмес. Учуу учурунда фюзеляждын мурду ушунчалык бийик көтөрүлүп кеткендиктен, учкучтар алдыңкы айнектен кеңири көрүнүшкө ээ болушкан эмес, ошондуктан учуу сүрөт түшүрүүчү приборлорду колдонуу режиминде өттү. Учуу же конуу маалында жаа радар станциясы менен бирге ылдыйга ооп кетти.

Учкуч менен штурман бир түз сызыкта бири-биринин артына отурушту. Кабинанын артында радиоэлектрондук комплекстин жабдуулары жайгашкан отсе бар.

Машинанын негизги шассиси болгон, алар атайын кыймылдаткычтын населдеринде болгон. Моторлорар бир канатынын астына жуп болуп жайгаштырылган. Учак биринчи болуп аралаш компрессиялык аба соргучту колдонгон.

Самолётто өнүккөн навигация жана пилоттук системалар бар болчу, алардын жардамы менен чөйрөнүн бардык шарттарында жана каалаган күнү же түнү машинаны башкарууга мүмкүн болгон.

T-4 3200 км/саат ылдамдыкта бир кыйла узак учуу кыла алган. Ошол эле учурда учуу бийиктиги 20 километр, ал эми тынымсыз учуунун диапазону 6000 километрге жакын болушу мүмкүн. Ошондуктан бул самолеттон оттой корккон америкалыктарды тушунуу кыйын, анткени анын мумкунчулуктеру СССР менен Американын ортосундагы аралыкты кыска меенеттун ичинде басып етуп, АКШнын стратегиялык маанилуу объектилерине ядролук ракеталык чабуул жасоого мумкундук берди. убакыт.

Учуу учурунда абага катуу сүрүлүүнүн натыйжасында учактын корпусу катуу ысыкка дуушар болот. Бул жагынан алганда, жогорку сапаттагы титан жана дат баспас болоттон жасалган негизги структуралык элементи катары тандалып алынган. Бул чечим учактын салмагын жана ошого жараша күйүүчү майдын чыгымдалышын бир топ кыскартууга мүмкүндүк берди.

СУ-100 согуштук учактарынын модификациялары ар кандай болгон. Мисалы, Т-4М деген машинанын версиясы бар болчу, анда канат шыпыргычы өзгөртүлүп, электр станциясы жаңыланган. T-4MS үчүн вариант да иштелип чыккан. Бирок бул эки учак тең өлкөнүн жетекчилиги тарабынан четке кагылган.

Долбоорлорду жабуунун себептери төмөндөгүлөр болгон:

- иш перспективасыз деп табылды;

- Сухой конструктордук бюросу тиешелүү өндүрүштүк кубаттуулукка ээ болгон эмесузартылган мамлекеттик учуу сыноолорун ишке ашыруу.

- учактын жогорку баасы, бирок ал массалык өндүрүштү талап кылбаса да.

Тыянак

Жыйынтыктап айтканда, Су-100 дагы деле инженерлердин жана колдонуучулардын көңүл буруусунда турган учак экенин белгилейбиз. Эксперттердин пикири боюнча, унаага болгон суроо-талап өсө берет, бул анын наркынын, ишенимдүүлүгүнүн жана сапатынын катышын эске алганда логикага ылайыктуу.